王艷艷

（西安鐵路職業(yè)技術學院，講師，陜西 西安 710014）

路企直通運輸是鐵道部深化內涵擴大再生產的重要措施，隨著路企直通運輸?shù)膶嵤髽I(yè)在路企直通運輸中的一些問題逐漸顯現(xiàn)出來。以日照港鐵路運輸公司（以下簡稱日照公司）為例，該公司接軌于國鐵袞日線終點日照站，主要承擔集疏港貨物和車輛的取送作業(yè)任務，服務于港口裝卸公司和大宗中紡等企業(yè)。實施路企直通運輸以來，日照公司已取得了非常顯著的成效，各部門通力協(xié)作，信息共享，大量減少國鐵與鐵運公司間的機車、車輛交接及技術站解編等中間作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了國鐵與鐵運公司間一體化無縫銜接的運輸組織方式〔1〕，鐵路運輸效率和企業(yè)生產效率方面已取得雙贏效果。但由于日照公司與鐵路之間設備不兼容、車流信息失準、調度指揮系統(tǒng)錯層等問題，致使路企直通合作理論實踐緩慢。為此，必須采取措施消除這些問題所造成的影響，確保日照公司路企直通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

1 日照公司路企直通運輸存在的問題

1.1 設備不適應路企直通需要

1.1.1 股道有效長不足 日照港鐵運公司內部線路的等級較低，部分線路有效長度較短，實行路企直通的日照公司Ⅰ車場到發(fā)線有效長度不足1 050 m。不具備整列裝卸的條件。

1.1.2 信息系統(tǒng)無采集端口 目前，日照公司沒有優(yōu)化運輸組織的鐵路調度指揮信息系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)、現(xiàn)車管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的采集端口，造成鐵路和日照公司信息不對稱；公司的車輛運用狀態(tài)也未納入鐵路貨車信息系統(tǒng)管理中，鐵路對日照公司現(xiàn)車情況的掌握不足，未完全實現(xiàn)貨車的全過程跟蹤。

1.1.3 聯(lián)絡線及站線未完全實現(xiàn)電氣化 國鐵袞日線采用電力機車牽引，與國鐵袞日線終點日照站實行路企直通的日照公司Ⅰ車場電氣化改造還未完成，本務機車在鐵路和日照公司間仍不能直入直出，機車換掛作業(yè)仍然存在。

1.2 到達空車不足由于日照公司未購買企業(yè)自備車，致使其使用的貨車全部為國鐵通用貨車。日照公司裝車量遠大于卸車量，除使用卸后空車裝車外，還需要調入大量的空車，但到達的空車卻不能滿足需求。日照公司年吞吐量5 000萬t，由于空車到達不足，大量貨物積壓港口無法運輸，造成資金流通緩慢。

1.3 調度指揮系統(tǒng)未完全實現(xiàn)信息共享由于日照公司未建立信息共享的路企調度指揮系統(tǒng)，在運輸生產中采集不到國鐵日照港的基本運行圖，調度指揮、階段計劃的編制以及實施都比較困難。其次，日照公司缺失鐵路調度指揮系統(tǒng)的端口，造成公司在組織本站裝車、卸車、雙重貨物作業(yè)車的調移等作業(yè)時，對銜接站日照站始發(fā)列車的發(fā)車時間、編組內容、編組輛數(shù)或噸數(shù)等要求考慮較少，延長了出發(fā)車流的集結時間。路企雙方不對稱的調度指揮系統(tǒng)，造成運輸安全隱患和運輸能力的浪費。

2 日照公司深化路企直通的措施

2.1 改造行車設備實施路企直通運輸?shù)拇笮蛷S礦企業(yè)應對相關設備進行配套改造，保持與銜接國鐵的線路等級及技術標準相統(tǒng)一，并按國鐵的牽引定數(shù)、技術速度標準對路企直通運輸區(qū)段的曲線半徑、坡度、接觸網等進行改造，特別是到發(fā)線有效長度，應適應電氣化鐵路到發(fā)線1 050 m的要求。有條件調整接軌方向的，要進行順向接入改造〔2〕。并對保障運輸安全的信聯(lián)閉設備按照國鐵信號制式統(tǒng)一配備。

2.1.1 站場線路改造 日照公司實行路企直通運輸?shù)蘑褴噲?，接軌于國鐵袞日線終點日照站的北側，與日照站橫列式布置，兩端與日照站連通，主要用于部分入港車列的解體編組、裝卸作業(yè)及機車整備等。車場內到發(fā)線8道、9道有效長最短，均為850 m，最長的4道也只有922 m，為了接入袞日線上1 050 m長的列車，須對日照公司Ⅰ車場進行改造，并將到發(fā)線有效長度延長至1 050 m。

2.1.2 信聯(lián)閉設備改造 為保證路企直通運輸?shù)捻樌麑嵤照展劲褴噲鲂怕?lián)閉設備應采用電氣集中聯(lián)鎖，按照可直接辦理列車到發(fā)的標準完善信聯(lián)閉設備，信號制式與銜接國鐵信號制式統(tǒng)一，按濟南鐵路局標準進行改造。

2.2 確保空車需求實施路企直通的國鐵銜接站，應本著對大客戶提供優(yōu)質服務，確保路企直通順利實施的目標，嚴格執(zhí)行鐵道部下達的排空計劃，向大型廠礦企業(yè)排放足量空車，并保證空車的技術狀態(tài)滿足公司所裝貨物的要求，避免技術狀態(tài)不良空車回送造成運能浪費。同時日照公司也應在有條件的基礎上增加資金投入，購買企業(yè)自備車參加運輸，減少貨物在港口的滯留，促進資金流通。另外，利用日照公司的車輛段，對日照站排放不滿足公司所裝貨物技術要求的貨車進行檢修，避免技術狀態(tài)不良空車回送造成的運力浪費。

2.3 推進信息系統(tǒng)整合以調度指揮系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)、現(xiàn)車管理系統(tǒng)為重點〔3、4〕，推進路企直通協(xié)調工作平臺建設。在大型廠礦企業(yè)設置鐵路調度指揮系統(tǒng)的端口，采集國鐵銜接站基本運行圖，大型廠發(fā)列車的發(fā)車時間及編組內容、輛數(shù)、噸位等要求，壓縮貨車集結過程。

在日照公司Ⅰ車場設相應鐵路信息管理系統(tǒng)端口，使鐵路信息管理系統(tǒng)向Ⅰ車場延伸，實現(xiàn)國鐵與Ⅰ車場調度信息的對接，掌握機車車輛的實時狀態(tài)，實現(xiàn)對公司車輛狀態(tài)的準確掌握和有效控制并能自動編制直通運輸方案。

2.4 優(yōu)化機車運用實施路企直通的大型廠礦企業(yè)應結合本企業(yè)運輸生產實際，根據(jù)鐵道部《鐵路技術管理規(guī)程》第218條關于固定調車機車有關要求，對企業(yè)內部機車的使用，按照《鐵路技術管理規(guī)程》的要求協(xié)調好企業(yè)內部調車機車的使用，保證運輸作業(yè)安全。

日照公司線路運輸組織與國鐵運輸組織協(xié)調配合，優(yōu)化線路運輸組織，優(yōu)化機車的運用。日照公司有9臺機車，6個車場，車場之間都有1～2條聯(lián)絡線，為此必須對機車進行劃區(qū)分工，固定使用、固定區(qū)域，減少干擾，保證調車安全的同時既提高企業(yè)生產效率，又提高國鐵運輸效率。

3 結束語

路企直通運輸是新形勢下繼“大客戶”、“兩整合一建設”、“一主兩翼，兩線三區(qū)域”等一系列運輸戰(zhàn)略后的又一項提高運輸效益的全新戰(zhàn)略。為進一步深化路企直通運輸，對實施路企直通運輸?shù)娜照展驹O備進行適應性改造，實現(xiàn)運輸作業(yè)的全過程貫通，最大限度地拓展鐵路信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路和公司調度信息的對接，優(yōu)化機車運用，提高企業(yè)生產效率，提高鐵路運輸效率，保障路企直通運輸持續(xù)、長久、穩(wěn)定地發(fā)展。

〔1〕韓買良.推進路企直通運輸需要解決的相關問題及研究〔J〕.中國鐵路，2010，（6）：17-19.

〔2〕李饒奇.完善路企直通運輸?shù)慕ㄗh〔J〕.鐵道運輸與經濟，2009，（11）：42-44.

〔3〕彭其淵，黃鑫，李杰，王瑩.路企直通運輸技檢作業(yè)及機車運用的優(yōu)化〔J〕.鐵道貨運，2010，（10）：10-15.

〔4〕彭文高.對鐵路實行路企直通運輸組織工作的思考〔J〕.鐵道運輸與經濟，2008，（4）：11-12.