□文/凌 漢 張 瑋

（安徽財經(jīng)大學管理科學與工程學院 安徽·蚌埠）

一、蚌埠大學城地區(qū)公共交通現(xiàn)狀分析

（一）蚌埠大學城地區(qū)現(xiàn)狀。蚌埠大學城占地6，000畝，投資人民幣20億元，建筑面積170萬平方米。現(xiàn)有安徽財經(jīng)大學、安徽電子信息職業(yè)技術學院、蚌埠醫(yī)學院和蚌埠學院四所高校入駐，大學城學生規(guī)模達到6萬人，通過龍湖大橋與蚌埠老城區(qū)相接，距離蚌埠市老商業(yè)區(qū)約12千米，距離新城區(qū)約10千米，距離新市政府約3千米。大學城以北建有大學科技園區(qū)，大學城周邊已經(jīng)建有湖光小區(qū)、綠地國際花都、龍湖春天和海亮明珠、榮盛云龍官邸等在建小區(qū)，蚌埠大學城還處于建設階段，生活設施有待完善，就目前而言，區(qū)域內居民與城區(qū)聯(lián)系非常密切。

（二）蚌埠大學城公共交通現(xiàn)狀。蚌埠大學城自建成以來，生活和學習在大學城的學生和居民逐年增多。為了服務大學城地區(qū)師生和附近居民，蚌埠市開通了一系列公交班車，共開通128路、126路、122路、207路等多條公交線路，公交服務時間大多為早上6點到晚上10點，其中128服務時間最長為：早上6點30分到晚上10點30分，共16個小時。

目前，蚌埠大學城以流動人口為主，區(qū)內交通早晚高峰兩個時段需求較大，平峰需求較少，暑假、寒假客流又急劇下降，這給區(qū)內運能配置帶來極大困難。大學城區(qū)域內公交存在時段與區(qū)域內公交運能配置不均衡的現(xiàn)狀，導致部分區(qū)域、時段存在乘車難問題。

本文以蚌埠大學城師生的出行特征和交通現(xiàn)狀進行了調研，對大學城未來公交的發(fā)展提出了一些建議，分析了大學城地區(qū)公共交通現(xiàn)狀特點，并給出了解決的建議，試圖為蚌埠市區(qū)公共交通管理部門及其大學城規(guī)劃管理提供科學決策的依據(jù)。

二、調研內容

（一）調研對象：蚌埠大學城的師生與居民。

（二）調研方法：采取的是隨機問卷調查方式，由被采訪者當場填寫，即時回收，共發(fā)出問卷10，000份，回收9，650份，回收率是96.5%。

（三）調研問卷分析

1、出行方式分析。（表1）從表1可以看出，目前人們主要使用的出行方式為：公交車、自行車、出租車和私家車。相比較而言，前兩種出行方式更加的便宜，因此當前人們更偏向于使用這兩種出行方式。因為大學城距離市區(qū)商業(yè)中心仍然較遠，目前大學城地區(qū)很多物品不能自給，所以購物和休閑大多前往市區(qū)，但步行和自行車卻只適合近距離的出行，出租車較為方便，但較高價格決定了選擇的人數(shù)不多。

圖1 大學城公交線路狀況分析

圖2 公交不文明行為狀況分析

2、大學城公交線路狀況分析。（圖1）從圖1中的數(shù)據(jù)可以看出，人們對大學城公共交通的主要意見是公交系統(tǒng)不完全，由于居住在大學城的學生數(shù)量眾多，便宜方便的公交車是他們主要的出行方式，公交系統(tǒng)的問題與大學城居民生活更加息息相關。通過對調研結果的分析，可見人們覺得大學城公共交通存在的另一重大問題是交通違規(guī)現(xiàn)象嚴重，大學城處于城郊，每天有大量貨車、渣土車經(jīng)過，又加上路況較好、車輛較少，許多司機肆無忌憚，超速闖紅燈現(xiàn)象嚴重，威脅到居民的生活安全問題。

3、公交車載文化調研。公交車作為現(xiàn)代重要的交通工具，給人們出行帶來了很多便捷。一輛公交車就是一個小社會，往往能夠反映一個城市的文明程度。從圖2可知，被采訪的市民認為公交不文明行為主要集中在上下車秩序混亂和乘客不愛惜公交車衛(wèi)生。但對于蚌埠公交車衛(wèi)生環(huán)境卻比較滿意。（圖2）

表1 大學城出行方式分析

表2 公交車空調開放支持率分析

4、公交營運時間分析。公交車的營運時間及班次的分配決定了整個城市的交通環(huán)境，對于生活于蚌埠大學城地區(qū)的廣大大學生而言，這更是關系到廣大學生教師的生活與工作。這不僅能更好的豐富調查內容，更利于為解決這一問題提出切實有效的解決方案。

從圖3可以看出，針對運營時間，大多數(shù)蚌埠大學城居民覺得需要改進。只有5%的被采訪者認為當前的運營時間已經(jīng)可以滿足人們的生活需求。而對于運營時間改變的時間段，更多的居民傾向于推遲末班車時間，這和大學城處于城郊且娛樂商業(yè)設施不發(fā)達，人們更多的在市區(qū)工作娛樂。推遲晚班車，有利于大學城居民豐富晚間生活，減少娛樂外出所受到的限制。而對于提前早班車，卻很少有居民和師生提出，現(xiàn)在大學城公交線路早晨的運營時間基本被所有居民所接受。

5、公交票價分析。從2011年起，蚌埠公交車開始大批更換，老舊的公交車紛紛被替換，蚌埠公交車水平也提升了一個檔次。隨著公交車的更換和服務的改變，公交系統(tǒng)開放空調服務。蚌埠大學城地區(qū)空調公交在10、11、3、4月份定價均為1元，其他月份均為2元；普通公交全年為1元。價格不同的原因是因為12～2月份、5～9月份公交車開放空調，加收空調費1元，但很多居民對此存在很大意見。（表2）

從表2可知，居民對于蚌埠大學城公交車的空調開放的意見與公交公司現(xiàn)在實行的有所不同。公交現(xiàn)行在12～2月份、5～9月份，全年共8個月開放空調。可是從表2可知，居民支持率超過50%的只有1、2、6、7、8、12六個月份，其他時間段，支持公交車開空調的均較低。存在區(qū)別的5月份和9月份，因為蚌埠地區(qū)氣候變化較大，冷暖無常。開放空調有時候適得其反，可能會降低乘客的出行質量。更多的時候，有無空調對居民影響不大，一倍的價格差，使得乘客往往選擇等待普通車，反而導致降低乘客出行效率，加長乘客等車時間。

6、公交付費方式。從圖4可知，在大學城內公交車使用中，最多的付費方式是現(xiàn)金。一卡通月票使用人數(shù)和電子錢包使用人數(shù)差距不大。特殊人群免費卡這一項受優(yōu)惠的人群本身就較少，所以使用人數(shù)也最少。電子錢包和現(xiàn)金支付相比更加便宜和方便，選擇的人數(shù)卻不是最多，可能和政府宣傳有關。而月票則是以公交為主要出行方式的人群首選，當然如果一個月乘坐公交車次數(shù)較少時，則不太劃算。（圖4）

圖3 大學城公交運營時間變化意見

圖4 公交付費方式調查

三、蚌埠大學城地區(qū)公交車調查建議

（一）大力宣傳發(fā)展綠色交通。大學城內最普遍的出行方式是公交車和自行車。公交系統(tǒng)隨著蚌埠市發(fā)展，也在逐年進步。目前蚌埠市政府對自行車出行這一交通方式?jīng)]有投入足夠的關注。自行車交通不僅有利于緩解道路擁擠，而且環(huán)保節(jié)能，蚌埠市應該大力發(fā)展這一項綠色交通。對身體有益是自行車交通的又一特色，現(xiàn)在市民常年缺乏運動，自行車出行可以有效改善這一現(xiàn)狀。但是，大學城附近道路有很多沒有慢車道，且附近卡車、渣土車眾多，自行車出行安全問題受到嚴重影響。隨著蚌埠大學城的發(fā)展，市政府應該加大投入，修繕大學城附近損壞的慢車道，在沒有慢車道的路面上增寬道路，加設慢車道和欄桿，盡力提升自行車出行的安全性。同時，建設一批自行車防雨棚和自行車防盜鏈，也是迫在眉睫的需求。合理引導蚌埠大學城自行車交通，特別是協(xié)調自行車與機動車合理使用，避免相互影響，可以挖掘蚌埠大學城道路潛力，改善大學城公共交通現(xiàn)狀。

（二）完善交通設施。蚌埠大學城作為一個新的區(qū)域，在道路建設方面完全可以滿足現(xiàn)今的要求。可是在建成以后，政府對于蚌埠大學城公共交通的持續(xù)投入并不足夠。第一，大學城附近路段電子監(jiān)控設施、測速儀安置不足，無法有效限制通過車輛的車速，監(jiān)控不到他們的違法違章行為，導致部分車輛肆無忌憚，隨意超速。政府理應配齊全套的交通監(jiān)管設施，加強打擊各種違章違法行為的力度，用嚴厲的處罰給予這些有安全隱患的車輛以警示；第二，大學城附近路口沒有設立交通警察值班亭，路面上也很少有人值班。當突發(fā)交通事故的時候，交警往往不能第一時間趕到事故現(xiàn)場，導致交通堵塞情況加劇，不能以最快的時間對其進行處理。

（三）提升公共交通服務質量。蚌埠大學城獨特的地理位置和廣大的老師學生這一特殊人群，決定了蚌埠大學城公交車的服務時間必須有別于蚌埠市其他生活區(qū)。地處蚌埠市城區(qū)最東的大學城前往其他地區(qū)車程較遠且不太方便，在市區(qū)工作的人群需要花費較多的時間待在公交車上。首末班車時間就影響了每一個乘客的生活。往往晚上是市民娛樂生活的主要時間段，推遲晚班車運營時間，可以讓大學城居民的生活娛樂時間增長，豐富晚間生活。提前早班車，則可以為清晨就需要工作的人群提供大量的方便。隨著蚌埠大學城的發(fā)展，越來越多的商業(yè)設施和居民小區(qū)的建成，人群流動的增多，會進一步加強對于公交的需求。蚌埠公交公司應增派車輛，開設新的線路，給予出入大學城的乘客更多的選擇。方便居民出行，勢在必行。

（四）制定合理票價。蚌埠大學城處于亞熱帶向暖溫帶交替的過渡地帶，氣候變化無常。如果固定的按照月份開放空調，可能過分死板，有時候會出現(xiàn)開空調過冷或過熱，多花1元錢卻得到相反的服務感受。這時候可能只有制定針對具體天氣、氣溫的空調開放制度才能有效改善這一現(xiàn)象。尤其是公交公司規(guī)定開放空調的5月份和9月份在我們的問卷調查中空調的支持率都在30%以下。這兩個爭議較大的月份實行溫度決定制度，可以讓市民更加支持蚌埠市空調車運營，也有利于蚌埠公交總公司的發(fā)展。

（五）推廣公交卡制度。隨著無人售票車的普及，蚌埠公交電子卡已經(jīng)發(fā)行使用了近10年的時間，但是宣傳力度卻一直不大。尤其針對于蚌埠大學城的學生，來自外地的學生可能不太了解蚌埠市公交卡的辦理。一卡通月票20元120次的價格，非常適合廣大大學生出行。電子錢包每次0.9元的刷卡價格不僅比現(xiàn)金支付便宜，也方便了大家，免除了沒有零錢的麻煩。另外，在我們的調查中發(fā)現(xiàn)，只有7%的乘客被公交優(yōu)惠措施覆蓋，政府應該加強對于部分社會弱勢群體的幫助，開設新的特殊人群優(yōu)惠卡，讓他們感受到社會的溫暖和公交的便捷。

［1］毛保華.城市軌道交通［M］.2011.4.1.

［2］馮樹民.城市公共交通［M］.2012.2.1.

［3］交通運輸部道路運輸司.城市公共交通管理概論［M］.2011.5.