【摘 要】本文介紹了近幾年我國(guó)高鐵建設(shè)取得的巨大成就，表明高鐵極大地提高了我國(guó)鐵路客貨物運(yùn)輸?shù)哪芰唾|(zhì)量，加快了鐵路物流的發(fā)展。文章認(rèn)為我國(guó)高鐵戰(zhàn)略將會(huì)向歐洲和東南亞擴(kuò)展，將使我國(guó)對(duì)外人流、物流的交往更加便利，與其他國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施、能源資源、信息通信等領(lǐng)域的投資合作將變得更加緊密，也將極大地促進(jìn)中國(guó)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。
　　【關(guān)鍵詞】高鐵 “四縱四橫” 鐵路貨運(yùn) 國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化
　　
　　一 中國(guó)高速鐵路概況
　　對(duì)于“高速鐵路”一詞，目前世界上并沒(méi)有統(tǒng)一的定義，不同的組織或國(guó)家均對(duì)“高速鐵路”有各異的標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)各地的標(biāo)準(zhǔn)趨于接近，現(xiàn)時(shí)世界上最受廣泛接受的“高速鐵路”的定義為：最高（日常/商業(yè)）營(yíng)運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時(shí)的鐵路。
　　高鐵也是動(dòng)車組的一種，只不過(guò)在中國(guó)是指時(shí)速300公里/小時(shí)以上的動(dòng)車組。行駛在無(wú)砟軌道上的高速動(dòng)車，時(shí)速一般在300～380公里/小時(shí)。
　　2008年8月1日，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路—京津城際高鐵通車運(yùn)營(yíng)。京津城際鐵路的開(kāi)通只是拉開(kāi)了中國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的序幕，在它的背后是正在編織的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)和正在實(shí)現(xiàn)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)的再一次跨越性發(fā)展。目前，中國(guó)正闊步邁進(jìn)世界高速鐵路俱樂(lè)部。一個(gè)規(guī)模龐大的“四縱四橫”的國(guó)家高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)織就。
　　中國(guó)高速鐵路目前有京津城際、昌九城際、石太客運(yùn)專線、滬寧高鐵、哈大線、武廣客運(yùn)專線、鄭西高速鐵路、溫福線、京石線、漢宜線、廣深港、京滬線、福廈鐵路、成灌高鐵等。到2020年，我國(guó)計(jì)劃用6萬(wàn)億資金修建5萬(wàn)公里的高速鐵路，實(shí)現(xiàn)“四橫四縱”的構(gòu)想。
　　四縱為以下四條高鐵線路：
　　北京—哈爾濱（含哈大線）線；
　　北京—廣州線（延伸至深圳、香港）線；
　　上?！钲诰€（經(jīng)杭州、寧波）線；
　　北京—上海線。
　　四橫為以下四條高鐵線路：
　　徐州—蘭州線（前隴海線，目前暫不包括連云港）；
　　青島—太原線；
　　上?！啥季€（經(jīng)合肥、武漢、重慶）；
　　上?！ッ骶€（經(jīng)杭州、南昌、貴陽(yáng)）。
　　以上“四橫四縱”高鐵建成后，標(biāo)志著中國(guó)的高鐵網(wǎng)初步建成，這必將極大地提高中國(guó)鐵路的的客貨運(yùn)能力和效率。
　　二 我國(guó)高速鐵路的優(yōu)勢(shì)
　　1．成本及票價(jià)優(yōu)勢(shì)
　　目前，我國(guó)高鐵技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平，并有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。在法國(guó)、西班牙及日本，一英里高鐵的成本是普通鐵路的三倍。但在我國(guó)，據(jù)世界銀行（World Bank）估計(jì)，高鐵的成本僅比普通鐵路高出20%～30%。廉價(jià)的勞動(dòng)力及國(guó)產(chǎn)設(shè)備在其中發(fā)揮了作用。修建更多高架橋的決定也是如此，修高架橋可將購(gòu)地成本降至最低。同時(shí)修建整個(gè)鐵路網(wǎng)可產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
　　高鐵修建成本溢價(jià)不高也使得票價(jià)較為適宜。我國(guó)高鐵票價(jià)比普通火車及動(dòng)車票價(jià)高，但比機(jī)票低。目前，中國(guó)36個(gè)規(guī)模最大城市的平均家庭收入超過(guò)1萬(wàn)美元，因而數(shù)千萬(wàn)中國(guó)人支付高鐵票價(jià)較為輕松，特別是商務(wù)旅行更是如此。而且普通火車速度根本無(wú)法與高鐵相比，與高鐵根本不具競(jìng)爭(zhēng)力。就動(dòng)車來(lái)說(shuō)，我們看一個(gè)例子：上海至南京線的動(dòng)車票價(jià)，二等座為93元，11e9f9ee621e7465a5117953397b7fb5高鐵需要146元，但是動(dòng)車全程需要2小時(shí)20分鐘而高鐵只需要1小時(shí)20分鐘，考慮時(shí)間因素的話，我們發(fā)現(xiàn)高鐵并不比動(dòng)車貴，相反會(huì)更劃算一些。
　　2．對(duì)航空的替代
　　與民航相比，高速鐵路的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低廉，車站接駁點(diǎn)比機(jī)場(chǎng)更靠近城市中心，中短途運(yùn)輸速度與航空相差不大，性價(jià)比較高。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)顯示，日本新干線開(kāi)通后，日本航空公司即停飛東京至大阪、名古屋等航線，東京至仙臺(tái)航線也在兩年后停飛。法國(guó)在1983年開(kāi)通了TGV巴黎—里昂線。長(zhǎng)江證券報(bào)告顯示，目前TGV占巴黎—里昂線客運(yùn)市場(chǎng)的94%，而法國(guó)航空公司（Air France）僅占6%。
　　在國(guó)內(nèi)，高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊已見(jiàn)端倪。2010年2～3月間，受到鄭西高鐵開(kāi)通的沖擊，幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air