任聲策,宋炳良

(上海海事大學 經(jīng)濟管理學院,上海 201306)

一、航運高端服務(wù)業(yè)

1.航運高端服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵

《國務(wù)院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》(國發(fā)〔2009〕19號)中指出,國際航運中心建設(shè)的主要任務(wù)和措施包括發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)體系,完善現(xiàn)代航運發(fā)展配套支持政策,加快發(fā)展航運金融服務(wù),支持開展船舶融資、航運保險等高端服務(wù).楊紹波等(2006)[1]曾提出航運高端服務(wù)業(yè)的概念,認為航運服務(wù)業(yè)包括低附加值的服務(wù)業(yè)和高附加值的高端服務(wù)業(yè),高端服務(wù)業(yè)主要包括航運金融、海上保險和航運咨詢服務(wù)等內(nèi)容,屬于航運上游高附加值產(chǎn)業(yè).宋炳良(2007)[2]在分析上海航運產(chǎn)業(yè)集群進一步發(fā)展所面臨的機遇和挑戰(zhàn)中提出,要努力創(chuàng)造條件培育和壯大相關(guān)航運產(chǎn)業(yè),尤其是高端航運服務(wù)業(yè).任聲策等(2009)[3]對航運高端服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵從多個角度進行了分析.從價值鏈角度界定航運高端服務(wù)業(yè)屬于航運服務(wù)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè).從服務(wù)內(nèi)容和結(jié)果角度界定航運高端服務(wù)業(yè)提供的航運服務(wù)內(nèi)容和結(jié)果富含知識、經(jīng)驗和高附加值.從服務(wù)提供者角度界定航運高端服務(wù)業(yè)的提供者往往集技術(shù)性、知識性、信息性、專業(yè)性和復雜性等多個特征于一身,具備豐富的航運專業(yè)相關(guān)知識和其他領(lǐng)域?qū)I(yè)知識,并在航運服務(wù)業(yè)內(nèi)積累了豐富的專業(yè)經(jīng)驗.從服務(wù)需求角度界定航運高端服務(wù)需求往往比低端需求更具個性化和靈活性,因此航運高端服務(wù)呈現(xiàn)比較明顯的定制化現(xiàn)象.從服務(wù)過程角度界定航運高端服務(wù)過程往往需要服務(wù)供需雙方更多的互動參與,期間需要運用大量的專業(yè)知識和經(jīng)驗.本文沿用這一內(nèi)涵.

2.航運高端服務(wù)業(yè)的生成和演化

產(chǎn)業(yè)演化理論關(guān)注產(chǎn)業(yè)的動態(tài)發(fā)展,認為產(chǎn)業(yè)是有生命周期的,一般認為產(chǎn)業(yè)的演化過程包括4個階段:形成期、成長期、成熟期、衰退期.產(chǎn)業(yè)演化的影響因素則包括技術(shù)、制度、企業(yè)家、需求、供給、基礎(chǔ)設(shè)施等.從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)角度看,產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新,產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的多樣性、競爭與合作關(guān)系共同決定了產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展.

產(chǎn)業(yè)演化理論同樣適用于分析航運高端服務(wù)業(yè)的生成和演化.航運高端服務(wù)業(yè)有形成、成長和成熟的過程.任聲策等(2009)[4]根據(jù)服務(wù)業(yè)融合理論,分析了當代航運高端服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生機理,認為有3種模式促進了航運高端服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展:服務(wù)業(yè)內(nèi)的融合、信息技術(shù)的融合、與制造業(yè)的融合.雖然產(chǎn)業(yè)演化理論對產(chǎn)業(yè)動態(tài)規(guī)律的分析產(chǎn)生了系列結(jié)論,但是對于航運高端服務(wù)業(yè)的演化仍然缺乏足夠的具體分析.本文借助價值網(wǎng)理論探討航運高端服務(wù)業(yè)的演化問題.

二、價值網(wǎng)理論

1.價值鏈與價值網(wǎng)

波特認為價值鏈是企業(yè)在一個特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各種活動的組合.遲曉英等(2000)[5]對價值鏈的研究進行了綜述,指出價值網(wǎng)理論是價值鏈理論的進一步發(fā)展.Bovet等[6,7]將價值網(wǎng)定義為"由客戶、供應(yīng)商、合作企業(yè)和它們之間的信息流構(gòu)成的動態(tài)網(wǎng)絡(luò),通過定制化服務(wù)'包'的解決方案與顧客保持一致,納入由供應(yīng)商、客戶甚至競爭對手構(gòu)成的唯一增值網(wǎng)絡(luò),并具有敏捷生產(chǎn)與分銷和快捷的市場響應(yīng)特征".價值網(wǎng)是由客戶需求觸發(fā),能夠快速可靠地對客戶偏好作出反應(yīng)的一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),是以共贏為目的的新型商業(yè)模式,是由多個價值鏈結(jié)合而成的網(wǎng),能夠適應(yīng)變化的外部環(huán)境.

李垣等(2001)[8]認為價值網(wǎng)有如下特征:價值網(wǎng)絡(luò)使組織間聯(lián)系具有交互、進化、擴展和環(huán)境依賴的生態(tài)特性;動態(tài)發(fā)展,擴大空間,促進價值創(chuàng)造;改進價值識別體系,擴大資源的價值影響.一般來說,價值網(wǎng)絡(luò)能更加有效地保證有關(guān)主體間的有機聯(lián)系,增強選擇性和減少風險,提高組織的環(huán)境適應(yīng)性.他們認為,價值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成不同于組織的構(gòu)成和價值鏈的構(gòu)成,價值網(wǎng)是由效用體系、資源選擇、制度與規(guī)則、信息聯(lián)系、市場格局和價值活動等基本要素構(gòu)成的系統(tǒng).胡大立(2006)[9]認為價值網(wǎng)是由利益相關(guān)者之間相互影響而形成的價值生成、分配、轉(zhuǎn)移和使用的關(guān)系及其結(jié)構(gòu).價值網(wǎng)的思想打破了傳統(tǒng)價值鏈的線性思維和價值活動順序分離的機械模式,圍繞顧客價值重構(gòu)原有價值鏈.茍昂等(2005)[10]認為組織模塊化構(gòu)成了價值網(wǎng)的組織基礎(chǔ).余東華等(2005)[11]認為不同企業(yè)的價值模塊和模塊化價值鏈在共同的界面標準內(nèi)交叉連接、融合貫通,形成企業(yè)價值網(wǎng)絡(luò).盛革等(2010)[12]刻畫了價值網(wǎng)模式的解構(gòu)模型,描繪了聯(lián)盟體的價值網(wǎng)組織結(jié)構(gòu),分析了協(xié)同電子商務(wù)作為價值網(wǎng)模式的商務(wù)工具性作用.

2.產(chǎn)業(yè)價值網(wǎng)

全球化的發(fā)展使得產(chǎn)業(yè)價值網(wǎng)絡(luò)化趨勢增強,不同產(chǎn)業(yè)的價值網(wǎng)也在動態(tài)地發(fā)展著,典型的如制造業(yè)價值網(wǎng)和服務(wù)業(yè)價值網(wǎng).

(1)制造業(yè)價值網(wǎng).主要體現(xiàn)為全球生產(chǎn)合作網(wǎng)絡(luò),一般可以把參與制造業(yè)價值網(wǎng)的企業(yè)主體分為領(lǐng)導企業(yè)和各類供應(yīng)商.大型制造企業(yè)傾向于在全球布局自己的組裝、服務(wù)、研發(fā)、營銷等業(yè)務(wù),廣泛吸收各地供應(yīng)商的優(yōu)勢.不同地區(qū)的企業(yè)因各自的優(yōu)勢參與這一價值網(wǎng)絡(luò).制造業(yè)價值網(wǎng)如圖1[9]所示.

圖1 制造業(yè)價值網(wǎng)

對于中國企業(yè)而言,最初多憑借低成本優(yōu)勢以加工貿(mào)易參與到這一價值網(wǎng)之中.隨著能力提升、成本提高,中國制造業(yè)逐漸升級.當下,盡管受到多種因素制約,中國制造業(yè)在全球制造業(yè)價值網(wǎng)中的地位逐漸提升的事實毋庸置疑.

另外,制造業(yè)服務(wù)化是當前全球制造業(yè)發(fā)展的趨勢.制造業(yè)服務(wù)化有兩個層次:一是投入服務(wù)化,即服務(wù)要素在制造業(yè)的全部投入中占據(jù)著越來越重要的地位;二是業(yè)務(wù)服務(wù)化,也可稱為產(chǎn)出服務(wù)化,即服務(wù)產(chǎn)品在制造業(yè)的全部產(chǎn)出中占據(jù)越來越重要的地位[13].

(2)服務(wù)業(yè)價值網(wǎng).服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)與制造業(yè)價值網(wǎng)的本質(zhì)雖然相同,但是參與主體的特征迥異.服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)如圖2所示.

圖2 服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)

在服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)絡(luò)之中,更多地體現(xiàn)為價值整合者整合網(wǎng)絡(luò)中的信息、知識以及合作者的專長.因此,服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的知識特性更加明顯.由于知識傳播和轉(zhuǎn)移比較實物轉(zhuǎn)移而言相對較慢,因此,服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的形成和轉(zhuǎn)變相對較慢.

3.價值網(wǎng)的資源流動

在價值網(wǎng)的分析中,可以根據(jù)價值網(wǎng)中流動的資源來研究價值網(wǎng)的特征.價值網(wǎng)中的資源可以分為物質(zhì)資源、信息資源、金融資源、知識資源等,這些資源的流動可以創(chuàng)造價值.這些資源在產(chǎn)生和轉(zhuǎn)移過程中也具有不同的特點,例如物質(zhì)資源的可獲得性、信息資源的無形與高價值性、知識資源的黏滯性等.

根據(jù)價值網(wǎng)中的資源流動特征,可以進一步分析制造業(yè)價值網(wǎng)和服務(wù)業(yè)價值網(wǎng).如表1所示,在制造業(yè)價值網(wǎng)中,物質(zhì)資源流動較多,所以價值網(wǎng)的轉(zhuǎn)移相對較容易,盡管制造業(yè)服務(wù)化的趨勢提高了制造業(yè)價值網(wǎng)中的信息和知識資源,但相比服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)中的信息和知識資源仍然較少.

表1 產(chǎn)業(yè)價值網(wǎng)資源特征

三、航運高端服務(wù)業(yè)的生成和演化

根據(jù)上述制造業(yè)價值網(wǎng)和服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的特征,假定影響產(chǎn)業(yè)生成和發(fā)展、產(chǎn)業(yè)競爭力的其他要素不變,可以根據(jù)一個地區(qū)的實際情況分析高端服務(wù)業(yè)生成和演化的可能.

如表2所示,將一個地區(qū)是否擁有制造業(yè)價值網(wǎng)和服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)作為兩個維度,每個維度都有強弱之分,從而可以得到4種可能的情況(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ).情形Ⅰ為缺乏制造業(yè)價值網(wǎng)和服務(wù)業(yè)價值網(wǎng),情形Ⅱ為缺乏制造業(yè)價值網(wǎng),但服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)較強,情形Ⅲ是制造業(yè)價值網(wǎng)較強而服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)較弱,情形Ⅳ為既有制造業(yè)價值網(wǎng)又有服務(wù)業(yè)價值網(wǎng).

表2 價值網(wǎng)生成

借助上述4種情形進一步討論航運高端服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的生成.需要注意的是,在分析一個地區(qū)價值網(wǎng)的生成時,還需要考量國際上其他國家類似價值網(wǎng)的競爭強度.不妨假設(shè)已有很強的價值網(wǎng)存在,例如航運高端服務(wù)業(yè)價值網(wǎng),在倫敦已經(jīng)有很強的價值網(wǎng)存在;而且假設(shè)所討論的價值網(wǎng)有一定的生成基礎(chǔ),例如航運高端服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)需要有港口的貨物吞吐量、國際貿(mào)易量做基礎(chǔ).

在情形Ⅰ下,如果一個地區(qū)的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)均比較弱,要生成高端服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的難度最大.在情形Ⅱ、情形Ⅲ下,如果一個地區(qū)有較好的制造業(yè)價值網(wǎng)或者較好的服務(wù)業(yè)價值網(wǎng),那么生成高端服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)的難度將明顯降低.在情形Ⅳ下,如果一個地區(qū)的制造業(yè)價值網(wǎng)和服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)均較強,那么生成高端服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)相對比較容易.根據(jù)上述分析框架,可以對航運高端服務(wù)業(yè)的生成發(fā)展作出如下推斷.

1.制造業(yè)價值網(wǎng)催生航運高端服務(wù)業(yè)

航運高端服務(wù)業(yè)可能是在制造業(yè)高度發(fā)達的情況下產(chǎn)生的.倫敦的例子非常明顯,通過曾經(jīng)的全球制造業(yè)領(lǐng)導地位,促進了航運高端服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展.由于制造業(yè)的發(fā)展會伴隨國際貨物貿(mào)易的發(fā)展,因此會促進國際航運的發(fā)展,而國際航運的長期發(fā)展必然催生航運高端服務(wù)業(yè).

2.航運高端服務(wù)業(yè)遷移滯后于制造業(yè)價值網(wǎng)

航運高端服務(wù)業(yè)的遷移將滯后于制造業(yè).仍然以倫敦為例,雖然倫敦不再是世界制造中心已有數(shù)十年,但其航運高端服務(wù)業(yè)的領(lǐng)導地位未變.前文已分析,航運高端服務(wù)業(yè)的遷移相對制造業(yè)而言困難得多,因為其中涉及了更多的知識和信息資源等.

3.獨立于制造業(yè)價值網(wǎng)的航運高端服務(wù)業(yè)

航運高端服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生有可能獨立于制造業(yè).這個推斷來自于對"沒有很強的制造業(yè)能否發(fā)展出航運高端服務(wù)業(yè)?"這一問題的回答.如果某地區(qū)沒有制造業(yè),但是因為獨特的地理優(yōu)勢成為世界貿(mào)易中心、貨物集散中心,那么這個地區(qū)仍然有可能發(fā)展出航運高端服務(wù)業(yè).例如新加坡、中國香港地區(qū)都有可能在航運高端服務(wù)業(yè)上發(fā)展出一定的競爭力.但是,很顯然,這些地區(qū)事實上擁有了很強的服務(wù)業(yè)基礎(chǔ),這也是航運高端服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的有利條件.

四、結(jié) 語

在上海建設(shè)國際航運中心的過程中,航運高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展十分關(guān)鍵,很大程度上代表著航運業(yè)的全球競爭力.但是,對于航運高端服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展的動因研究仍然不能解答人們的疑問,航運高端服務(wù)業(yè)能否發(fā)展起來、如何發(fā)展起來?本文運用價值網(wǎng)的觀點,從制造業(yè)價值網(wǎng)、服務(wù)業(yè)價值網(wǎng)出發(fā),提出了基于價值網(wǎng)的基本分析框架,討論了航運高端服務(wù)業(yè)的產(chǎn)生動因(也可成為模式),得到了3個基本推斷.就上海國際航運中心建設(shè)而言,航運高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展可能性應(yīng)該是很大的,但是其難度也不容忽視.

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