丁 沛，艾紅娟

（安徽工程大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院，安徽 蕪湖241000）

一、引 言

火車站設(shè)計(jì)屬于城市公共空間設(shè)計(jì)，火車站與居民生活聯(lián)系緊密，同時(shí)火車站也體現(xiàn)了一個(gè)城市的形象。當(dāng)前隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，多地區(qū)之間交流變得頻繁，對(duì)交通方式的需求增加，中國的經(jīng)濟(jì)情況和地域的大范圍決定了火車是主要的交通工具?；疖囌镜娜藛T流動(dòng)量大，因此火車站的設(shè)施、候車環(huán)境直接影響乘客的候車心理，提供合理、便利、高質(zhì)量的候車環(huán)境，有著很重要的意義?；疖囌咀鳛槌鞘泄部臻g，其設(shè)計(jì)原則要求是：在最短的時(shí)間內(nèi)最快地輸送旅客，因此世界發(fā)達(dá)國家的火車站設(shè)計(jì)中出于對(duì)通過性的考慮，沒有設(shè)計(jì)集中的火車候車廳，而中國目前的火車站，仍然是以等候式空間為主，所以都設(shè)計(jì)有集中的候車廳。由于現(xiàn)在交通方式的快速發(fā)展和變化，火車站的設(shè)施設(shè)計(jì)表現(xiàn)出了很多不合理的情況，這也是目前中國火車站大量進(jìn)行改造的原因。[1]通過中國和韓國具有代表性的火車站的各種設(shè)施的對(duì)比分析，在為乘客提供穩(wěn)定、舒適的環(huán)境候車及便利地登車，為工作人員提供簡便而有效的作業(yè)環(huán)境，尋求適合中國國情的火車站設(shè)施設(shè)計(jì)的新方案方面進(jìn)行探討。

二、對(duì)比分析

（一）南京站（中國）

由于用地緊張，南京站是在原址上改造的，整體空間由平面轉(zhuǎn)為立體，現(xiàn)火車站是原火車站的6倍大，可容納近1萬人候車。

1.候車室和中央大廳

南京火車站候車室采用了高架候車模式，候車室與大廳結(jié)合起來，這也是目前中國火車站改造設(shè)計(jì)采用的常見模式，這樣可以讓大廳去分配客流，結(jié)合了綜合廳式布局和候車大廳式布局的優(yōu)點(diǎn)：旅客進(jìn)入大廳一目了然，易于找到辦理購票和其他服務(wù)的地點(diǎn)，可避免營業(yè)區(qū)的人流與安靜候車旅客的相互干擾，便于組織旅客候車和組織旅客進(jìn)站，有效地緩解了中國規(guī)模較大的火車站中旅客在站內(nèi)停留時(shí)間較長的現(xiàn)狀。

圖2 南京站中央大廳

2.售票廳及自動(dòng)買票機(jī)

售票大廳位于火車站一樓的中間位置，并且與2樓候車大廳和地下1樓廣場(chǎng)互相聯(lián)通，打的與乘地鐵的旅客都可以便捷地來到售票大廳購票。

3.檢票出入口

二層為進(jìn)站大廳，三層為普通旅客候車室，一共設(shè)有30多個(gè)檢票口，其中還包括為各類人士提供的專用檢票通道，如殘疾人通道、母嬰通道、軍人通道等。南京火車站不按照傳統(tǒng)模式，即不分南北方向候車，這樣旅客可以在兩側(cè)多個(gè)檢票口同時(shí)檢票，加快通過速度。布局合理，設(shè)施齊全，設(shè)計(jì)上值得借鑒。

4.衛(wèi)生間

南京站的衛(wèi)生間主要集中于候車室的兩側(cè)，靠近旅客進(jìn)出站口，讓候車室內(nèi)等候的旅客使用十分方便，但中央大廳內(nèi)無衛(wèi)生間，旅客使用衛(wèi)生間需要穿越候車室，而且衛(wèi)生間和候車室為同一設(shè)置，這樣的空間結(jié)構(gòu)導(dǎo)致使用旅客的使用線路穿插，候車室通行受到影響，候車秩序混亂，南京站衛(wèi)生間設(shè)置雖然考慮到殘疾人使用，但殘疾人士使用設(shè)施簡單，基本只提供扶手為殘疾人士使用，據(jù)無障礙相差很遠(yuǎn)。

5.停車場(chǎng)

南京站為立體交通方式，采用了高進(jìn)低出，設(shè)有地下停車場(chǎng)及車站候車大廳門口的高架平臺(tái)，讓車輛把要上火車的旅客直接送到候車大廳門口。這種停車方式為殘疾人提供了便利。

6.大眾交通設(shè)施

由于南京站采用了高進(jìn)低出的交通方式，車輛可以直接到達(dá)2樓的候車大廳門前，并且地鐵與火車站出站口及停車場(chǎng)相連接，旅客可以根據(jù)需要選擇交通及換乘工具，可以說在南京火車站設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了零距離換乘的初步實(shí)現(xiàn)。

7.綜合服務(wù)臺(tái)

在火車站大廳前方，設(shè)置了電子顯示屏，發(fā)布列車信息、重要通知等內(nèi)容，旅客可以根據(jù)需要找到與自己出行相關(guān)的信息，十分便利。

（二）龍山（yongsan）站（韓國）

原先龍山站的建立是為首爾站的附屬站，發(fā)展到今天，龍山站是韓國現(xiàn)代建設(shè)比較好的一個(gè)車站，逐漸變?yōu)槿P擁有各種購物商場(chǎng)及娛樂設(shè)施的火車站，龍山站購物中心也比較完善，車站與購物中心相連，3層的候車室及中央大廳內(nèi)集中了諸多乘客所能使用的便利設(shè)施。

1.候車室及中央大廳

龍山站設(shè)計(jì)出于快速通過的考慮，中央大廳和候車室為同一空間，中央大廳的中央為展廳設(shè)施，展廳占用了近半個(gè)中央大廳的空間，阻隔了大廳兩邊，阻礙了旅客的視線，而且旅客要想從一邊到達(dá)另一邊需要繞過展廳，這一情況導(dǎo)致了步行線路的迂回，增加了旅客行走時(shí)間，龍山站的候車室是中央大廳空間的一個(gè)小部分，靠近售票廳，空間并不獨(dú)立。圖5 龍山站中央大廳

2.售票廳及自動(dòng)售票機(jī)

售票處總共有2處，分在候車中央大廳兩側(cè)，售票處均設(shè)有多個(gè)窗口，而且自動(dòng)售票機(jī)擺放在售票廳售票窗口的旁邊，使用相當(dāng)便利，但從售票處及自動(dòng)售票機(jī)的利用狀況來看，現(xiàn)在購買車票的乘客基本不使用自動(dòng)售票機(jī)而排隊(duì)利用售票窗口來購票。

圖7 龍山站自動(dòng)售票機(jī)

3.檢票出入口

檢票出入口在候車大廳的兩側(cè)，購買車票的乘客無法直接進(jìn)入乘車區(qū)，而是先確認(rèn)左右兩側(cè)及所需要出行方向后才能進(jìn)入，相應(yīng)的接站人也一樣，無法確定乘客從哪一方出站，必須要觀望兩側(cè)出站的乘客，造成很多不便。

4.衛(wèi)生間

衛(wèi)生間集中在地上3層的大廳的室內(nèi)，位于出入口的門口兩側(cè)，旅客能很方便地找到，因此利用率比較高。女衛(wèi)生間中裝有男孩用小便器及兒童用座便器，因此為攜帶男孩兒的女乘客提供了便利的條件，還為女士提供了補(bǔ)妝用的化妝臺(tái)。

而且各個(gè)衛(wèi)生間也為殘疾人提供了方便，門的設(shè)立為自動(dòng)門，座便器及洗手池等安裝了自動(dòng)裝置，還為發(fā)生特別情況而安裝了電話及安全手柄等人性化的先進(jìn)設(shè)施，殘疾人使用非常方便，基本實(shí)現(xiàn)了無障礙。

5.停車場(chǎng)

停車場(chǎng)的設(shè)立，方便旅客的私家車使用，而且還為殘疾人士提供了專用的停車場(chǎng)，為了使殘疾人的乘車路線盡量做到最短，使殘疾人方便地到達(dá)候車室及乘車處，一般情況下進(jìn)入建筑物的汽車先停入4層的殘疾人專用停車場(chǎng)內(nèi)，但是從殘疾人專用停車場(chǎng)無法直接到達(dá)候車室，必須通過斜坡到建筑物以后再乘電梯才能到達(dá)3層，或利用建筑物外的移動(dòng)通道才能到達(dá)候車室，這樣的設(shè)置增加了殘疾人士乘車的不便。

6.大眾化交通設(shè)施

龍山站廣場(chǎng)前還未正式設(shè)立使用大眾化交通工具的車站，如公共汽車、的士等，車站前的道路上停放的的士，導(dǎo)致道路變窄，而且不時(shí)有旅客因?yàn)槌俗氖炕蛞驗(yàn)橐?jié)省時(shí)間而在廣場(chǎng)前下車，為廣場(chǎng)前的道路加重負(fù)荷，車輛行進(jìn)緩慢，堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響著正常的交通。

7.綜合服務(wù)臺(tái)

綜合服務(wù)臺(tái)的牌子是為旅客進(jìn)出入提供導(dǎo)向性服務(wù)的，一般情況下綜合服務(wù)臺(tái)的牌子應(yīng)放在乘客容易看得到的出入口或候車室前，龍山站的示意圖放在離出入口比較遠(yuǎn)的地方，在乘客急于出行的情況下，旅客不能有效地利用綜合服務(wù)臺(tái)的指示牌，因此不能為乘客提供更多的方便。

由于以上問題的存在，很多乘客先到售票處咨詢以后才能找到所要找的位置及綜合服務(wù)臺(tái)，或者旅客對(duì)售票工作人員直接詢問，為售票工作人員造成新的工作負(fù)擔(dān)。

三、結(jié) 論

通過以上分析可以看出中國火車站傳統(tǒng)的運(yùn)行模式是等候式，韓國等發(fā)達(dá)國家是通過式，因此各種交通方式的銜接越來越緊密，火車站顯現(xiàn)出向綜合交通樞紐發(fā)展的趨勢(shì)。

火車站中站內(nèi)空間與公共設(shè)施相互結(jié)合，具有復(fù)合性特點(diǎn)，火車站與高速鐵路、一般鐵路、公交車、的士、私家車等的便利連接，給乘客提供了便利性的服務(wù)。[2]

調(diào)查顯示中國火車站設(shè)施存在的基本問題有：由于出入、售票、等候等各種功能的安排不均衡導(dǎo)致候車室與中央大廳混亂無序；售票處、衛(wèi)生間等站內(nèi)便利設(shè)施本應(yīng)為乘客提供便利，但在規(guī)劃中做了平均的安排，乘客使用的不均勻?qū)е掠行┰O(shè)施過度使用，而另一些設(shè)施閑置；殘疾人設(shè)施及其他便利設(shè)施應(yīng)考慮到以使用者為主，但是由于設(shè)施的安排反而影響到主功能，導(dǎo)致無法為乘客等候及流動(dòng)提供足夠的空間。

針對(duì)以上存在的問題，提出如下的改善方向：

①為了使各種交通工具接近火車站，應(yīng)按照大眾交通分擔(dān)比率來規(guī)劃。

②中央大廳及站地設(shè)施應(yīng)考慮以乘客的便利乘車為優(yōu)先條件，按照出入候車室的人流使用單方向的秩序，增強(qiáng)乘客流動(dòng)導(dǎo)向，避免產(chǎn)生乘客的交叉流動(dòng)，合理分配等候區(qū)域，減少滯留，并在最短的距離內(nèi)安排設(shè)施。

③售票大廳應(yīng)該設(shè)置在乘客容易發(fā)現(xiàn)的地方，避免與檢票入口和檢票出口形成干擾，并且需要為殘疾人士提供相應(yīng)的便利設(shè)施。

④火車站大廳入口附近應(yīng)該設(shè)置綜合觀光介紹所，為乘客提供及時(shí)快捷的幫助，減輕售票工作人員的工作壓力。

⑤火車站內(nèi)的衛(wèi)生間及便利設(shè)施不要僅限于平均分配，而是根據(jù)具體乘客流動(dòng)數(shù)量及乘客滯留情況來分配，為乘客提供最大限度的方便及滿足使用量。

⑥殘疾人設(shè)施的設(shè)立，應(yīng)該根據(jù)具體的情況及殘疾人士使用程度來配置，盡量縮短殘疾人士的移動(dòng)線路。

⑦在不影響乘客乘車及移動(dòng)的情況下，多為火車站設(shè)立商業(yè)設(shè)施，方便乘客出行。

[1]楊林山，沈中偉.我國大型鐵路客站候車室空間的演變及發(fā)展趨勢(shì)[J].建筑論壇與建筑設(shè)計(jì):四川建筑，2006，26(3).

[2]樸澤太.多層次的空間構(gòu)成，高麗鐵道驛舍計(jì)劃案及研究[D].韓國：韓國國立圖書館，1998.