本刊記者 王培祥

2012首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會的舉辦無疑為我國正在興起的校車市場注入了更強(qiáng)的動力，展會上出現(xiàn)了眾多校車品牌和品種樣式豐富的校車產(chǎn)品。對于國內(nèi)用戶而言，這些品牌和產(chǎn)品的出現(xiàn)無疑為用戶選擇校車產(chǎn)品提供了更加廣泛的機(jī)會，但是在細(xì)細(xì)對比斟酌這些校車的時候，我們也不難發(fā)現(xiàn)大部分校車產(chǎn)品仍存在這樣或那樣的問題。面對一個新興的市場，我們就是需要不斷地發(fā)現(xiàn)問題、指出問題，以引導(dǎo)市場的進(jìn)步。

“趕工”痕跡明顯，產(chǎn)品精細(xì)度有待提高

記者觀察發(fā)現(xiàn)，很多品牌的校車產(chǎn)品在部分細(xì)節(jié)上都有明顯的“趕工”痕跡，其目的當(dāng)然是趕上此次校車展。面對首屆校車展覽，無論哪家企業(yè)都不想失去展示自己校車產(chǎn)品的機(jī)會，但往往是“欲速則不達(dá)”。例如：車輛的前后信號警示燈位置，很多產(chǎn)品的密封方式都采用密封膠；但是同樣的工藝，有的產(chǎn)品顯得很規(guī)整，有的明顯七歪八扭，粗糙的工藝讓記者很擔(dān)心這些信號燈能否經(jīng)歷風(fēng)雨的考驗。僅此一個細(xì)節(jié)就出現(xiàn)如此明顯的粗制濫造，車輛內(nèi)部如果也如此，那麻煩就大了。

在電氣系統(tǒng)方面，很多企業(yè)已經(jīng)擁有諸多的先進(jìn)電控技術(shù)，智慧運營系統(tǒng)、車道監(jiān)視系統(tǒng)、自動制動系統(tǒng)等，這對車輛的安全性提升不言而喻；但是記者發(fā)現(xiàn)有的校車上只是將這些系統(tǒng)一字排開在駕駛席周圍，儼如一個“拼盤”，絲毫沒有整齊劃一的感覺，反而更讓人對校車的品質(zhì)生疑。記者認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)花更多的精力將這些系統(tǒng)整合在一起，提高電氣系統(tǒng)的可靠性和系統(tǒng)性。

另外一個顯著的問題只有當(dāng)人登上車輛時才能發(fā)現(xiàn)——氣味大，即便有的展車噴了氣味清新劑，但同樣也掩蓋不了刺鼻的氣味。有的展車幾乎讓參觀者不能走到車廂后部，嗆人的氣味不僅說明車輛生產(chǎn)時間十分接近展會，也說明在校車原材料的環(huán)保性能上仍有可提升空間。

諸多細(xì)節(jié)設(shè)計有待實際驗證

在多數(shù)展車中，記者都發(fā)現(xiàn)校車的專用化設(shè)計十分明顯，這種設(shè)計雖然給學(xué)童帶來了一定的便利，但也同時產(chǎn)生了一些問題。例如：車廂內(nèi)過道寬度過小，甚至只能容許成年人側(cè)身經(jīng)過，這樣的寬度不僅影響了照管人員的走動，對于活潑好動的學(xué)童顯然也并不合適。雖然多數(shù)車輛都配有位于車身側(cè)面或后部的緊急逃生門，但是這些逃生門附近的逃生通道過于狹窄，在發(fā)生緊急情況時，如果沒有經(jīng)過嚴(yán)格的預(yù)演和培訓(xùn)，很容易發(fā)生擁擠，造成更嚴(yán)重的傷害。有的企業(yè)也注意到了這一問題，并采取緊急逃生門處座椅可翻折設(shè)計，這一點值得我們肯定。《商用汽車》雜志記者特地對部分展車進(jìn)行了測量，發(fā)現(xiàn)緊急逃生門外部離地高度過大。對于7 m以上的校車，這一距離基本都超過1 m(具體測量數(shù)據(jù)見表1)。這樣的高度對于一個學(xué)童而言將成為逃生時一大考驗。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對此進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，以提高車輛的人性化程度。在車輛入口踏步高度上，很多企業(yè)都采用了伸縮式踏板設(shè)計，這種設(shè)計讓學(xué)童的第一級踏步高度有效降低，可謂很好的人性化設(shè)計；但是在部分展車上，這一伸縮踏板當(dāng)人踩上時并不牢靠，有的甚至?xí)l(fā)生晃動，極有可能造成人員摔倒。這樣的伸縮踏板并沒有成為人性化設(shè)計的優(yōu)勢，反而成為?新的安全隱患。

座位設(shè)計有待改進(jìn)

作為專用校車的最主要體現(xiàn)部分就是學(xué)童座椅，這些座椅應(yīng)當(dāng)與成人座椅有區(qū)別；但是，在展會上，記者看到的專用座椅似乎僅僅是在尺寸上進(jìn)行了比例縮小，并沒有過多體現(xiàn)出學(xué)童座椅應(yīng)有的安全性和舒適性。

首先，安全帶設(shè)計幾乎都為兩點式，僅有大金龍一家采用三點式安全帶，這2種安全帶在安全性上的差異不言而喻。其次，多數(shù)校車都采用了“2+2”或“3+2”的座位布局方式，對于后者，車內(nèi)空間顯得極其壓抑，特別是過道寬度會捉襟見肘。雖然整車座位數(shù)增加了，但是學(xué)童乘坐這樣的校車并不會有愉悅的心情，產(chǎn)生抵觸情緒也會在所難免。第三，座椅前后間距真正實現(xiàn)了“專用化”，成年人想要坐進(jìn)這樣的座位幾乎是不可能的，這也就讓校車的專用化用途更加狹窄。難怪很多承運企業(yè)都擔(dān)心校車會成為增加企業(yè)成本的負(fù)擔(dān)，只能運載學(xué)生的校車1年僅運行不到10個月，如果不擴(kuò)大其適用范圍，校車只能在停運時被束之高閣。對此，企業(yè)應(yīng)該結(jié)合市場化的思維，采取更“寬容”的設(shè)計理念。第四，座椅周邊間距小，學(xué)童書包無處容身，如果乘坐校車，學(xué)童在這樣狹窄的座位上恐怕只能抱著書包，并且現(xiàn)在孩子的書包都有“巨型化”趨勢，狹小的空間恐怕還會導(dǎo)致因書包存放不當(dāng)造成其他問題。第五，記者發(fā)現(xiàn)展出校車的專用座椅基本都采用了鮮艷的色彩組合，但在座椅柔軟度上則相差很大，也就是企業(yè)在座椅的軟化設(shè)計上仍欠火候，甚至很多知名品牌校車產(chǎn)品的座椅扶手都沒有采用軟化材質(zhì)包裹措施。這樣簡單并且重要的細(xì)節(jié)被忽視是難以讓人忍受的。畢竟安全需要體現(xiàn)在每個細(xì)節(jié)上，即便企業(yè)將校車車身做得結(jié)實牢固，但是座椅扶手這種細(xì)節(jié)一旦出現(xiàn)短板，都有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。

除上述問題外，記者還發(fā)現(xiàn)長頭校車幾乎成為各個企業(yè)宣告自己在校車市場占有一席之地的一種符號。無論自己是否具有生產(chǎn)長頭客車的經(jīng)驗，或是具有技術(shù)能力，幾乎所有企業(yè)都展出了長頭校車(包含半長頭校車)。姑且不追究這些車輛的實際性能如何，但畢竟校車非一般的客車，其安全性要求不容許半點馬虎大意，更不容許走捷徑；否則，這些校車一旦投入市場，如果出現(xiàn)任何安全技術(shù)問題，企業(yè)都會面臨毀滅性的打擊。因此，長頭校車究竟是否適合所有企業(yè)，這個問題不僅需要相關(guān)校車標(biāo)準(zhǔn)約束，更需要企業(yè)自我審視、謹(jǐn)慎權(quán)衡。

以上問題僅為記者一人所觀察到的，相信校車產(chǎn)品在市場興起的初期存在問題絕不僅僅是這些，而產(chǎn)品能夠繼續(xù)提升改進(jìn)的空間可謂十分巨大。

表1 部分參展校車參數(shù)測量結(jié)果 cm