王學落 李繼陽

故障現(xiàn)象：一輛2010年12月出廠的福田牌BJ6126U8MJB-1型客車，配備玉柴YC6L330-30型柴油機，累計行駛里程約17.6萬km。前不久該車在運行中出現(xiàn)發(fā)動機缺冷卻水的現(xiàn)象，連續(xù)行駛3 d后對比觀察發(fā)現(xiàn)冷卻水缺量越來越多，車輛每行駛500 km，冷卻水缺少量高達9 L左右；但經(jīng)檢查也未發(fā)現(xiàn)有漏水的地方，且發(fā)動機工作狀況正常，沒有其他不良現(xiàn)象。

駕駛員反映該車一開始只是少量的缺冷卻水，補加過之后跑一趟客運回來檢查發(fā)現(xiàn)又缺了，且冷卻水缺少量一次比一次多，以至于現(xiàn)在跑一趟班線運輸(里程約500 km)足足補加了9 L冷卻水。早上發(fā)車前檢查發(fā)現(xiàn)機油標尺上有水珠及油水混合攪拌后形成乳白色狀物體，并且發(fā)動機曲軸箱廢氣管往外有水珠滴下，在其廢氣管口處下方的地面上也有一灘冷卻水浸濕的印痕。

故障判斷過程：將車開到維修車間內，本著先簡后難的檢修原則對發(fā)動機可能會出現(xiàn)漏冷卻水的部位進行仔細檢查，但未發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象。接著用壓縮空氣加壓的方法進行試驗和檢查，從小水箱的加液口對發(fā)動機水循環(huán)系統(tǒng)內進行充氣加壓后(盡量用2 kg左右的壓縮空氣并保持充氣時間5～10 min)，并慢慢地轉動發(fā)動機，未發(fā)現(xiàn)有明顯漏水的部位，排除了冷卻水外漏的可能。將發(fā)動機機油放掉并拆下油底殼，然后再次給水箱用壓縮空氣加壓。發(fā)現(xiàn)在第1缸氣缸套處有滴水現(xiàn)象。由于該車發(fā)動機采用濕式氣缸套，氣缸套直接與冷卻水接觸進行散熱，如果氣缸套有裂紋或穿孔(砂眼或穴蝕造成的)會導致冷卻水漏到氣缸內并流入油底殼內。為了更好地判斷出故障部位是從氣缸套內壁還是從氣缸套外壁滴落冷卻水的，慢慢地撬轉發(fā)動機后仔細觀察氣缸壁，發(fā)現(xiàn)冷卻水是從氣缸套外壁滴落的。這就可以初步排除氣缸蓋、氣缸墊、機油散熱器及水悶蓋等有問題。根據(jù)上述檢查結果判斷，該車發(fā)動機漏冷卻水的原因可能由2方面的因素所引起：一是第1缸氣缸套阻水圈損壞(由于冷卻水是從氣缸套外壁滴落下來的，有可能是橡膠阻水圈損壞所致)，如要進一步檢查的話，需拆解發(fā)動機，取出氣缸套，檢查橡膠阻水圈是否損壞；二是與第1缸氣缸套外壁接觸的氣缸體有砂眼或裂紋。

進一步確定漏水故障的范圍后，對該車發(fā)動機進行拆解，仔細檢查被懷疑的部位。發(fā)動機拆解后先取下第1缸氣缸套，檢查該缸的阻水圈，發(fā)現(xiàn)其中一段變細了并帶有一個小孔(如圖1所示)，問題可能就出在阻水圈密封不良而導致漏冷卻水。本以為問題查找到了，可是仔細想想該缸橡膠阻水圈其中一段為何會出現(xiàn)變細且出現(xiàn)小孔呢？帶著疑問繼續(xù)檢查缸體。在決定更換阻水圈清理氣缸體時，無意間發(fā)現(xiàn)氣缸體上安放阻水圈的槽紋臺階處有一小孔(如圖2所示)，不難看出這很有可能是由砂眼造成的，于是把原車的阻水圈按位置放好后兩者損壞狀況剛好吻合。維修工找來細鐵絲放入小孔，發(fā)現(xiàn)可以串通(如圖3所示)，這就是引發(fā)該車發(fā)動機漏冷卻水的原因所在。

故障排除：由于發(fā)動機當時尚在質保期內，聯(lián)系廠家后對方很快將新的缸體發(fā)了過來。通過更換缸體和裝配新的阻水圈，將發(fā)動機水箱內加滿冷卻水并進行加壓充氣，慢慢地撬轉發(fā)動機仔細觀察氣缸壁，未發(fā)現(xiàn)有冷卻水滴落下來。通過1個多月的行駛觀察，該車發(fā)動機漏冷卻水的故障再也沒有發(fā)生過，問題得到解決。