周 毅 徐 浩

公路臥鋪客車如今已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，與20世紀(jì)90年代后期的全盛時(shí)期相比更讓人感慨時(shí)過境遷。2011年7月22日，京珠高速臥鋪客車火災(zāi)導(dǎo)致40余人死亡的惡性事件，最終招致工信部和公安部痛下決心于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號(hào)文件。文件規(guī)定自2012年3月1日起暫停臥鋪客車銷售，雖然還留下了“暫?！钡膽夷?，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為公路臥鋪客車將在客運(yùn)市場上逐漸消失。然而，導(dǎo)致臥鋪客車消亡的原因僅僅是一場大火引發(fā)的市場變動(dòng)嗎？筆者認(rèn)為不盡然，這一突發(fā)事件只是加速了這一車種的消亡，即使沒有這一事件發(fā)生，臥鋪客車也會(huì)消亡，只是時(shí)間問題。那么引起公路臥鋪客車退出市場的真正原因又是什么呢，要了解這點(diǎn)我們必須回顧一下臥鋪客車產(chǎn)生的歷史。

臥鋪客車產(chǎn)生的市場原因

20世紀(jì)80年代改革開放以后，我國的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)迅速發(fā)展，民用交通產(chǎn)生了巨大的需求，突出表現(xiàn)在“商務(wù)流”“民工流”和貨運(yùn)物流等迅速增長。彼時(shí)，個(gè)體小商品經(jīng)濟(jì)處于發(fā)展高峰，大量的個(gè)體商販迫切需要將小商品從東南部向西部北部轉(zhuǎn)移。由于當(dāng)時(shí)物流尚不發(fā)達(dá)，因此個(gè)體小商品流通的顯著特點(diǎn)之一便是是低成本的“人貨共行”。此外，大量的民工從西部到東部打工，這一群體的旅行特點(diǎn)是票價(jià)低廉以及隨身攜帶行李較多；另外一個(gè)群體就是企業(yè)外出聯(lián)系業(yè)務(wù)的營銷人員迅速增加，營銷人員旅行的最大特點(diǎn)是需要舒適和快捷。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)處于交通建設(shè)大發(fā)展的前夜，高速公路剛開始建設(shè)，高速長途客運(yùn)尚未出現(xiàn)，而當(dāng)時(shí)公路座位客車由于速度慢、運(yùn)行時(shí)間長和乘坐疲勞等原因，無法適應(yīng)長運(yùn)距客運(yùn)需求，同時(shí)航空旅行非常昂貴，并非一般旅客所能承受。鐵路客運(yùn)幾乎成為普通國民長途旅行的唯一選擇，這也就造成了鐵路客運(yùn)十分緊張，導(dǎo)致鐵路客票始終處于緊缺狀態(tài)，鐵路臥鋪車票更是一票難求。對(duì)于這樣的需求，在當(dāng)時(shí)無論鐵路客運(yùn)還是公路客運(yùn)都很難滿足，巨大的市場需求與短缺的舒適出行運(yùn)力形成了強(qiáng)烈反差，因而產(chǎn)生了產(chǎn)品創(chuàng)新的市場條件。可以說正是這種巨大的需求催生了公路臥鋪客車的誕生。

20世紀(jì)80年代末，應(yīng)云南客戶(也有說為浙江客戶)要求，當(dāng)時(shí)的亞星客車廠開始試制臥鋪客車，并于1989年前后上市(見圖1、2)。早期的公路臥鋪客車是用座位客車改裝的，因此具有鮮明的時(shí)代特征。從照片可以看出早期臥鋪客車為座臥混合型式，共有18張臥鋪和11個(gè)座位，包含1個(gè)駕駛座和1個(gè)副駕駛座，側(cè)窗為單層。產(chǎn)品上市后受到公路客運(yùn)企業(yè)的追捧，在這種形勢(shì)下，1991年底，客車生產(chǎn)企業(yè)迅速開發(fā)出第2代臥鋪客車。第2代臥鋪客車取消了座臥混合的布局，全部改為臥鋪位，并根據(jù)臥鋪客車的特點(diǎn)將側(cè)窗設(shè)計(jì)為雙層結(jié)構(gòu)，同時(shí)為增加車內(nèi)高度，在臥鋪車前頂部有一個(gè)向下的斜面。第2代臥鋪客車造型奠定了后來臥鋪客車的基本布局，也成為當(dāng)時(shí)各品牌臥鋪客車的主流造型。之后的臥鋪客車在布局方面基本沒有很大改變，因此，公路臥鋪客車完全是一種在我國國情條件下并在特定時(shí)期誕生的客車車型。這一結(jié)論將成為我們繼續(xù)探討公路臥鋪客車的發(fā)展及消亡原因的基礎(chǔ)。

臥鋪客車的發(fā)展生存狀態(tài)

據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，公路臥鋪客車在1996—1998年達(dá)到銷售頂峰，最高銷量約為7 200輛/年(見圖3)，隨后逐年減少，在被要求停止生產(chǎn)前，基本穩(wěn)定在2 000～3 000輛/年的水平。隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，在2000年以后又相繼出現(xiàn)中高檔次的臥鋪客車，其中較為流行配置的是杭汽組裝的日產(chǎn)柴底盤，這也使得臥鋪客車在規(guī)格上幾乎覆蓋了7～12 m的所有高、中、低檔車型，可謂從小到大一應(yīng)俱全。

20世紀(jì)90年代，臥鋪客車迅速發(fā)展成為我國客車的一個(gè)重要細(xì)分市場，給生產(chǎn)企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)帶來了巨大的商機(jī)和利潤。隨著客車市場的發(fā)展，在成本最小化規(guī)律的驅(qū)動(dòng)下，小規(guī)格臥鋪客車逐漸被淘汰，主銷產(chǎn)品規(guī)格主要集于11～12 m。

近年來，公路臥鋪客車銷售區(qū)域也具有明顯的地域特征(見圖4)。根據(jù)2011年全國31省市區(qū)的臥鋪客車銷售數(shù)據(jù)分析，圖4中所列的10個(gè)省份占有全國公路臥鋪客車銷售量的72%，其中廣西、廣東、湖北、新疆、河南5省份又占到近50%。而導(dǎo)致這種明顯需求差異的市場環(huán)境原因卻并不明顯，例如與湖北客運(yùn)地理環(huán)境很接近的四川，臥鋪客車所占的銷售比重卻很??；所以筆者以為這與當(dāng)?shù)爻丝偷某俗?xí)慣及票價(jià)高低有著密切的關(guān)聯(lián)，這也正是目前公路臥鋪客車尚有一定市場需求的主要原因。

臥鋪客車退市的主要原因探討

存在即合理，任何一個(gè)產(chǎn)品都有其誕生的原因；但由于市場的不斷變化，當(dāng)這些產(chǎn)生原因逐漸改變而又沒有產(chǎn)生新的需求條件時(shí)，該產(chǎn)品就會(huì)逐漸退出市場。在前文中筆者分析了產(chǎn)生臥鋪客車的原因，而經(jīng)過了20多年時(shí)間，促使公路臥鋪客車大發(fā)展的有利生條件已經(jīng)發(fā)生了根本的改變。

1.出行方式因科技發(fā)展而改變

我國高速鐵路和高速公路網(wǎng)的形成，大大縮短了人們的旅行時(shí)間，生活節(jié)奏因?yàn)榭萍及l(fā)展而加快了許多。當(dāng)初由于公路客車速度慢，運(yùn)行時(shí)間長而造成乘坐疲勞的狀況已經(jīng)有了根本的改變，因而曾經(jīng)為提高乘坐舒適性發(fā)揮重要作用的臥鋪客車，在大部分公路客運(yùn)線路中已經(jīng)顯得過時(shí)。更重要的是，鐵路臥鋪車票購票難的現(xiàn)象已經(jīng)隨著鐵路客運(yùn)量的不斷擴(kuò)大、列車提速和車次增加得到明顯緩解，網(wǎng)絡(luò)購票、電話購票等購票方式的多樣化，進(jìn)一步提高了火車購票的便利性；加上高速公路網(wǎng)絡(luò)完善，車輛運(yùn)行時(shí)間普遍縮短，使得人們的長途旅行方式有了更多的選擇。

另外，近年來物流行業(yè)高速發(fā)展，物流的網(wǎng)路已經(jīng)延伸到全國各個(gè)區(qū)域，使得曾經(jīng)在小商品流通中“人貨共行”的情況已經(jīng)大大減少。這些市場條件的變化都讓曾經(jīng)占盡天時(shí)地利的公路臥鋪客車頓失色彩。

2.臥鋪客車運(yùn)營安全規(guī)定的完善

早期的臥鋪客車大部分是“2+2”布置，GB/T 16887—1997《臥鋪客車技術(shù)條件》中就對(duì)臥鋪客車的臥鋪布置方式作出了明確更改，規(guī)定在1998年1月1日以后定型的臥鋪客車產(chǎn)品和1999年1月1日以后生產(chǎn)的臥鋪客車應(yīng)符合相鄰兩臥鋪(每位乘客乘臥的鋪)橫向間距應(yīng)不小于350 mm標(biāo)準(zhǔn)，這就是促使臥鋪客車實(shí)行“1+1+1”布置的最早強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，而這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)1997年和1998年臥鋪客車市場產(chǎn)生了重大影響。之后在2001年發(fā)布的國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)[2001]1025號(hào)文件中明確規(guī)定，從2002年1月1日起，臥鋪客車設(shè)置必須采用“1＋1”或“1＋1＋1”方式(即相鄰兩臥鋪橫向間距不小于350 mm的布置方式)，且不得設(shè)置車頂行李架；對(duì)不符合規(guī)定的老式臥鋪客車，不得批準(zhǔn)從事客運(yùn)業(yè)務(wù)。該政策的頒布實(shí)施使得臥鋪客車的核定乘坐人數(shù)減少約1/4，營運(yùn)利潤大幅度下降，促使臥鋪客車需求量大幅度減少。

3.臥鋪客車的致命弱點(diǎn)

物質(zhì)生活水平的提高必將帶來文明程度的提高，而臥鋪客車不論檔次多高都存在著一個(gè)無法解決的問題，這就是車廂內(nèi)部的衛(wèi)生環(huán)境較差。雖然生產(chǎn)企業(yè)想盡辦法，但在臥鋪客車車廂狹小、乘員密度大的環(huán)境中，車內(nèi)產(chǎn)生異味無法避免，這也成為多數(shù)乘座過臥鋪客車旅客的抱怨之處。雖然火車臥鋪車廂也多為封閉，但二者的乘客平均占有車廂空間的差別很大，在火車臥鋪車廂內(nèi)乘客平均占有空間＞3.2 m3，而在公路臥鋪客車車廂內(nèi)，即使按高檔客車計(jì)算也僅有1.5～1.6 m3，狹小的空間直接導(dǎo)致車廂內(nèi)空氣環(huán)境差。

因此，在交通工具速度不斷提高、旅客乘坐時(shí)間不斷縮短的前提下，公路臥鋪客車的消亡是必然的。雖然在局部地區(qū)或線路上仍有一些需求，但從整個(gè)市場層面上看，公路臥鋪客車已經(jīng)完成了它的歷史使命。

雖然公路臥鋪客車已經(jīng)不再輝煌，但我們回顧這段歷史依然會(huì)對(duì)它深懷敬意。公路臥鋪客車作為我國特有的車型，在當(dāng)時(shí)歷史條件下為我國客運(yùn)發(fā)展起到了巨大的作用。公路臥鋪客車的發(fā)展不僅對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，而且在這一細(xì)分出行方式上直接挑戰(zhàn)了“鐵老大”的壟斷地位，進(jìn)而反過來促進(jìn)鐵路的發(fā)展，在一定程度上促使我國客運(yùn)水平的提高。