徐鳳　楊文東　朱金福

摘要：高鐵在世界各國的迅速崛起，改變了交通運輸市場的原有格局，尤其給民航帶來了巨大沖擊。日本、法國和西歐各國是高鐵較早投入運營的國家，其民航業(yè)分別受到怎樣不同程度的沖擊；面對高鐵的激烈競爭，各國民航采取了哪些相應(yīng)的競合策略。探尋這些問題，以期對中國高鐵與民航的協(xié)調(diào)發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：高鐵；民航；競合策略；國際視角

中圖分類號：F27文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2012）25-0035-02

20世紀60年代，日本的新干線揭開了世界高鐵的建設(shè)序幕。隨后世界各國對高鐵投入了極大的關(guān)注并付諸實踐，亞洲、北美、大洋洲以及整個歐洲掀起了高速鐵路的建設(shè)熱潮。然而，高鐵的迅猛發(fā)展給其民航業(yè)分別帶來了怎樣的沖擊，各國民航又分別采取了哪些相應(yīng)的競合策略，是下面將要探討的內(nèi)容。

一、日本的高鐵與民航

1.日本高鐵與民航的競爭。日本1964年開通了第一條高速鐵路“東海道新干線”，連接東京、名古屋、京都和大阪等國內(nèi)主要中心城市，全長515公里，時速210公里。與航空運輸相比，日本新干線在班次、靈活性、準點率、舒適性以及便捷性方面都有優(yōu)勢。事實表明，如果兩個城市間的新干線列車運營時長不超過3小時，大部分旅客將選擇新干線；但是如果超過運營時長超過4小時，大部分旅客將選擇航空運輸。新干線的運行給日本的航空運輸業(yè)帶來了巨大沖擊。日本新干線把京濱、中京、阪神城市群納入“4小時經(jīng)濟圈”，在高鐵的壓力下，日航暫時停飛了東京至大阪（420公里）、東京至名古屋（280公里）等航線。新干線之后，日本又相繼建成山陽、東北、上越等八條新干線，日本國內(nèi)高鐵與航空業(yè)之間的競爭全面展開。

2.日本民航與高鐵協(xié)調(diào)發(fā)展的措施。日本民航為應(yīng)對高鐵對客流量的分流影響，主要采取了四個方面的措施。（1）航運成本消減策略。為改變逐漸惡化的市場競爭環(huán)境，2003年全日空開始消減成本，到2005年固定成本消減300億日元。（2）航線裁撤與調(diào)整策略。2007年日航取消了10條收支狀況惡化的航線，并削減客座率比較低的航班；2008年日航再度取消12條國內(nèi)航線，削減4條國內(nèi)航線班次；全日空也對10條國內(nèi)航線做出調(diào)整。（3）樞紐建設(shè)策略。全日空對東京成田和羽田國際機場重新定位，以成田機場為日間樞紐、羽田機場為夜間樞紐，建設(shè)東京雙重國際航空樞紐，增加國際航班的密度和廣度。（4）國際航線開拓策略。全日空在國際航線的開拓上把重點放在中國航線上，同時也增加了日本至韓國、美國紐約、法國巴黎和俄羅斯的航線。

二、法國高鐵與民航

1.法國高鐵與民航的競爭。法國TGV是法語“高速鐵路”Train a Grande Vitesse的簡稱，第一條TGV是1981年開通的巴黎至里昂線。法國TGV開通了巴黎至里昂（410公里）、巴黎至馬賽（700公里）后，法航便逐步退出了這些短途市場。從1989年開始，TGV又陸續(xù)開通了東南線延伸線，斯特拉斯堡東線、大西洋線、北歐線和地中海線，形成了以巴黎為中心的輻射全法國和歐洲的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。高鐵對法國的民航運輸業(yè)造成了強大的沖擊。目前TGV占巴里線客運市場的90%，東線高鐵使得法國斯特拉斯堡機場民航客運量2007年比2006年減少了14.8%，巴黎至斯特拉斯堡航線民航客運量2007年比2006年減少了26.1%。目前，法航和TGV的競爭結(jié)果如下：旅程600 km及以下的市場，TGV占90%～95%的份額；旅程900 km左右的市場，TGV占60%的份額；旅程1 200 km及以上的客運市場，TGV僅占38%的份額。因此，如果按照高鐵平均時速300 km換算，旅程900 km或旅行時間3小時是高鐵與民航竟爭份額優(yōu)勢的臨界距離。

2.法國民航與高鐵協(xié)調(diào)發(fā)展的措施。根據(jù)法航預(yù)測，伴隨法國高鐵網(wǎng)密度、廣度和速度的逐步提高，法航國內(nèi)的客運市場份額最終將降至19%。為應(yīng)對高鐵帶來的沖擊，除縮減經(jīng)營成本、降低機票價格。發(fā)展國際航線策略外，法國民航還采取了以下措施：（1）樞紐中轉(zhuǎn)運輸策略。面對國內(nèi)嚴峻的競爭態(tài)勢，法航將樞紐建設(shè)的重點放在國內(nèi)—國際中轉(zhuǎn)運輸上，如戴高樂樞紐，80%的運量是國內(nèi)—國際中轉(zhuǎn)銜接的旅客。（2）目標調(diào)整策略。法航將部分航線的每日航班數(shù)減少，并將目標群鎖定為企業(yè)客戶和商務(wù)乘客。（3）合作共贏策略。雖然競爭激烈，但法航與高鐵仍能通過合作實現(xiàn)共贏。例如，法航與荷航聯(lián)合發(fā)展國際航線，通過荷航強化了其在美洲市場的競爭力；法航與法國國營鐵路公司在部分高鐵線路上實行了代碼共享。

三、西歐的高鐵與民航

1.西歐高鐵與民航的競爭。自1981年法國開通歐洲第一條巴黎至里昂高速鐵路線后，相繼有德、英、意、西、比、荷等西歐國家興建高速鐵路。德國1982年高速鐵路計劃開始實施，目前建成1 000多公里。1994年歐洲之星列車開始在從倫敦經(jīng)海峽隧道到巴黎和布魯塞爾的高速線上運營，很快就對航空運輸形成了強大的競爭壓力，在倫敦至巴黎運輸通道上，歐洲之星的份額很快占到60% 。在英國，歐洲之星快速列車分別占據(jù)著倫敦至巴黎（380公里）、倫敦至布魯塞爾（350公里）運輸市場份額的70%和65%，英國BMI航空公司已經(jīng)于2007年停飛了倫敦希思羅機場至巴黎戴高樂機場的所有航班。到2020年西歐高鐵線將增加到10 000公里。

2.西歐民航與高鐵的“空鐵聯(lián)運”策略。面對高鐵帶來的競爭格局，歐洲民航調(diào)整戰(zhàn)略、積極應(yīng)對，其中空鐵聯(lián)運是目前歐洲航空公司應(yīng)對高鐵競爭所采取的雙贏策略。目前，法航與法國國營鐵路公司已在始發(fā)自巴黎的12條TGV高鐵線路上實行空鐵聯(lián)運?？砧F聯(lián)運就是將高鐵的地面快速、多站點、區(qū)位優(yōu)勢與民航的空中快速、直達性、機場區(qū)位劣勢相結(jié)合起來，通過速度互補、區(qū)位互補、客源互補、線路互補，將地面交通網(wǎng)與空中交通網(wǎng)有效連接起來，形成地空立體交通網(wǎng)絡(luò)。航空運輸在遠程運輸上占有優(yōu)勢，在中程運輸中，高鐵與航空運輸存在著競爭與合作并存的關(guān)系，而在短途運輸上，高鐵占有相對優(yōu)勢。目前西歐許多樞紐機場建立了空鐵聯(lián)運的模式，并且設(shè)置了專用的鐵路候車室，如巴黎戴高樂、倫敦希思羅、東京成田和德國法蘭克福機場等。

四、中國高鐵與民航

1.中國高鐵與民航的競爭。近年來中國高速鐵路發(fā)展迅速。2007年，中國臺灣地區(qū)臺北至高雄（320公里）的高鐵開通。臺北至高雄都曾經(jīng)是民航的黃金航線，而高鐵開通后，民航的市場份額急劇縮減。在高鐵所在的西部走廊航線，航空業(yè)的運輸需求幾乎己被高鐵掠奪殆盡，目前島內(nèi)由臺北飛往高雄方向線路已全部停飛。2009年12月，京廣高速鐵路武漢—廣州段正式開通運營。2012年底，中國將有1.3萬公里高速鐵路及多條城際鐵路投入運營，將形成以北京為中心到多個省會城市的1～8小時交通圈，如京津0.5小時、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時。在中國步入“高鐵時代”的同時，春秋航空撤出鄭州—上海航線，南航退出太原—北京航線，運行近二十年的成都—重慶西南黃金航線停運，民航業(yè)真切體會到了高鐵的巨大威脅。

2．中國民航與高鐵協(xié)調(diào)發(fā)展的措施。面對高鐵的沖擊，中國民航運輸業(yè)可以借鑒國際經(jīng)驗，比如縮減航空運輸?shù)某杀?、發(fā)展國際航線等。同時也必須結(jié)合中國國情、旅客心理和航空公司自身的特點來采取應(yīng)對措施。（1）揚長避短策略。中國面積廣，幅員遼闊，這點與日本、法國和西歐各國是不同的。航空公司可以裁撤與高鐵線重合的部分短途航線，減少或退出沒有競爭力的航線，把重點放在有競爭優(yōu)勢的長途航線和開拓國際航線上，充分發(fā)揮民航的長途優(yōu)勢。（2）提高航班正點率策略。除了提高天氣等不可控因素的應(yīng)對能力外，因此航空公司要采取有效措施，全力減少可控因素造成的航班不正常，強化航班正常性管理和考核，避免飛機利用率過高、保障工作不及時等可控因素造成的不正常航班。（3）提高旅客滿意度策略。一般旅客選擇交通方式主要考慮到舒適性、便捷性、經(jīng)濟性和安全性四個方面。然而，相對高鐵而言，航空運輸?shù)谋憬菪院徒?jīng)濟性較差，旅客需要提前較長的時間到機場換登機牌、行李托運、過安檢等，而且機票一般要比高鐵票價高。因此，航空公司可以考慮增加機場與市區(qū)往來的機場大巴數(shù)量，優(yōu)化登機流程和行李寄取流程，提高便捷性；另外，適時給予旅客機票折扣優(yōu)惠，吸引客源。（4）空鐵聯(lián)運雙贏策略。民航和高鐵在運輸功能上有著不同的特點，如果能充分利用各自優(yōu)勢，尋找和建立新的合作格局，就能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏?？砧F聯(lián)運將地面交通網(wǎng)與空中交通網(wǎng)有效連接起來，形成“地—空”立體交通網(wǎng)絡(luò)。海南航空公司2011年已經(jīng)推出“空鐵聯(lián)運、無縫服務(wù)”的新業(yè)務(wù)，目前，國航、東航等也都已有空鐵聯(lián)運的相關(guān)計劃。

五、結(jié)語

目前全球已有17個國家和地區(qū)的高鐵投入了運營，各國的民航業(yè)無一例外均受到了不同程度的沖擊。日本民航業(yè)主要采取了降低運營成本、裁撤航線、樞紐建設(shè)和開拓國際航線等應(yīng)對競爭的措施，相比較而言，法國和其他西歐各國的民航除此之外，還采取了空鐵聯(lián)運等合作共贏策略。中國民航業(yè)在借鑒國際經(jīng)驗的同時，還要考慮到中國的具體國情和民航公司具體情況，采取適合自身的競爭合作策略。