Roland+Davy+Bitome+Bi+Solemane

摘要：本文總結(jié)了非洲航空運輸存在的問題和這些問題在國際貿(mào)易中的影響。在這里，這種關(guān)系僅視為商業(yè)方面-將航空運輸作為一種全服務(wù)來是銷售或許多其他種類商品和服務(wù)（貨物和旅游業(yè)）貿(mào)易的重要中介服務(wù)。一般對于非洲國家，尤其是加蓬，因其航空業(yè)還很年輕，故存在重大的基建問題（機場）以及安保和安全問題。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易；航空運輸；安全；安全；民航

一、前言

為了給出一個清晰的分析和描述，關(guān)于國家民航機構(gòu)耗時兩個月，標記通過1944年12月7日芝加哥公約簽署的由民航國際（ICAO）的組織發(fā)起的培訓(xùn)經(jīng)濟統(tǒng)計的結(jié)束，見這份文件的第67，54和56頁。中繼中非經(jīng)貨共同體代碼在第1.8部分，加蓬背景水平有關(guān)航空運營商的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見決策024/2015/ANAC/DG，2015年6月24日的DJ。

作為航空運輸系統(tǒng)的統(tǒng)計信息的準備工作的一部分，ANAC的統(tǒng)計部門表示，需要評估數(shù)據(jù)生產(chǎn)過程來監(jiān)控航空運輸。這項研究的目的是分析各部門系統(tǒng)，以提高和/或識別備選方案，以提高質(zhì)量和包括統(tǒng)計方案國際民航組織監(jiān)測指標的一致性；這就是本研究的野心。

讓我們回顧一下，具體方案涉及航空運輸?shù)谋O(jiān)測指標：商業(yè)航空承運人；機場；空中航行服務(wù)和道路設(shè)施；國家。

在這項研究中，我們分析了當(dāng)前統(tǒng)計系統(tǒng)是否能有效地提供必要的信息以監(jiān)測航空運輸在加蓬的發(fā)展。準確地說，民航局（ANAC）和統(tǒng)計制度的利益相關(guān)者，評估其能力是否滿足需要不同的統(tǒng)計信息的利益相關(guān)者/數(shù)據(jù)用戶。

方法：

通過試探性會談的定性分析和指標方式進行研究的定量分析來綜合分析。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)生的元素和機制：

最初，我們想根據(jù)數(shù)據(jù)/利益相關(guān)者的類別，綜合的解決民航統(tǒng)計生產(chǎn)機制。然而近幾個月來，ANAC已開展的跨部門監(jiān)測結(jié)果的系統(tǒng)，預(yù)計將在2016年完成，ANAC系統(tǒng)涉及最小的數(shù)據(jù)構(gòu)建，被視為中繼的部門或民航組織的成果建設(shè)。在這里，我們將提出加蓬民用航空部門統(tǒng)計生產(chǎn)的機制。

（一）商業(yè)航空承運人

這項活動由加蓬的商業(yè)航空公司執(zhí)行，該公司有ANAC頒發(fā)的經(jīng)營許可證。這些公司主要承擔(dān)客運、貨運和郵遞等方面工作。加蓬擁有7家運營旅客、貨物和郵件的國家級的企業(yè)，分別為ALLEGIANCE、AFRIJET、天空加蓬、NRC、SN2AG、AFRIC航空和Solenta。其中國際性的有AFRIJET，AFRIC航空，Solenta和天空加蓬。

這些航空公司的活動使我們有各種各樣的數(shù)據(jù)，包括：

——交通和數(shù)據(jù)流

——數(shù)據(jù)容量和財力，物力和人力

（二）機場管理人員

在加蓬，我們主要有兩個實體負責(zé)機場管理，即代表利伯維爾萊昂Mba ASECNA國際機場/國家活動代表團（文獻10）；代表哈吉·奧馬爾·邦戈·讓蒂爾港和弗朗斯維爾國際機場。這些機場為管理者提供國內(nèi)每個機場的ANAC月度機場業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，年度財務(wù)數(shù)據(jù)和年度數(shù)據(jù)流量。

（三）服務(wù)供應(yīng)商

服務(wù)供應(yīng)商是自然人，包括提供服務(wù)的法律機構(gòu)。在加蓬的情況下，我們有四個（4）公司：加蓬處理服務(wù)，處理合作伙伴加蓬，Servair和油輪池。

由于統(tǒng)計的信息，他們提供的信息：

——空中航行服務(wù)的財務(wù)數(shù)據(jù)

——道路設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)。

（四）空中導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商

它可以是由國家或私人機構(gòu)擁有的公用事業(yè)公司，這是ASECNA在加蓬的情況。

由于統(tǒng)計信息，它必須為ANAC提供如下面所示的信息：

——空中航行服務(wù)的財務(wù)數(shù)據(jù)

——道路設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)。

（五）國家及其成員

從國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，通過這些分支機構(gòu)的國家必須：

——提供關(guān)于民用飛機登記數(shù)據(jù)

——許可和民航人員培訓(xùn)的資料。

統(tǒng)計日常生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫

二、商業(yè)航空承運人分析

我們確定了三個（3）國內(nèi)經(jīng)營的航空公司，分別是國家運輸區(qū)域（NRT）和加蓬新忠誠案例航空公司（SN2AG）和四個（4），包括天空加蓬、Solenta、阿弗里奇航空和Afrijet國際性航空公司。在全國范圍內(nèi)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析和處理存在一定的內(nèi)在缺陷，缺陷體現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理和傳播組織方面。

監(jiān)測和評價股：我們的訪談強調(diào)了一些信息收集渠道水平顯著的缺點和不足，在商業(yè)航空公司的領(lǐng)域幾乎不存在數(shù)據(jù)庫。任何數(shù)據(jù)在幾乎不存在任何活動的情形下不能準確的溝通，SN2AG的情況在這個意義上引起了我們的注意。因此，一些非經(jīng)常性活動的財務(wù)數(shù)據(jù)和信息也被收集。

在方法論層面上，沒有任何文件或通知已經(jīng)存在。該代理人沒有受過統(tǒng)計方法的訓(xùn)練，沒有統(tǒng)計的參考書，不具備自主制定嚴格的方法來整合收集到的數(shù)據(jù)的能力。

盡管如此，從一個服務(wù)到另一個特別是在金融數(shù)據(jù)的使用的收集和管理技術(shù)之間也存在一定的差別。

對于管理和收集方法；我們意識到由于處理工具和監(jiān)管手段的薄弱，商業(yè)運營商提供可靠的信息（SN2AG）是困難的。因此，它可以產(chǎn)生一個限制，甚至可以數(shù)據(jù)安全的不確定性。

驗證及分布：國家層面的商業(yè)航空承運人甚至都沒有廣泛的報告。考慮到方法的缺點，不進行數(shù)據(jù)驗證，這一步使我們質(zhì)疑許多數(shù)據(jù)的真實性，從用戶（忠誠和NRT）角度看，這將有助于不太可信數(shù)據(jù)的丟失。

等級：當(dāng)前數(shù)據(jù)庫顯示出一定的組織和劇烈活動并在不斷更新。成立數(shù)據(jù)收集組，設(shè)置任務(wù)、確定目標，這是Afrijet的情況。

數(shù)據(jù)管理和收集方法：在戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系（天空加蓬、Solenta和阿弗里奇航空），數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和報告（Afrijet、阿弗里奇航空、Solenta和天空加蓬）上的一些方法是失敗的。

在區(qū)域?qū)用?，除了缺乏對?shù)據(jù)完整性的處理信任，還存在可觀察到的結(jié)構(gòu)性弱點。也強調(diào)了對各級收集鏈條顯著的信任缺乏。

三、機場經(jīng)理分析

（一）監(jiān)測組織和評價單位

性能指標的分析定義了一個監(jiān)控系統(tǒng)，這個系統(tǒng)要求對負責(zé)數(shù)據(jù)的單位要較好組織，應(yīng)該為所需數(shù)據(jù)提供好的結(jié)果。還要注意機場系統(tǒng)在許多合作伙伴（特別是帶有國家結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)通信）的合作，這是一個對改進性能和數(shù)據(jù)驗證有利的組織。

（二）數(shù)據(jù)管理和收集方法

我們發(fā)現(xiàn)，特別是在利伯維爾機場，一個強大且嚴謹?shù)慕M織，該組織監(jiān)督人力和結(jié)構(gòu)性的任務(wù)。各種任務(wù)都有明確的規(guī)定和監(jiān)控業(yè)務(wù)計劃，以建立一個可靠的數(shù)據(jù)庫，并定期更新。

在10 ASECNA水平，管理的缺陷和數(shù)據(jù)安全性使系統(tǒng)在信息質(zhì)量方面的性能一般。因此，盡管一個基本的計算機系統(tǒng)中運行Excel，管理器可以產(chǎn)生有趣的監(jiān)控。但是，差距和方法學(xué)的安全漏洞降低了所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的相關(guān)性。最后，由于沒有備份系統(tǒng)和對協(xié)議的無知，可能會導(dǎo)致數(shù)據(jù)集的部分或全部丟失。

四、確認和分配

在管理層面，有系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布。然而，這些系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布不包括所有決定024中提到的關(guān)于運營商的通信數(shù)據(jù)的機場統(tǒng)計信息。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供，根據(jù)負責(zé)其管理的人員的良好意愿。

數(shù)據(jù)驗證提出了一個一般性問題。這導(dǎo)致用戶自己通過平行調(diào)查收集的數(shù)據(jù)可信度的缺失。監(jiān)督制度在適當(dāng)?shù)奈恢帽O(jiān)測數(shù)據(jù)又由于缺乏方法而受限。在長期缺乏控制的情形下，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不能提供任何保證給用戶造成他們進行自己的調(diào)查。

設(shè)施路線與服務(wù)

（一）跟蹤單位組織

ASECNA02沒有人員致力于生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。然而，存在單元的良好的組織，以產(chǎn)生所要求結(jié)構(gòu)的信息。這將使得能夠獲得所請求數(shù)據(jù)的好結(jié)果。多ASECNA管理系統(tǒng)（社區(qū)活動，注意到他的許多參與者（不同結(jié)構(gòu)不同層次和管理尺度的數(shù)據(jù)通信），這是一個對改進性能和數(shù)據(jù)驗證有利的組織。

（二）數(shù)據(jù)管理和收集方法

收集工具是一致的，并通過負責(zé)收集各單位嚴格地開發(fā)。由于較低等級的處理和監(jiān)管手段，運行階段變得更加困難。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的存在增加了操作及數(shù)據(jù)的安全性。因此，由于采用了嚴格的方法框架和執(zhí)法條件，我們確保了可接受的質(zhì)量保證。

（三）確認和分配

在管理層面，有系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布。然而，這些系統(tǒng)的報告和數(shù)據(jù)發(fā)布不包括所有決定024中提到的關(guān)于運營商的通信數(shù)據(jù)的機場統(tǒng)計信息。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供，根據(jù)負責(zé)其管理的人員的良好意愿。

數(shù)據(jù)驗證提出了一個一般性問題。事實上，評估在ASECNA10不是特別有效，因為機場維護系統(tǒng)幾乎不作檢查。這導(dǎo)致用戶自己通過平行調(diào)查收集的數(shù)據(jù)可信度的缺失。監(jiān)督制度在適當(dāng)?shù)奈恢帽O(jiān)測數(shù)據(jù)又由于缺乏方法而受限。在長期缺乏控制的情形下，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不能提供任何保證給用戶造成他們進行自己的調(diào)查。

五、國家統(tǒng)計局民航

（一）監(jiān)測單位組織

國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)是由ANAC提供。它有一個專門的統(tǒng)計制作人員。指定的統(tǒng)計焦點是各單位的數(shù)據(jù)庫，來開發(fā)注冊、許可證和培訓(xùn)報告所需的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

還有生產(chǎn)信息呈現(xiàn)帳戶單位的良好組織。他們應(yīng)該允許對所請求的數(shù)據(jù)有個好的結(jié)果。

ANAC涉及眾多合作伙伴，是一個對改進性能和數(shù)據(jù)驗證有利的組織。

（二）數(shù)據(jù)管理和收集方法

收集工具是一致的，并通過負責(zé)收集各單位嚴格地開發(fā)。由于較低等級的處理和監(jiān)管手段，運行階段變得更加困難。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的存在增加了操作及數(shù)據(jù)的安全性。因此，由于采用了嚴格的方法框架和執(zhí)法條件，我們確保了可接受的質(zhì)量保證。

我們發(fā)現(xiàn)了一個強大且嚴謹?shù)慕M織，該組織監(jiān)督人力和結(jié)構(gòu)性的任務(wù)。各種任務(wù)都有明確的規(guī)定和監(jiān)控業(yè)務(wù)計劃，以建立一個可靠的數(shù)據(jù)庫，并定期更新。

然而，管理的缺陷和數(shù)據(jù)安全性使系統(tǒng)在信息質(zhì)量方面的性能一般。因此，盡管一個基本的計算機系統(tǒng)中運行Excel，管理器可以產(chǎn)生有趣的監(jiān)控。

（三）驗證等擴散

在全國范圍內(nèi)，沒有報告和數(shù)據(jù)發(fā)布的系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)可應(yīng)要求提供。這種可獲得性依靠負責(zé)管理單位的意愿。數(shù)據(jù)驗證一般不構(gòu)成問題。事實上，因為內(nèi)部審計工作是在國家層面上進行，所以評價是成功的。這增加了用戶數(shù)據(jù)的可信度，用戶數(shù)據(jù)是指注冊/或ANAC數(shù)據(jù)。

六、結(jié)論

加蓬民航的國家機構(gòu)（ANAC）耗時兩個（2）月的目的是使統(tǒng)計的發(fā)展能夠被認識。航空運輸是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷非?？焖俚募夹g(shù)組織的變化，它不斷地需要在未來的市場發(fā)展前景。

在統(tǒng)計信息監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展中，我們發(fā)現(xiàn)，對于這種結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)，所有的商業(yè)航空公司的合作對市場規(guī)模非常重要。沒有一個單一同質(zhì)的空運市場。相反，它是在相互聯(lián)系的各種市場地相互作用的結(jié)構(gòu)。

此外，一些可以考慮來改善設(shè)立監(jiān)測系統(tǒng)過程中遇到的問題的建議：

結(jié)構(gòu)要求：

——建立有效的人力資源政策；

——招聘有監(jiān)測和評價技能的工作人員；

——繼續(xù)教育計劃將是一個提高統(tǒng)計技能機會；

——加強監(jiān)測和教育之間的伙伴關(guān)系，以便提供更多ANAC商業(yè)航空運營人、機場運營、旅行服務(wù)設(shè)施之間連接。

數(shù)據(jù)質(zhì)量：

——詳細分析文件及記錄和操作程序；

——數(shù)據(jù)的連續(xù)性；

——評估數(shù)據(jù)為進行統(tǒng)計生產(chǎn)中不可或缺的賭注；

——簡單并有效的管理，允許操作數(shù)據(jù)和指標的產(chǎn)生；

——利用Excel程序的；

——數(shù)據(jù)安全；

擴散：

——不同參與者的信息政策，通過統(tǒng)計服務(wù)和ANAC經(jīng)濟研究，鼓勵不同部門的相互作用；

——設(shè)置一個統(tǒng)計公報，發(fā)表統(tǒng)計數(shù)據(jù)

部門間的關(guān)系：

——跨部門航空參與者之間聯(lián)系非常之不緊密；

——教育利益相關(guān)者需要攜手合作，為更好地發(fā)展加蓬的航空運輸。