董月霞

山西晉城路橋建設(shè)有限公司

引言

山西地處太行山脈，所修建的高速公路大多處在崇山峻嶺之間，均屬山嶺重丘區(qū)，且大多橋隧多，高填深挖多。山嶺區(qū)的高填深挖不僅造成大量棄方，加大了工程占地，而且制約工程工期，穩(wěn)定性差，如遇雨季施工，還容易造成滑塌，更影響工程總體進(jìn)度。為尋求更為經(jīng)濟(jì)合理且適用的防護(hù)工程施工技術(shù)，近年來在路基橫坡較陡、地基承載力較低，且地勢不適合放坡的情況下，大多采用樁板墻進(jìn)行支擋。采用樁板墻進(jìn)行防護(hù), 不僅減少開挖面積，降低路基土石方挖填數(shù)量，還可增強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性,確保了工程的經(jīng)濟(jì)和合理性。

1 樁板墻的設(shè)計(jì)形式

我公司在多條高速公路路基施工中采用了樁板墻進(jìn)行防護(hù)的施工技術(shù)，樁板墻由抗滑樁和擋土板組合而成，抗滑樁截面形式為T形，部分錨入地下，部分伸出地表，擋土板為預(yù)制平板。設(shè)置樁板墻的目的主要是支擋墻后土體的側(cè)壓力、土體表面的附加荷載，為防止樁頂處產(chǎn)生較大的水平位移，在樁的上部增加錨定板防護(hù)，并在樁的中央預(yù)埋鋼筋，與拉桿焊接，然后與錨定板連接，形成一個(gè)共同受力體，增強(qiáng)墻體的穩(wěn)定性。

2 施工要點(diǎn)分析

在樁板墻的施工中，其施工順序包括：施工準(zhǔn)備→整平場地，預(yù)制擋土板，制作拉桿并對其進(jìn)行防銹處理→放線定樁孔位置及高程→樁孔開挖→樁孔檢查驗(yàn)收→綁扎鋼筋、灌注樁基混凝土→樁身鋼筋綁扎、模板支設(shè)、樁身混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)→安裝擋土板→墻背填筑。在其主要施工工序中，施工中應(yīng)重點(diǎn)控制以下幾方面：

2.1 施工準(zhǔn)備的施工要點(diǎn)

2.1.1 充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，提前修筑、搭建施工臨時(shí)工程，保證施工能順利開工。

2.1.2 認(rèn)真做好施工組織計(jì)劃，充分考慮季節(jié)性對本工程的影響，盡量避免在雨季施工。

2.1.3 施工機(jī)具的配置。準(zhǔn)備提升設(shè)備時(shí)，首先要考慮到作業(yè)情況，即對施工作業(yè)是否方便靈活，機(jī)具是否拆裝容易，還應(yīng)注意到吊斗容量與起重能力的適應(yīng)，起重安全系數(shù)應(yīng)大于3。掛鉤要求牢固，摘掛容易又有保護(hù)措施，人員上下應(yīng)系的安全繩。

2.1.4 樁孔開挖注意出土道路的走向，棄土地點(diǎn)應(yīng)離孔邊至少5m以外，出土達(dá)到一定數(shù)量或影響施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)組織機(jī)械進(jìn)行清運(yùn)。

2.2 樁孔開挖的施工要點(diǎn)

2.2.1 樁孔開挖建議采取人工隔樁開挖，如果遇到中風(fēng)化巖層時(shí)采取少裝藥控制爆破。

2.2.2 挖土順序宜為先挖中間后挖周邊，按設(shè)計(jì)樁徑加15厘米控制截面大小，鎖口部分(地面以下1m)按設(shè)計(jì)樁徑加40厘米控制截面大小。

2.2.3 在挖孔過程中隨時(shí)觀察土質(zhì)變化情況，每進(jìn)尺1.0米，對樁孔進(jìn)行測量，以保證樁徑符合要求，截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求，并采用垂球垂中，測量中心，保證樁孔垂直和位置正確。

2.2.4 挖孔時(shí)，如有地下水，在樁孔底局部挖0.6m深，0.5m直徑的集水坑，孔內(nèi)滲水量不大時(shí)，可用鐵皮桶盛水，人工提升排出，滲水量大時(shí)，用水泵排走。

2.2.5 樁井開挖過程中做好記錄、核對地質(zhì)情況，如孔內(nèi)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)資料有較大出入時(shí)，及時(shí)上報(bào)，經(jīng)監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位研究處理后方可繼續(xù)挖孔作業(yè)。

2.3 樁孔護(hù)壁的施工要點(diǎn)

2.3.1 護(hù)壁在立摸前，先清除巖壁上的浮土和松動石塊，使護(hù)壁混凝土緊貼圍巖，護(hù)壁模板采用自制鋼模板。護(hù)壁支模由中心線控制，將控制樁軸線、高程引到第一節(jié)護(hù)壁上，每節(jié)以十字絲對中，吊錘球控制中心點(diǎn)位置，用尺桿找四邊凈距，也可用“兩點(diǎn)一線錘球”法，支模尺寸可直接確定，然后由基準(zhǔn)點(diǎn)測量孔深。

2.3.2 如圖所示，護(hù)壁模板形式可采用上口小下口大的梯形截面，以利于混凝土澆筑和保證護(hù)壁混凝土質(zhì)量，亦可采用等截面模板，上口應(yīng)留約20cm～30cm空間作混凝土入口，最后封口可在混凝土初凝后采用小粒徑干硬性混凝土填塞密實(shí)。

圖1 內(nèi)齒式護(hù)壁示意圖

2.3.3 護(hù)壁采用C20現(xiàn)澆混凝土，護(hù)壁不作為樁體的一部分，不得將護(hù)壁侵入樁體凈空范圍?；炷翑嚢钑r(shí)摻入早強(qiáng)劑，提高混凝土早期強(qiáng)度?；炷潦┕r(shí)要注意搗固密實(shí)。

2.4 鋼筋加工制作的施工要點(diǎn)

2.4.1 鋼筋在加工場內(nèi)按設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行加工，要做到鋼筋表面潔凈無銹漬。加工完成后運(yùn)到施工現(xiàn)場，采用孔內(nèi)綁扎的方法。主筋采用雙面搭接焊進(jìn)行焊接，搭接長度不小于5d。同一截面的接頭總數(shù)不超過主筋總根數(shù)的50%，箍筋采用點(diǎn)焊，與主筋相連的定位筋進(jìn)行焊接。

2.4.2 在樁身鋼筋加工時(shí)，距樁頂2m，6m、10m處樁截面中央預(yù)埋一根Φ32鋼筋（每隔4m設(shè)置），以便與拉桿焊接，與錨定板連接。

2.5 樁身混凝土的施工要點(diǎn)

2.5.1 鋼筋綁扎完畢后，再次對墩柱中心放樣，校核中心后方可安裝模板。模板安裝前需要打磨除銹除污，用干布檫凈后涂抹脫模劑，涂抹過程中要控制脫模劑用量，做到涂抹均勻。模板安放就位后立即上螺栓，拉起纜繩。此過程需保證螺栓全部上滿，栓死；纜繩四角對等、牢固。模板安裝完成后，用5Kg～10Kg的垂球進(jìn)行垂直度的控制，垂球用細(xì)鋼絲繩吊掛模板上，所用垂球大小根據(jù)樁身高度控制，豎直度≤0.3%H且不大于20mm，條件是垂球在垂吊時(shí)不會被風(fēng)吹動而影響中心線位置為宜。

2.5.2 混凝土要通過串筒注入樁孔, 串筒底端與混凝土面距離不得超過2m。樁身混凝土灌注必須連續(xù)進(jìn)行,要振搗密實(shí)以防止出現(xiàn)蜂窩麻面。每一處振動完畢后應(yīng)邊振動邊徐徐拔出振動棒，振動棒應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、芯管和預(yù)埋件?；炷翝仓^程中或澆筑完成時(shí)，如混凝土表面泌水較多，應(yīng)及時(shí)采取措施，在不擾動已澆筑混凝土的條件下，將泌水排除，繼續(xù)澆筑時(shí)，應(yīng)查明原因采取措施減少泌水。樁身地上部分要輪廓清晰,并按設(shè)計(jì)設(shè)置翼板,以便安裝擋土板。

2.6 擋土板的施工要點(diǎn)

擋土板長3.6m，板寬0.5m，板厚0.5m，采用C25混凝土集中預(yù)制，模板采用5mm厚的鋼模板，混凝土采用集中拌和。在預(yù)制板混凝土澆筑時(shí)，先把鋼模內(nèi)涂抹一層薄薄的脫模劑，再在鋼模底部鋪墊一層細(xì)砂后，方可澆筑C25混凝土?；炷羾?yán)格按配合比拌和?；炷劣貌迦胧秸駝悠髡駬v密實(shí)后,并抹光表面。

預(yù)制擋土板應(yīng)待其混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上方可進(jìn)行運(yùn)輸與吊裝。

2.7 墻后填筑的施工要點(diǎn)（如圖2）

圖2

擋土板安裝完成后，進(jìn)行墻后夯填土方，具體填土順序如右圖所示。在填筑土方過程中，要按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行反濾層的施工，填筑厚度和壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)和施工要求。

3 結(jié)語

近年來隨著山西省高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，樁板墻技術(shù)也相繼使用，采用樁板墻增加錨定板防護(hù)處理路基邊坡的方法，可提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少路基放坡所需占地，對周邊環(huán)境影響小，施工速度快，保證了路基質(zhì)量，在施工中必將得到越來越多的應(yīng)用。