畢學(xué)成，胡慶十，畢學(xué)進(jìn)

（安徽師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽 蕪湖241000）

一、問題的提出

2010年1月，國務(wù)院正式批復(fù)《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，這為皖江城市帶的發(fā)展提供了良好的政策機(jī)遇。由于皖江城市帶城市都在長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射半徑內(nèi)，因此，皖江城市帶又被稱為承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“橋頭堡”，皖江城市帶也有望成為促進(jìn)中部崛起新的經(jīng)濟(jì)亮點。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅是承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的內(nèi)生要求，而且是優(yōu)化皖江城市帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的必然趨勢。這是由于有競爭力的現(xiàn)代物流發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)的傳導(dǎo)進(jìn)而對承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生一定的推動作用。

目前，皖江城市帶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有一定的研究，但是還不夠深入。吳萬敏，倪良新（2010）通過研究認(rèn)為，承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移，為安徽現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的機(jī)遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要遵循跟進(jìn)戰(zhàn)略、本土化戰(zhàn)略、集群化戰(zhàn)略和參與長三角大物流圈聯(lián)動發(fā)展4大戰(zhàn)略，并提出需要合理規(guī)劃、引進(jìn)人才等策略保障這4大戰(zhàn)略的實現(xiàn)［1］。鄧琪（2011）從環(huán)境競爭力、現(xiàn)實競爭力和潛在競爭力3個方面構(gòu)建指標(biāo)，對于皖江示范區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力狀況進(jìn)行了評價，通過研究發(fā)現(xiàn)，皖江城市帶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有一定的潛力優(yōu)勢［2］。還有學(xué)者從單個城市研究了示范區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)。例如雷勛平、王亮（2010）從銅陵市物流發(fā)展的總體情況、物流需求和供給等方面分析了銅陵物流發(fā)展現(xiàn)狀，并提出加快發(fā)展銅陵現(xiàn)代物流是資源型城市轉(zhuǎn)型和打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的必經(jīng)之路［3］。而高飛（2010）則研究了在安慶市承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移中，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)是必然趨勢［4］。類似的文獻(xiàn)還有很多，在此不再贅述。

由此可見，大部分專家學(xué)者都認(rèn)為，在承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移區(qū)中，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是大勢所趨，不可回避。雖然大多數(shù)學(xué)者通過研究對發(fā)展皖江城市帶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了一定的政策性建議，但是很少有學(xué)者結(jié)合皖江城市帶的區(qū)域特征和發(fā)展環(huán)境，研究構(gòu)建適合皖江城市帶發(fā)展的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。文章通過對皖江城市帶的基礎(chǔ)條件的研究，發(fā)現(xiàn)皖江城市帶構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的條件已經(jīng)成熟，并嘗試構(gòu)建適合皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上對皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)提出保障建議。

二、皖江城市帶各城市物流水平比較分析

（一）物流指標(biāo)體系的構(gòu)建與數(shù)據(jù)的收集整理

1.物流指標(biāo)構(gòu)建

一個城市的物流水平主要是由3大部分決定的，即該地區(qū)的綜合發(fā)展?fàn)顩r、市場供需狀況和物流交通條件3個方面確定的，綜合發(fā)展?fàn)顩r反映一個地區(qū)物流的生成能力，市場供需狀況反映一個地區(qū)的聚集狀況，物流與交通狀況反映了一個地區(qū)物流流通能力［5］。文章選擇了7個指標(biāo)三級指標(biāo)如表1所示。

表1 物流指標(biāo)體系的構(gòu)建

上述指標(biāo)中GDP總量是地區(qū)的生產(chǎn)總值，反映了一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況，固定資產(chǎn)投資能夠在一定程度上反映出一個地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)狀況，一般來講地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)較好與物流配套的基礎(chǔ)設(shè)施越完備的話，越利于物流業(yè)的發(fā)展。消費品零售額能夠反映出一個地區(qū)的消費水平和消費狀況，工業(yè)總產(chǎn)值能夠反映出工業(yè)市場的規(guī)模大小與工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，以上兩個指標(biāo)能夠在市場方面對物流業(yè)的發(fā)展起到一定程度上的影響。貨運總量一方面反映了貨運市場的規(guī)模，同時也可以反映該地區(qū)的物流流通狀況。由于缺乏各地市物流業(yè)務(wù)量的數(shù)據(jù)，但是已有研究表明，物流量和郵政業(yè)務(wù)量呈正相關(guān)關(guān)系，所以用郵政業(yè)務(wù)量作為物流量的替代指標(biāo)，通過對各地市的貨運量分析發(fā)現(xiàn)，決定貨運量的多少主要是公路建設(shè)，所以選取公路里程作為地區(qū)交通狀況的一個指標(biāo)。

針對上述7個指標(biāo)體系的具體內(nèi)容，通過查找《2011年安徽統(tǒng)計年鑒》，收集皖江城市帶各城市的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行整理，得到表2。

為了消除數(shù)據(jù)量綱差異的影響，并得到各指標(biāo)間的相關(guān)系數(shù)矩陣，運用SPSS17.0對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，處理后的數(shù)據(jù)如表3。

表2 皖江城市帶物流體系的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

表3 標(biāo)準(zhǔn)化處理后的各項指標(biāo)

（二）因子分析的具體計算過程和分析結(jié)果

在因子分析前先對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，將標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO檢驗與Bartlett's球形檢驗，以判斷上述數(shù)據(jù)是否適合做因子分析，檢測結(jié)果如表4所示，KMO的檢驗值為0.738，單尾檢驗sig＝0.000＜0.05，故上述數(shù)據(jù)適合做因子分析。

由于上述指標(biāo)間本身存在一定的相關(guān)性，如GDP總量與固定資產(chǎn)投資之間在一般情況下存在著

表4 KMO和Bartlett's球形檢驗結(jié)果

正相關(guān)的關(guān)系，如果將上述指標(biāo)一一進(jìn)行分析則存在著較大難度，故選擇因子分析法將7個變量轉(zhuǎn)化成少數(shù)幾個不相關(guān)的綜合指標(biāo)，結(jié)果如表5。

如表5所示，因子分析后得到兩個特征值F1與F2，F(xiàn)1與F2兩個公共因子的特征根都大于1，且累計貢獻(xiàn)率達(dá)到了89.751%（一般要求大于80%即可），故可以認(rèn)為這兩個因子可以較好地解釋變量之間的關(guān)系，相關(guān)性矩陣如表6。

表5 各變量之間的特征值、累積貢獻(xiàn)率

表6 初始矩陣值

由表6可知，載荷矩陣結(jié)構(gòu)不夠簡單，因子的典型代表變量未能突出出來，為了使矩陣的結(jié)構(gòu)更加簡單，使各指標(biāo)能夠在特征值上有更高的載荷，為此運用最大4次方值法對初始矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，得到旋轉(zhuǎn)后的矩陣表7。

本研究采用Monte-Carlo技術(shù)進(jìn)行模擬研究［15-16］，然后進(jìn)行實例分析，所有模擬及計算均通過R3.4.0［17］和SPSS19.0［18］軟件實現(xiàn)。

表7 旋轉(zhuǎn)后的矩陣

從表7我們可以看到，F(xiàn)1因子在GDP總量、消費品零售總額、固定資產(chǎn)投資、工業(yè)總產(chǎn)值4個指標(biāo)上的載荷較大，可以解釋為地區(qū)的綜合發(fā)展?fàn)顩r對物流業(yè)的影響，F(xiàn)2因子在公路里程、貨運總量、郵政業(yè)務(wù)3個指標(biāo)上載荷較大，可以解釋為地區(qū)的交通支撐條件與物流發(fā)展?fàn)顩r對物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)［6］。

用回歸法計算皖江城市帶各城市的總得分，計算公式如下：

根據(jù)各影響因子貢獻(xiàn)值的不同，利用公式F＝（FAC1＊63.949%+FAC2＊25.801%）／89.751%可以計算出皖江城市帶各個城市的單項得分和綜合得分以及各城市的排名情況，如表8所示。

（三）皖江城市帶各城市物流能力評價分析

通過表8我們可以知道，在因子F1的排名中，即物流的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)方面的前3名依次是合肥、蕪湖和安慶，從因子F1的排名情況來看，上述排名與各地的經(jīng)濟(jì)狀況大致是一致的。通過旋轉(zhuǎn)后的矩陣表7可知，與經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的GDP總量、固定資產(chǎn)投資、工業(yè)增加值與消費品零售額4個指標(biāo)在F1上載荷均較高，所以我們可以認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)具備發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和能力。同時由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市工業(yè)更加發(fā)達(dá)，原材料與商品等物品更加需要同外界交換流通，所以貨運物流方面的需求量較大。另外，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也做得更好，往往具備物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的條件。

表8 皖江城市帶城市各因子得分及綜合得分

在因子F2的排名即現(xiàn)有物流規(guī)模來看，安慶、六安和滁州位于前3，由于公路里程、貨運量和郵政業(yè)務(wù)在因子F2上的影響較高，從地理學(xué)的角度上來看，行政區(qū)域的大小及人口總量等因素對上述指標(biāo)的影響很大，比如說六安市的公路里程和貨運量都排在皖江城市帶城市中的首位，再加上六安、安慶兩市的人口較多，郵政業(yè)務(wù)量較大，所以使得這兩個城市在F2的因子排名中比較突出。一般來講，行政區(qū)域的大小對于一個城市物流水平和發(fā)展前景都有很大影響，行政面積大的區(qū)域更加需要發(fā)展物流中心城市，并以中心城市凝聚周邊區(qū)域，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，同時人口多的地方物流需求量大，小商品交易也更加頻繁，廣袤的市場同樣有利于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然影響一個城市的物流水平主要是由F1和F2這兩個因子決定的，但是這兩個因子之間又是有所區(qū)別的。通過表6可以知道，F(xiàn)1的貢獻(xiàn)率約為F2的2.5倍，故F1為主要變量因子，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況是影響城市物流水平的主要因素，合肥、蕪湖兩市就是由于良好的基礎(chǔ)所以才能進(jìn)入前3，當(dāng)然F2對物流也有著較大的影響，比如馬鞍山與銅陵兩個城市，雖然經(jīng)濟(jì)狀況較好，但是由于區(qū)域面積過于狹小，貨運總量過低，使其不利于其發(fā)展成為物流中心城市②。從綜合排名的前3名來看，合肥、安慶與蕪湖的GDP總量也處于前3，且各方面的情況都比較均衡，所以未來皖江城市帶的其他城市需要協(xié)調(diào)均衡地發(fā)展，在提升自身經(jīng)濟(jì)能力的同時也需要關(guān)注與物流相關(guān)的其他因素，這樣才能提升城市的物流水平。

三、皖江城市帶現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建

發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移的必然要求，皖江城市帶具有構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的交通、產(chǎn)業(yè)等基礎(chǔ)優(yōu)勢，加之皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移為示范區(qū)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系提供了良好的機(jī)遇，皖江城市帶的物流產(chǎn)業(yè)具有良好的基礎(chǔ)，皖江城市帶構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的條件已經(jīng)成熟。文章在區(qū)域物流體系構(gòu)建的過程中，基于皖江城市帶各地市的現(xiàn)有物流條件和水平，運用軸-輻理論，首先確定區(qū)域的中心城市，然后再以中心城市向周邊地區(qū)擴(kuò)散，形成一個完整的區(qū)域物流體系。

（一）區(qū)域中心城市的確定—合肥、蕪湖、安慶

通過上述數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)，合肥、蕪湖和安慶3市現(xiàn)有的物流條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)都比較好，具備作為皖江城市帶現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域中心城市的條件。不僅如此，3市的區(qū)位優(yōu)勢都十分明顯。合肥是安徽省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好。蕪湖是國家級的港口城市，是安徽省經(jīng)濟(jì)開發(fā)的先行點，經(jīng)濟(jì)實力雄厚，是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移的東部樞紐，且已經(jīng)形成了3大物流產(chǎn)業(yè)區(qū)，輻射能力強(qiáng)，2011年商務(wù)部公布“流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”名單，作為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的核心城市，蕪湖便躋身其中。安慶是皖西南的經(jīng)濟(jì)文化中心，已經(jīng)形成水路、陸路和航空為一體的交通網(wǎng)絡(luò)體系，同時安慶還承擔(dān)了皖西南地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)，區(qū)域輻射能力相對較強(qiáng)。所以，確定合肥、蕪湖和安慶為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)域中心城市。

（二）區(qū)域中心城市的聯(lián)通—三角軸

在區(qū)域中心確定以后，需要將中心城市間實現(xiàn)聯(lián)通，以此來帶動整個皖江城市帶物流業(yè)的發(fā)展。安慶與合肥之間有公路、鐵路和航空連接，所以考慮在安慶與合肥之間的物流聯(lián)通方式為公路、鐵路和航空。蕪湖與合肥之間擁有鐵路和公路，所以在合肥與蕪湖之間的物流聯(lián)通方式考慮為公路和鐵路。而蕪湖與安慶之間擁有長江航道和公路連接，所以考慮在蕪湖與安慶之間的物流聯(lián)通為黃金水道和公路聯(lián)通。由此，形成皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)現(xiàn)代物流區(qū)域中心城市的聯(lián)通—三角軸。

（三）示范區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的最終構(gòu)建—軸輻射

軸輻射即以區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心為節(jié)點，向其有較強(qiáng)輻射能力的區(qū)域進(jìn)行發(fā)散的現(xiàn)代物流模式。皖江城市帶現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的連通本著兩個原則。

（1）區(qū)域中心城市的輻射能力原則，即在每個區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)在其所在區(qū)域中心城市的最優(yōu)輻射半徑內(nèi)（由于輻射能力范圍受到多種因素的制約，不好測量，所以選擇區(qū)域最優(yōu)半徑為原則）。例如在皖西南地區(qū)，則以安慶為中心城市，其輻射范圍包括皖西南的東至縣、石臺縣等地區(qū)。

（2）完全覆蓋原則。即構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)要覆蓋示范區(qū)內(nèi)的各個城鎮(zhèn)，包括比較偏遠(yuǎn)的廣德、天長等地。同時以最優(yōu)半徑為原則，兼顧示范區(qū)以外的若干城鎮(zhèn)，例如合肥可輻射至蚌埠、淮南等地，這樣能夠進(jìn)一步促進(jìn)資本流通。以輻射能力和完全覆蓋為原則，從而形成皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)—軸輻射。

在以上兩個原則的基礎(chǔ)之上，中心城市在兼顧皖江城市帶區(qū)域內(nèi)物流聯(lián)通的同時，可以同時兼顧省內(nèi)與省外的物流聯(lián)通。考慮到皖江城市帶中心城市的區(qū)位條件，合肥居皖中地區(qū)，再加上是省會城市，各方面條件都比較優(yōu)越，輻射能力較強(qiáng)，可以兼顧到皖北地區(qū)。蕪湖臨近南京，安慶臨近武漢，在全國的范圍內(nèi)來看，全國的物流是通過節(jié)點而聯(lián)通，如果南京、武漢是一級節(jié)點，那么蕪湖、安慶可以作為二級節(jié)點，需要保持同外部城市間的交流。

四、構(gòu)建皖江城市帶現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的保障型措施

（一）打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移平臺

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式必須適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的結(jié)構(gòu)特征和空間布局，物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也離不開各個區(qū)域具體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色。根據(jù)2010年《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》［7］，要充分發(fā)揮長江黃金水道的作用，依托中心城市，在皖江沿岸適宜開發(fā)高水平規(guī)劃建設(shè)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移集中區(qū)，推進(jìn)沿江城市跨江聯(lián)動發(fā)展。重點圍繞新型化工、裝備制造、冶金及金屬材料深加工和高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，高起點承接沿海地區(qū)和國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，建設(shè)成為長江經(jīng)濟(jì)帶新興的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)密集區(qū)，有力推進(jìn)示范區(qū)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程［8］。按照具體規(guī)劃，將在蕪湖、馬鞍山等地承接新型化工、裝備制造、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。在安慶、銅陵等地承接有色金屬深加工、石油化工、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)。皖江城市帶要根據(jù)這些產(chǎn)業(yè)布局，制定切合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，以滿足不同特點和物流服務(wù)的不同需求，促進(jìn)其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）加快交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

皖江城市帶的交通網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，交通樞紐地位也正日漸崛起，但要想打造現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，交通基礎(chǔ)設(shè)施還需要進(jìn)一步建設(shè)、修復(fù)、升級，全面提升交通設(shè)施硬件水平，打造水陸空立體式的交通網(wǎng)絡(luò)相連，以大交通促進(jìn)大開放、大發(fā)展。從目前來說，皖江城市帶應(yīng)該進(jìn)一步加大對水運交通的建設(shè)，以長江為軸，加快對長江港口的建設(shè)力度。同時，加大鐵路交通的建設(shè)，尤其是沿江一線，應(yīng)該進(jìn)一步完善對鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域流通。進(jìn)一步完善高速公路的建設(shè)，除了建設(shè)合肥、安慶、蕪湖區(qū)域中心城市的高速公路圈外，還應(yīng)該將高速公路延伸至偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)，例如望江、天長等地。另外，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要水陸空為一體的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系，所以皖江城市帶目前還需加大對航空的建設(shè)力度，努力構(gòu)建水陸空的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。

（三）培養(yǎng)物流高端人才

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場對物流人才的需求也將大幅增加，尤其是高端物流管理人才的需求將會進(jìn)一步加大。由于物流崗位的工作性質(zhì)不同，對物流人才的需求也不盡相同。不同地區(qū)對物流人才的需求狀況也不一樣，所以更加需要高素質(zhì)的高端綜合物流管理人才。皖江城市帶物流業(yè)目前處于初期發(fā)展階段，對物流人才的有效需求還不足，戰(zhàn)略型高端物流人才極其緊缺。目前除了利用承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移機(jī)遇引進(jìn)人才外，還需要培育一批高素質(zhì)的物流管理人才。按照市場需求，讓有條件的院校開辦相關(guān)的專業(yè)和課程，在教學(xué)中緊密結(jié)合根據(jù)皖江城市物流業(yè)自身的特點培育物流人才。其次引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織和民辦教育機(jī)構(gòu)參與和開展多層次的物流人才，為皖江城市帶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建提供人力支持。

（四）構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)

信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和科學(xué)化的重要基礎(chǔ)，提高物流信息技術(shù)水平，不僅有利于提高生產(chǎn)效益，而且是提高物流運作效率和提高服務(wù)物流效率的重要保障。因此應(yīng)鼓勵皖江城市帶物流企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新，建設(shè)一個接口開放、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、功能通用的基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)平臺，促進(jìn)皖江城市帶物流數(shù)據(jù)及信息交換。同時，要充分利用皖江城市帶利用現(xiàn)有的公共信息資源，打破地區(qū)、部門分割，建立統(tǒng)一的物流信息平臺，為皖江城市帶構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系提供信息保障。

（五）積極發(fā)展第三方物流

皖江城市帶物流企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)水平低，其服務(wù)方式與服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏有實力的大型知名企業(yè)。為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)域化，全球化的發(fā)展趨勢，應(yīng)大力推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)走向規(guī)?；l(fā)展，培育第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場主體。按照市場規(guī)律，皖江城市帶應(yīng)該培育一批大品牌、有國際競爭力的大型物流企業(yè)；引進(jìn)國內(nèi)外大型物流企業(yè)，鼓勵大企業(yè)將自辦物流公司剝離成為第三方物流企業(yè)，整合中小物流企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模效益，不斷提高服務(wù)質(zhì)量、打造服務(wù)品牌、增強(qiáng)核心競爭力，促進(jìn)皖江城市帶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

五、結(jié)論

承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移，皖江城市帶發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)勢在必行。根據(jù)皖江城市帶的基礎(chǔ)條件和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的良好機(jī)遇，研究發(fā)現(xiàn)，皖江城市帶構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的條件已經(jīng)成熟，在此基礎(chǔ)上，通過對皖江城市帶各城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、交通狀況、地理位置等基本條件的比較，確定合肥、蕪湖、安慶為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的區(qū)域中心城市，根據(jù)合肥、蕪湖、安慶3市之間現(xiàn)有的交通條件，構(gòu)建合肥、蕪湖、安慶區(qū)域中心城市的連通方式—軸三角。再依據(jù)各區(qū)域中心城市的輻射能力和完全覆蓋為原則，最終形成皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。最后從打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范平臺、加快交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、培育高端物流人才等方面提出政策建議，保障皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的順利構(gòu)建。

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