本刊記者 崔 燕

在今年2月14日召開(kāi)的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，由中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司研發(fā)的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”項(xiàng)目成果榮獲2011年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，這是國(guó)內(nèi)海洋工程裝備制造企業(yè)首個(gè)國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)殊榮，標(biāo)志著我國(guó)深海鉆探成套裝備設(shè)計(jì)制造水平實(shí)現(xiàn)重大突破，推動(dòng)了海工高端制造業(yè)發(fā)展，對(duì)國(guó)家深海能源開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和國(guó)家能源安全戰(zhàn)略產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

“希望1號(hào)”確立海工新坐標(biāo)

談到“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”項(xiàng)目，還要從中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)承接的首個(gè)海工訂單“希望1號(hào)”說(shuō)起。這是一個(gè)大膽創(chuàng)意的新型海工產(chǎn)品，它顛覆了常規(guī)傳統(tǒng)四方型鉆井平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，以圓筒型的外觀呈現(xiàn)在人們眼前，同時(shí)能夠滿足在極端惡劣的海況條件下安全作業(yè)。而這只是客戶方提出的一個(gè)全新概念。面對(duì)這張訂單，作為承建方的中遠(yuǎn)船務(wù)僅用了32個(gè)月的時(shí)間就完成了項(xiàng)目設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試、試航，以近乎完美的產(chǎn)品質(zhì)量將客戶的概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“希望1號(hào)”鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)總高135米，圓筒直徑84米，鉆臺(tái)高度44.5米，空船重量28180噸，工作水深3000米，鉆井深度12000米，通過(guò)八臺(tái)推進(jìn)器進(jìn)行定位，并配置全球最先進(jìn)的DP-3動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)和系泊系統(tǒng)，可適應(yīng)英國(guó)北海零下20度的惡劣海況。平臺(tái)甲板可變載荷15000噸，生活區(qū)可以容納150人居住，居住艙室達(dá)到45分貝超靜音標(biāo)準(zhǔn)，生活設(shè)施可比五星級(jí)酒店。無(wú)論從哪一項(xiàng)指標(biāo)上看，該平臺(tái)均屬于當(dāng)今世界海洋石油鉆探平臺(tái)中技術(shù)水平最高、作業(yè)能力最強(qiáng)的高端領(lǐng)先產(chǎn)品。

據(jù)中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副總經(jīng)理、新加坡籍海工專(zhuān)家徐秀龍介紹，“希望1號(hào)”的設(shè)計(jì)思路和建造技術(shù)，完全突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。在整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造技術(shù)與工藝、全功能集成制造、抗風(fēng)浪能力設(shè)計(jì)、動(dòng)力定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面均獲得了創(chuàng)新性成果，開(kāi)辟了我國(guó)高端海工裝備制造領(lǐng)域自主研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新的新紀(jì)元。

據(jù)了解，在成功交付首座圓筒型超深水海洋鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)“希望1號(hào)”后，中遠(yuǎn)船務(wù)再次獲得了挪威船東的多個(gè)同類(lèi)超深水圓筒型海洋鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)項(xiàng)目，“希望2號(hào)”也已成功交付。

圓筒型鉆井平臺(tái)的設(shè)計(jì)思路

據(jù)中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)海工研發(fā)中心高建華、管慶全、吳成恩三位技術(shù)專(zhuān)家介紹，作為新一代的超深水鉆井平臺(tái)的代表，該系列圓筒型平臺(tái)有著顯著的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，主要包括船用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，DP-3動(dòng)力定位系統(tǒng)，全船電氣及電力管理系統(tǒng)，以及鉆井系統(tǒng)。

常規(guī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：該平臺(tái)的設(shè)計(jì)匹配要比典型的FPSO的系統(tǒng)復(fù)雜。全船總共設(shè)計(jì)匹配了60多個(gè)系統(tǒng)，除包含常規(guī)的船舶系統(tǒng)和安全系統(tǒng)外，還設(shè)計(jì)匹配了鉆井輔助系統(tǒng)和原油儲(chǔ)藏系統(tǒng)，個(gè)別系統(tǒng)的設(shè)計(jì)壓力甚至高達(dá)20000PSI。每個(gè)系統(tǒng)都是依據(jù)特殊的外型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)的。例如，壓載系統(tǒng)，船體結(jié)構(gòu)外圍0到360度被分割為16個(gè)壓載艙，如設(shè)計(jì)選用通常的壓載系統(tǒng)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維將給生產(chǎn)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)很沉重的負(fù)擔(dān)，通常的設(shè)計(jì)方法對(duì)于一個(gè)圓桶型分布的壓載艙是很難在有限空間內(nèi)布置壓載管路的。所以，該項(xiàng)目的壓載系統(tǒng)采用的是單線閉式循環(huán)的設(shè)計(jì)思想，通過(guò)遙控閥門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)壓載水的注入、排放及調(diào)撥。這種設(shè)計(jì)管路系統(tǒng)簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)施工方便。但需要提供安全可靠的管路閥門(mén)遙控系統(tǒng)。再比如消防系統(tǒng)，海洋工程項(xiàng)目對(duì)于安全要求非常嚴(yán)格，并且在規(guī)范中明確規(guī)定。該項(xiàng)目對(duì)消防系統(tǒng)提出了一種全新的設(shè)計(jì)思想。將主甲板以下分為4個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域由一臺(tái)消防泵覆蓋，四臺(tái)消防泵出口到達(dá)主甲板后再連接在主甲板上的一個(gè)環(huán)行總管路上，在總管路上用閥門(mén)將其隔離，從而實(shí)現(xiàn)單個(gè)區(qū)域消防的獨(dú)立性，同時(shí)還滿足消防泵之間的相互備用，使幾臺(tái)消防泵同時(shí)工作。

據(jù)了解，全船大約有近600多臺(tái)大型設(shè)備需要安裝布置，每臺(tái)設(shè)備的布置需要周全的考慮設(shè)備所服務(wù)系統(tǒng)的特點(diǎn)，與其它設(shè)備及系統(tǒng)的接口關(guān)聯(lián)，以及操作的便利和安全性等。需要滿足DP-3動(dòng)力定位要求，所以在設(shè)備布置時(shí)也需要考慮重要設(shè)備的相互備用和物理位置分割是否滿足DP-3的要求。如燃油系統(tǒng)，除在每個(gè)機(jī)艙單獨(dú)設(shè)計(jì)有燃油沉淀柜和燃油日用柜外，還設(shè)計(jì)有4個(gè)大的燃油儲(chǔ)存柜，而這4個(gè)燃油儲(chǔ)存柜及燃油傳輸泵需要依據(jù)DP-3的要求分布在不同的區(qū)域，即需要有物理位置和A60防火的分割。當(dāng)一個(gè)區(qū)域的一個(gè)燃油泵失效，不能使這個(gè)區(qū)域的燃油傳輸系統(tǒng)失效。假如整個(gè)區(qū)域的燃油傳輸系統(tǒng)失效，其他區(qū)域的燃油傳輸系統(tǒng)依然能夠正常工作。為了滿足這個(gè)要求，要將4個(gè)燃油儲(chǔ)存艙布置在兩個(gè)不同的有物理分割位置形成兩個(gè)單獨(dú)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域布置2臺(tái)燃油傳輸泵，這兩臺(tái)燃油傳輸泵之間相互備用，在安全級(jí)別高的區(qū)域?qū)⑦@兩個(gè)燃油傳輸區(qū)域的設(shè)備再相互備用，實(shí)現(xiàn)DP-3對(duì)系統(tǒng)的要求。

DP-3動(dòng)力定位系統(tǒng)：動(dòng)力定位系統(tǒng)是指使動(dòng)力定位船舶實(shí)現(xiàn)動(dòng)力定位所必需的一整套系統(tǒng)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、推進(jìn)器系統(tǒng)、動(dòng)力定位控制系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)等分系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)又包括原動(dòng)機(jī)、配電板、配電系統(tǒng)；推進(jìn)器系統(tǒng)主要是指各推進(jìn)器和控制裝置，以及兼作動(dòng)力定位用途的主推進(jìn)器和其他推進(jìn)裝置；動(dòng)力定位控制系統(tǒng)是指對(duì)動(dòng)力定位設(shè)備進(jìn)行集中控制的自動(dòng)化裝置，測(cè)量系統(tǒng)系指測(cè)量船舶位置和首向的系統(tǒng)。動(dòng)力定位系統(tǒng)按定位能力不同，分為DP-1，DP-2，DP-3三個(gè)級(jí)別。該平臺(tái)是DNV船級(jí)社的DYNPOS-AUTRO，也就是通常說(shuō)的DP-3定位系統(tǒng)，由Kongsberg公司提供整套控制設(shè)備，DP-3動(dòng)力定位系統(tǒng)的一個(gè)顯著要求就是系統(tǒng)設(shè)備的冗余和A60物理分隔。

該平臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)有8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)組，每臺(tái)6920kVA，每?jī)膳_(tái)分別位于4個(gè)不同的機(jī)艙中，機(jī)艙與機(jī)艙之間采用A60分隔，各自的控制系統(tǒng)、電力系統(tǒng)也完全具備A60分隔，分別控制著8臺(tái)電力驅(qū)動(dòng)的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器。每個(gè)機(jī)艙對(duì)應(yīng)一個(gè)推進(jìn)器艙，推進(jìn)器艙之間也相互A60分隔，動(dòng)力系統(tǒng)與推進(jìn)器系統(tǒng)的電氣聯(lián)接分為4個(gè)單元，相互之間完全A60分隔。

動(dòng)力定位系統(tǒng)分為主DP系統(tǒng)與備用DP系統(tǒng)，DP控制臺(tái)由位于集控室的主DP控制臺(tái)和DP備用控制室的DP備用控制臺(tái)，還有位于推進(jìn)器艙的本地應(yīng)急控制站組成。并且將動(dòng)力定位的設(shè)備分別置于兩個(gè)A60分隔電氣設(shè)備間內(nèi)，主DP系統(tǒng)與備用DP系統(tǒng)的控制和通信電纜分別敷設(shè)在A60分隔的DP電纜通道內(nèi)。

動(dòng)力定位控制系統(tǒng)由兩個(gè)相互獨(dú)立的自動(dòng)控制系統(tǒng)和一個(gè)可選擇聯(lián)合操縱桿和手柄控制的手動(dòng)控制方式組成，參照系統(tǒng)又分為GPS定位、HIPAP定位、MRU定位等，以及其它各種傳感器，如風(fēng)向、電羅經(jīng)等。

電氣管理系統(tǒng)：Sevan Driller的控制系統(tǒng)采用的是中央控制原理，全船的控制管理系統(tǒng)主要有中控系統(tǒng)（IAS）、鉆井控制系統(tǒng)（DCS）、動(dòng)力定位系統(tǒng)、以及內(nèi)外通和導(dǎo)航系統(tǒng)等。

中控系統(tǒng)又包括船舶管理系統(tǒng)（VMS）、火氣與應(yīng)急切斷系統(tǒng)（F&G與ESD）、船舶電站管理系統(tǒng)（PMS）三大子系統(tǒng)，并與通風(fēng)空調(diào)管理系統(tǒng)（HVAC）、鉆進(jìn)控制系統(tǒng)（DCS）、定位系統(tǒng)等有通信接口。船舶管理系統(tǒng)主要是對(duì)船上日常使用的壓載、燃油、滑油、海水、淡水、灰水、消防等系統(tǒng)進(jìn)行控制與報(bào)警，并采集其它相關(guān)系統(tǒng)如內(nèi)外通等的報(bào)警。火氣與應(yīng)急切斷系統(tǒng)綜合了危險(xiǎn)氣體探測(cè)、火警探測(cè)和船舶應(yīng)急切斷系統(tǒng)。也綜合了對(duì)全船防火風(fēng)閘的控制和報(bào)警，是全船最重要的安全保障系統(tǒng)。PMS船舶電站控制系統(tǒng)是為滿足DP-3要求的一個(gè)獨(dú)立控制系統(tǒng)，主要對(duì)與發(fā)電機(jī)組和推進(jìn)器相關(guān)的重要設(shè)備的供電進(jìn)行管理。2號(hào)船在1號(hào)船的基礎(chǔ)上對(duì)中控系統(tǒng)進(jìn)行了大量的優(yōu)化和改進(jìn)，減少了CAT網(wǎng)線的使用，采用主干式環(huán)形光纖通信回路，在船上建立了一條信息高速公路，將通信基站直接送到不同的主控站，控制信號(hào)A與B直接從通信基站采集，避免了A與B通信長(zhǎng)途輸送A60分隔困難的問(wèn)題，這項(xiàng)國(guó)際海洋工程制造的首創(chuàng)技術(shù)，得到著名電氣制造商Siemens的高度贊賞。在船舶控制系統(tǒng)中，各系統(tǒng)之間通信信號(hào)的匹配，接口的聯(lián)接是一個(gè)重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，該平臺(tái)有近14000個(gè)報(bào)警點(diǎn)。

鉆井控制系統(tǒng)主要是為鉆井作業(yè)服務(wù)的，控制站位于鉆井甲板的鉆井控制間（DCC）內(nèi)，并在鉆井甲板上設(shè)有一個(gè)本地設(shè)備間（LIR）用于集中放置一些鉆井設(shè)備的電氣控制屏，如BOP、PDPH、DRAWWORK、TOP DRILLER等，該平臺(tái)的鉆井控制系統(tǒng)是由AKMH打包提供的，船廠對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了安裝和調(diào)試。

內(nèi)外通和導(dǎo)航系統(tǒng)與普通船舶無(wú)大的差異，最大的特點(diǎn)是將自動(dòng)電話、Internet網(wǎng)絡(luò)、娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行了三網(wǎng)合并，節(jié)省了大量電纜。

電力系統(tǒng)：該平臺(tái)的電力系統(tǒng)較為單一，有4組電力單元，由四個(gè)相互之間A60分隔的主配電板室和兩個(gè)獨(dú)立的鉆井配電板室組成，分別控制全船的用電設(shè)備。2號(hào)船在1號(hào)船的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，增加了兩個(gè)輔助配電板室和四個(gè)推進(jìn)器室配電板，將配電板分散，更便于就近供電，節(jié)省了大量的動(dòng)力和控制電纜，現(xiàn)場(chǎng)施工更加方便快捷。

該平臺(tái)電力系統(tǒng)的另一特點(diǎn)是無(wú)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，任何8臺(tái)發(fā)電機(jī)組中的任何一臺(tái)都可以設(shè)定為應(yīng)急發(fā)電機(jī)，4個(gè)11kV高壓配電板組成環(huán)形閉合回路，可以并網(wǎng)供電。全船有4個(gè)滿足DP分隔的10kVA UPS給發(fā)電機(jī)組和推進(jìn)器相關(guān)的控制設(shè)備供電，另有主100kVA UPS和鉆井50kVA UPS，重要設(shè)備都具備主230V電源和UPS 230V電源的雙路供電，完全滿足DNV規(guī)范要求。

電力系統(tǒng)各用電設(shè)備的合理分配是平臺(tái)配電設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵， 對(duì)CONSUMER LIST的設(shè)計(jì)，首先應(yīng)當(dāng)考慮在滿足DP-3要求的情況下合理設(shè)置配電板，分清4組電力單元各自的側(cè)重點(diǎn)，船用設(shè)備和鉆井設(shè)備、重要設(shè)備與非重要設(shè)備應(yīng)合理分開(kāi)。然后在就近分配電力、平衡負(fù)荷的基礎(chǔ)上，兼顧ESD-F&G系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，盡可能讓ESD-F&G系統(tǒng)簡(jiǎn)單而富有邏輯性。

鉆井系統(tǒng)：該平臺(tái)具有一套全自動(dòng)的鉆井系統(tǒng)，在鉆井作業(yè)時(shí)，鉆臺(tái)上僅需2名工作人員在司鉆房?jī)?nèi)即可遠(yuǎn)程控制操作所有大型鉆井設(shè)備，安全可靠。系統(tǒng)包括鉆井平臺(tái)、鉆塔、絞車(chē)提升系統(tǒng)、水龍頭、隔水管張緊系統(tǒng)、泥漿循環(huán)系統(tǒng)、天車(chē)補(bǔ)償系統(tǒng)等等。

首先，說(shuō)一下泥漿循環(huán)系統(tǒng)。其具有清潔、冷卻和潤(rùn)滑鉆頭；將井中的切屑帶出油井；控制井下壓力；防止井口塌陷；通過(guò)返回的泥漿來(lái)獲得井下信息等5大功能。

泥漿泵是整個(gè)鉆井系統(tǒng)的心臟。該平臺(tái)共有4臺(tái)高壓泥漿泵，泥漿泵在很高的馬力下從泥坑中吸入泥漿，泥漿被泵送到鉆井平臺(tái)上的立管中，經(jīng)過(guò)軟管進(jìn)入TOP DRIVE，鉆桿，最后到達(dá)鉆頭。在噴射狀態(tài)下從鉆頭上的孔中噴出，攜帶被鉆頭切下的巖屑從環(huán)形空間返回地面。將會(huì)再經(jīng)過(guò)油氣分離器除去泥漿中帶出的油氣，振動(dòng)篩除去里面的比較大的巖塊，除沙器除去沙子等一系列過(guò)程，直到泥漿再次回到泥坑。在這個(gè)循環(huán)過(guò)程中，泥漿的一些特性會(huì)發(fā)生變化，泥漿然后被泥漿混合泵泵送到混合斗，在這里一些比重比較大的物質(zhì)如陶土，重晶石等被添加到里面，或者通過(guò)機(jī)械分離的方法除去里面比重比較大的物質(zhì)?；蛘哌M(jìn)入泥漿處理房添加一些添加劑，以便再次循環(huán)。

泥漿泵可產(chǎn)生高達(dá)5000磅的壓力使泥漿得以循環(huán)，排出總管的設(shè)計(jì)壓力7500磅，在深水鉆井中甚至達(dá)10000磅。在設(shè)計(jì)泥漿泵的進(jìn)出口管線和泵的選擇中，應(yīng)考慮到泥漿在鉆井過(guò)程中扮演的角色，有以下3個(gè)方面影響到鉆井的穿透性。1、鉆頭上的重量；2、旋轉(zhuǎn)的功率；3、鉆頭上的液壓力。對(duì)于前兩個(gè)方面，鉆頭上的重量的增加，旋轉(zhuǎn)功率的增大，都會(huì)提高鉆井的穿透性。但要么成本過(guò)高，要么會(huì)加大鉆桿各連接處的振動(dòng)。而對(duì)于鉆頭上的液壓力，取決于泥漿泵的容量，鉆桿尺寸，鉆頭孔眼的大小。這就要求泥漿泵能夠產(chǎn)生足夠高的壓力，克服循環(huán)過(guò)程中的摩擦損失，以高速?gòu)你@頭孔眼噴出，帶走切屑。

其次是隔水套管張緊系統(tǒng)。隔水套管張緊系統(tǒng)是用來(lái)解決浮式鉆井平臺(tái)在海面上由于海況的變化導(dǎo)致平臺(tái)產(chǎn)生搖擺和上下起伏運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。在平臺(tái)上采用的是直接作用張緊器，它具有6個(gè)張緊器，最大張緊力可達(dá)500萬(wàn)磅，與隔水管移動(dòng)器成一體化，具有不占用甲板空間、重量輕、重心低等特點(diǎn)。整個(gè)系統(tǒng)包括多個(gè)氣缸活塞組，蓄能瓶，張緊器連接環(huán)，以及控制系統(tǒng)等。最上面的1節(jié)隔水套管是滑動(dòng)連接的，從而保證了它有伸縮的空間.在這節(jié)隔水套管上面固定著張緊器連接環(huán)，汽缸活塞組的通過(guò)連接環(huán)掉著隔水套管。汽缸被活塞分割成2個(gè)獨(dú)立的空間，一個(gè)空間充有液壓油和另外一個(gè)空間充有壓縮氣體。汽缸活塞組經(jīng)軟管連接著蓄能瓶和控制系統(tǒng)。值得注意的是，張緊器的張力不能超過(guò)整個(gè)隔水套管加上BOP的重量加上循環(huán)中泥漿的重量的總和,但同時(shí)也要提供大約20%至40%隔水套管重量的張力。當(dāng)平臺(tái)有起伏運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于空氣的可壓縮性，隔水套管系統(tǒng)可以補(bǔ)償這部分位移。當(dāng)然，這個(gè)位移是有限度的，它取決于汽缸活塞組的沖程。超過(guò)這個(gè)限度的話，也會(huì)危及到鉆井操作。

還有天車(chē)補(bǔ)償系統(tǒng)。該系統(tǒng)是用于解決浮式鉆井平臺(tái)在海面上由于海況的變化導(dǎo)致平臺(tái)上下起伏導(dǎo)致鉆壓不穩(wěn)定的問(wèn)題。在平臺(tái)上具有兩種補(bǔ)償器，一種為主動(dòng)升降補(bǔ)償器AHC，一種為天車(chē)補(bǔ)償器DSC，這兩個(gè)補(bǔ)償器統(tǒng)稱(chēng)為Crown compensator。AHC為一根25ft長(zhǎng)的雙作用液壓缸，安裝在鉆塔頂部，直接與Crown block相連接，使Crown block與海床有一個(gè)相對(duì)固定的位置，確保載荷和相對(duì)運(yùn)動(dòng)變化為最小值。AHC控制系統(tǒng)是基于運(yùn)動(dòng)傳感器（MRU）將信號(hào)傳遞到電腦，然后由電腦發(fā)送信號(hào)到液壓系統(tǒng)，通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)AHC的伸縮量，達(dá)到補(bǔ)償?shù)哪康模珹HC具有一套單獨(dú)的液壓?jiǎn)卧獊?lái)為其提供動(dòng)力。DSC是一個(gè)特殊的波浪補(bǔ)償器，由一套頂部鋼結(jié)構(gòu)件，兩臺(tái)補(bǔ)償器、雙搖臂裝置、天車(chē)、壓縮空氣罐，液壓動(dòng)力站和一套控制系統(tǒng)組成，安裝在井架頂部的補(bǔ)償器將大鉤載荷直接傳到天車(chē)上，獨(dú)特的角度使垂直力保持為一個(gè)恒定的常數(shù)，使鉆壓波動(dòng)達(dá)到最小。通過(guò)AHC與DSC這兩套設(shè)備的相互配合與工作，才使得真?zhèn)€鉆井過(guò)程能夠持續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)行下去。

目前，中遠(yuǎn)船務(wù)為挪威船東設(shè)計(jì)建的“希望3號(hào)”超深水圓筒型鉆井平臺(tái)已上船臺(tái)搭載，“希望4號(hào)”也已開(kāi)工。形成了該項(xiàng)目獨(dú)有的系列產(chǎn)品市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)占有率為100%。