付永茂

(新疆西域公路工程有限責(zé)任公司)

橋梁施工技術(shù)分析

(1)橋梁施工常見的病害。

在橋梁施工的時(shí)候通常都會(huì)產(chǎn)生這樣那樣的問題，尤其是橋涵、通道與橋梁兩邊路面堤連接的橋梁的過渡段，橋的路基以及橋涵經(jīng)常出現(xiàn)下沉形成臺階的現(xiàn)象，當(dāng)這些臺階達(dá)到一定的規(guī)模的時(shí)候，就會(huì)致使過往的車輛跳動(dòng)、顛簸等造成車輛的地盤受損等現(xiàn)象。而一些車輛貨物承載的作用，臺階就會(huì)形成兩邊地中間高的狀態(tài)。臺階的形成與產(chǎn)生，致使過往的車輛速度受到影響;而過往車輛的行駛速度會(huì)因?yàn)楣返燃墶⒙访娴念愋鸵约芭_階的狀態(tài)、車的型號等有關(guān)。

(2)橋梁施工中橋面搭板的設(shè)置。

對于橋梁施工中存在的問題，橋面搭板的設(shè)置則會(huì)對此產(chǎn)生有效的防治。而橋面搭板的設(shè)置又分為以下兩種方法。

①搭板長度要控制在一定的范圍內(nèi);橋梁的主要作用就是要減少車輛行駛的路程，而在車的荷載下，橋面搭板的彎曲度會(huì)逐漸的發(fā)生變化，搭板主要就是防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，對于這種方法從理論上來講比較完善，但是在確實(shí)的實(shí)施過程匯總就會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的困難。

②在橋梁的施工中采用搭板預(yù)留反向坡度實(shí)施，就是將搭板與橋臺的連接的地方達(dá)到高度一致，再搭板與橋面的連接處則需要高于當(dāng)初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，從而形成一個(gè)預(yù)留坡度。這其中預(yù)留的坡度的大小要據(jù)橋梁間的沉降的差值進(jìn)行定制，這種方法主要是考慮到橋梁縱斷面平順的前提下進(jìn)行的，確定橋梁沉降的差值與預(yù)留反向坡度。

而搭板與橋臺之間錨固主要分為豎向的以及水平向的兩種。搭板的自由端在車的載荷下一定會(huì)發(fā)生豎向的移動(dòng)。在考慮到這種現(xiàn)象的發(fā)生，因此搭板與橋臺間的錨固的水平向則更符合這一種狀態(tài)，而且會(huì)利于橋臺的受力，所以水平向錨固更加適于搭板與橋臺之間的錨固。

而對在橋梁的施工中是否增加枕梁的設(shè)置，成為橋梁施工技術(shù)研究的重點(diǎn);對于這一施工技術(shù)進(jìn)行了研究后發(fā)現(xiàn)枕梁在搭板尾部的設(shè)置灰度控制板底彎拉力是相當(dāng)不利的，因?yàn)檎砹耗苁沟装鍙澙υ龃?0%以上。如果進(jìn)行了枕梁的實(shí)施則會(huì)在一定范圍內(nèi)對板下的地基產(chǎn)生影響，會(huì)發(fā)生局部的下沉現(xiàn)象，形成二次跳車。

(3)橋梁施工技術(shù)之后臺的填筑。

在橋梁當(dāng)中橋梁的兩邊路堤的沉降則是受地基。橋面的路基、橋面的壓縮所引起的。這三部分中，地基的壓縮則是由橋面的地基與橋面的車的載荷所造成的，在對于橋梁填充材料的壓縮、凝結(jié)、固定引起的橋面路基結(jié)構(gòu)層因行車而被壓縮。而面層上來講，如果搭板與橋面的面層結(jié)構(gòu)、厚度一致，就不會(huì)產(chǎn)生沉降差值，所以搭板與橋面上要采用一致的面層與厚度。

車輛載荷影響一辦在深度兩米左右，所以搭板下的加強(qiáng)層一般不超過兩米。但是填充材料本身凝固與施工不嚴(yán)格的情況下，如果不在整個(gè)臺背填方進(jìn)行加固處理，橋頭跳車的問題就不會(huì)得到解決。在我國較成功橋梁實(shí)例中也說明了整個(gè)臺背填方進(jìn)行加固是必要的，在臺背填方填加材料時(shí)注意要采用沙土、沙礫以及碎石塊進(jìn)行填筑，特殊情況下可以采用石灰或者水泥進(jìn)行加固處理，當(dāng)然必要事可以采用半剛性的材料填筑，借此降低路基施工后發(fā)生沉降，在此同時(shí)也提高了壓實(shí)的要求。

(4)橋梁施工技術(shù)之橋梁地基的處理。

對于橋背柔軟的地基處理的好壞直接影響到控制橋頭跳車的主要的原因。而針對于橋背柔軟地基的處理我國已有了相當(dāng)多的一些措施，主要有換土法、超載預(yù)壓法、附加力減少法、固結(jié)排水法以及高壓噴射注漿等一系列的處理辦法。對于這些方法在橋梁施工時(shí)根據(jù)實(shí)施狀況而定，以達(dá)到改善地基，加強(qiáng)承地基承載力以及減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差值。

而在構(gòu)建軟地基上的橋臺通常采用樁基法。若構(gòu)建的軟修筑高路堤很厚時(shí)，軟土則會(huì)因?yàn)樘钪牧系馁|(zhì)量從而向側(cè)面移動(dòng)并對基樁造成很大的壓力。造成的后果就是橋臺水平位置發(fā)生位移或者轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)現(xiàn)象則會(huì)損壞支座以及伸縮縫，甚至還會(huì)損壞橋面與橋臺。

在橋梁施工的時(shí)候?yàn)榱嗽斐刹槐匾膿p壞性的位移的發(fā)生，則需要將填筑的材料減少，亦或者加強(qiáng)地基土，以形成抵抗側(cè)向流動(dòng)的力度與強(qiáng)度。在此之外在橋頭上采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺等一些有效的措施去減少路基產(chǎn)生的沉降等問題。

2 橋梁施工中裂縫產(chǎn)生的原因分析

(1)橋梁裂縫產(chǎn)因之外荷載直接應(yīng)力的影響。外荷載導(dǎo)致的橋梁裂縫是橋梁裂縫產(chǎn)因最常見的一種，這種原因引起的橋梁裂縫危害也是最大的。橋梁的主要建筑材料時(shí)混凝土，但是在常規(guī)的靜荷載與動(dòng)荷載原因以及外荷載次應(yīng)力導(dǎo)致的橋梁裂縫，這就是荷載裂縫。外荷載裂縫主要是靠直接應(yīng)力導(dǎo)致的，也就是說在外荷載的作用下引起直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。而對在橋梁的所施工當(dāng)中來說，這種關(guān)系會(huì)直接影響到橋梁工程的安全以及質(zhì)量。

(2)橋梁裂縫產(chǎn)因之溫度的影響。由于建筑工程主要是在自然界中存在，這就避免不了自然界的一些影響;對于橋梁來說也是如此，這其中橋梁裂縫產(chǎn)生的原因之一就是受到了自然界產(chǎn)生的因素造成的，而自然因素中能造成橋梁裂縫的主要是溫度的影響。就是自然外界溫度的變化導(dǎo)致了橋梁內(nèi)部溫度發(fā)生變化而產(chǎn)生的裂縫;主要的表現(xiàn)是溫度的變化致使混凝土發(fā)生變形，而在變形的過程中就會(huì)遭到一些壓制，使其橋梁內(nèi)部機(jī)構(gòu)造成應(yīng)力的產(chǎn)生，而當(dāng)應(yīng)力超過橋梁混凝土承受的抗拉強(qiáng)度的時(shí)候，則就會(huì)導(dǎo)致溫度上的橋梁裂縫。在一定的情況下可能還會(huì)出現(xiàn)更大的問題，溫度裂縫的特點(diǎn)就是當(dāng)溫度變化時(shí)裂縫會(huì)時(shí)而擴(kuò)張時(shí)而合攏。

(3)橋梁裂縫產(chǎn)因之混凝土的收縮。橋梁在施工的時(shí)候混凝土常常會(huì)發(fā)生收縮的現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致橋梁裂縫的主要原因之一。由于混凝土在硬化的時(shí)候水泥與其他的一些物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生很多的新物質(zhì)，再由空氣接觸之后水泥的主要成分氫氧化鈣與空氣中的二氧化碳發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)碳酸鈣由于較氫氧化鈣體積小，從而產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象。亦或者長時(shí)間的暴曬，致使混凝土中的水分蒸發(fā)導(dǎo)致了收縮，由此致使混凝土張力平衡失調(diào)產(chǎn)生裂變。

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