李洛鋒，李艷清

(湖北利民建設(shè)工程咨詢有限公司)

1 工程實(shí)例

筆者在湖北宜昌地區(qū)宜都陸城—五峰漁洋關(guān)一級(jí)公路改建工程第三、四合同段從事施工監(jiān)理工作。在2008年底的施工準(zhǔn)備階段、2009年3月至2011年7月施工期間，根據(jù)監(jiān)理規(guī)范和本項(xiàng)目監(jiān)理實(shí)施細(xì)則要求，陸續(xù)對(duì)第三合同段的張家澗二號(hào)大橋、熊渡一號(hào)隧道、6 段大型擋土墻、2 處大型涵洞和第四合同段的熊渡電站大橋、熊渡二號(hào)隧道、1 處大型涵洞等控制性工程的專項(xiàng)施工技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)審查，這里就審查過程、原則、方法做以下闡述。

1.1 以三標(biāo)大型擋土墻為例

第三合同段的很多段落擋土墻比較高，對(duì)地基承載力有嚴(yán)格要求，斷面尺寸復(fù)雜，墻背回填質(zhì)量要求高，我辦對(duì)該標(biāo)段擋土墻專項(xiàng)施工技術(shù)方案提出了以下的審查意見。

(1)沿漁洋河一側(cè)擋土墻比較多，而且多為重力式擋土墻，因此必須重視基底的檢查和處理，要求方案中闡述經(jīng)檢測承載力不足時(shí)或發(fā)現(xiàn)溶洞時(shí)的處理方法、基底自檢和報(bào)檢程序。

(2)該標(biāo)段有多處超過15 m 的片石混凝土擋土墻，要求在方案中進(jìn)行闡述:高處大面積模板安裝過程中支撐的整體穩(wěn)定性必須經(jīng)過驗(yàn)算以確保穩(wěn)固、泵送混凝土澆注過程中的注意事項(xiàng)。

(3)28 m 高片石混凝土擋土墻的施工安全問題。

(4)三標(biāo)擋土墻高度大、段落長，沿S325 省道兩側(cè)分布，要求在方案中詳細(xì)說明防護(hù)工程施工進(jìn)度和交通管制以及路基挖填方施工、橋隧施工之間的銜接問題，也就是合理安排施工段落，做到有序施工。

(5)要求在方案中明確片石規(guī)格的要求:必須注意片石的選擇，風(fēng)化石、強(qiáng)度不足的片石不能用，不符合規(guī)格尺寸要求的石頭要經(jīng)過加工。

(6)要求在方案中明確片石混凝土擋土墻施工質(zhì)量控制方法，例如片石比例的控制。

(7)要求在方案中針對(duì)質(zhì)量通病提出具體的預(yù)防措施。

1.2 以四標(biāo)熊渡電站大橋?yàn)槔?/h3>

陸漁四標(biāo)熊渡電站大橋?yàn)榉蛛x式橋梁，起訖里程樁號(hào)分別為K26 +770.5 ～K27 +336.5，全長566 m，ZK26 +780 ～ZK28 +348，全長568 m。左右線上均為14 ×40 m 預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。左線2 ～12 號(hào)墩和右線5 ～12 號(hào)墩采用空心薄壁墩，其余采用圓柱墩。左線6、9、10、11號(hào)墩和右線6 ～12 號(hào)墩采用挖孔樁，其余采用鉆孔樁。左右線0 號(hào)和14 號(hào)橋臺(tái)為U 型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。

值得一提的是:本橋左線墩柱最大高度為80 m，右線墩柱最大高度為58 m，橋梁縱坡均為2.99%至4%，而且和熊渡一號(hào)隧道和熊渡二號(hào)隧道橋隧相接，在全線8個(gè)標(biāo)段中，該橋橋梁最長、墩柱最高、跨徑最大、施工最難，因?yàn)閳龅厥芟拗?，因此施工最難點(diǎn)體現(xiàn)在T 梁的預(yù)制、運(yùn)輸、安裝方面。

因此，我們認(rèn)為該橋梁工程的重點(diǎn)是大橋樁基礎(chǔ)、高墩施工、梁體的預(yù)制和架設(shè)，要求施工單位把這三個(gè)方面作為制定方案的重點(diǎn)。

1.2.1 審查重點(diǎn)

(1)該橋的高度決定了對(duì)樁基承載力有嚴(yán)格的要求，所以把樁基施工中對(duì)地質(zhì)情況和入巖深度的檢查和判定、發(fā)現(xiàn)溶洞時(shí)的處理方法作為重點(diǎn)。

(2)把樁基礎(chǔ)、橋臺(tái)、系梁、空心薄壁墩、T 梁、現(xiàn)澆連續(xù)段、橋面系的施工方法(施工機(jī)械的匹配)、施工順序、施工工藝、施工質(zhì)量控制等作為重點(diǎn)。

(3)把高墩柱施工中的穩(wěn)定性(風(fēng)力)、徐變(沉降)、偏壓(灌注中)、偏位(軸線)、翻模施工工藝、混凝土澆注方法等作為重點(diǎn)。

(4)把40 m T 梁的預(yù)制、運(yùn)輸、吊裝作為重點(diǎn)。

(5)把人工挖孔樁及其爆破作業(yè)、高墩柱施工、塔吊作業(yè)、T 梁吊運(yùn)安裝作業(yè)、高空作業(yè)的安全措施作為重點(diǎn)。

(6)把進(jìn)度計(jì)劃安排的合理性作為重點(diǎn)。

1.2.2 審查難點(diǎn)

(1)根據(jù)熊渡電站大橋現(xiàn)場實(shí)際情況，該橋兩端均在山腰與長隧道相接，場外制梁受到地形道路、三標(biāo)橋隧進(jìn)度限制，難度極大，因此首先提出了第一方案(原方案):預(yù)制場設(shè)置在熊渡2 號(hào)隧道(K27 +300)右側(cè)，T 梁運(yùn)輸路線是從預(yù)制場進(jìn)出場道路后運(yùn)至14#橋臺(tái)，由14#橋臺(tái)向0#橋臺(tái)方向架設(shè)。但是這就存在兩個(gè)問題:一是該預(yù)制場原地面和14#橋臺(tái)橋面高差仍然很大，而且橋隧相接，T 梁運(yùn)輸路線和運(yùn)輸就位受到限制;二是因?yàn)樵摌蚩v坡達(dá)到4%，從14#臺(tái)開始下坡架梁在橋墩受力上存在風(fēng)險(xiǎn)，也不符合順坡架梁的設(shè)計(jì)意圖，需要經(jīng)過設(shè)計(jì)單位驗(yàn)算方可采用，之后我辦通過業(yè)主委托設(shè)計(jì)單位進(jìn)行計(jì)算，驗(yàn)算結(jié)果仍是不允許反坡架梁，所以此方案被否決。

第二方案是在0#臺(tái)～2 墩之間山坡上半邊挖山半邊搭設(shè)滿堂支架營造T 梁預(yù)制場和運(yùn)梁坡道、T 梁走行軌道，從0#臺(tái)開始向上方14#臺(tái)架梁，雖然該方案符合順坡架梁的設(shè)計(jì)意圖，但是因山體橫坡很大，為了克服高差，材料運(yùn)輸便道、土石方挖填和支架搭設(shè)工程量巨大，存在梁場建設(shè)成本高、供水困難、滿堂支架安全性要求高、存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)等缺點(diǎn)，所以也被否決。

第三方案是在地形平坦的二標(biāo)路線一側(cè)建設(shè)T 梁預(yù)制場，優(yōu)點(diǎn)是場地充裕，建設(shè)成本較低，缺點(diǎn)是運(yùn)梁距離長(7.34 km)、運(yùn)梁時(shí)間同時(shí)受到二、三標(biāo)進(jìn)度制約、T 梁運(yùn)輸需要制訂詳細(xì)的安全保證措施。

我辦組織專家、設(shè)計(jì)代表對(duì)以上三種方案進(jìn)行了詳細(xì)的論證，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況、設(shè)計(jì)原則、工期、經(jīng)濟(jì)性等因素，確定采用第三方案。

(2)空心薄壁墩施工為該橋梁的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和難點(diǎn)，我辦要求施工單位在方案中補(bǔ)充了確?？招谋”诙帐┕べ|(zhì)量和施工安全的措施、在墩柱混凝土澆注和溫度控制方面采取的措施等內(nèi)容。

1.3 以四標(biāo)熊渡二號(hào)隧道為例

熊渡二號(hào)隧道長度達(dá)1 281 m，地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，我辦在審查其專項(xiàng)施工技術(shù)方案時(shí)把以下問題作為重點(diǎn)。

(1)把開挖、支護(hù)、襯砌、防水層、洞內(nèi)水溝和電纜溝施工、地質(zhì)不良地段(溶洞地段、涌突水地段)處治、隧道裝飾中預(yù)埋件和洞室設(shè)置的施工方法(施工機(jī)械的匹配)、施工順序、施工工藝、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量保證措施作為重點(diǎn)。

(2)把隧道施工場地平面布置圖的詳細(xì)程度和臨建設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、測量及量測儀器的配備數(shù)量和質(zhì)量是否滿足工程實(shí)際需要作為重點(diǎn)。

(3)把不同級(jí)別圍巖段和地質(zhì)不良地段的開挖(包括詳細(xì)的開挖順序、循環(huán)爆破設(shè)計(jì)圖、炮眼布置圖)和支護(hù)方法作為重點(diǎn)。

(4)把安全體系、安全目標(biāo)、具體可行的安全措施(包括鉆孔、爆破、裝渣運(yùn)輸、電氣設(shè)備、斷層破碎帶、涌突水地段施工的安全措施、應(yīng)急安全預(yù)案)作為重點(diǎn)。

(5)把隧道圍巖量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方案作為重點(diǎn)。

(6)把隧道棄渣堆放、污水處理等環(huán)境保護(hù)措施作為重點(diǎn)。

(7)把施工組織和進(jìn)度計(jì)劃安排的合理性作為重點(diǎn)。

2 設(shè)計(jì)理念和要求融入到施工方案中

作為對(duì)工程質(zhì)量與安全負(fù)有直接責(zé)任的一線監(jiān)理機(jī)構(gòu)，我辦認(rèn)為:專項(xiàng)施工技術(shù)方案必須把握設(shè)計(jì)思想和意圖，例如在樁基施工中對(duì)入巖深度的檢查和對(duì)終孔的判定標(biāo)準(zhǔn)，要求必須符合設(shè)計(jì)中“嵌巖樁均嵌入弱風(fēng)化巖石中不小于三倍樁徑且樁底基巖單軸極限抗壓強(qiáng)度不小于圖紙規(guī)定值”、“在樁底采用釬探或其它方法，確保樁端5 m 內(nèi)無溶洞”等規(guī)定，在鋼筋焊接中執(zhí)行圖紙中有關(guān)規(guī)定，另外，對(duì)設(shè)計(jì)中提到的“從低端向高端進(jìn)行逐孔連續(xù)”、“高于65 m 的高墩柱設(shè)置浪風(fēng)防止墩頂振動(dòng)”、“空心薄壁墩施工時(shí)兩柱間用型鋼作臨時(shí)連接以增強(qiáng)施工穩(wěn)定性”、“墩梁系梁必須隨墩身升高及時(shí)澆筑以增強(qiáng)穩(wěn)定性”、“建議高墩施工監(jiān)測”、“翻模施工注意事項(xiàng)”等建議也要求施工單位在專項(xiàng)施工技術(shù)方案中詳細(xì)闡述應(yīng)對(duì)措施。

3 加強(qiáng)方案的針對(duì)性、可操作性、可行性

“放之四海而皆準(zhǔn)”是專項(xiàng)施工技術(shù)方案的通病，何謂“專項(xiàng)”，也就是方案的針對(duì)性、可操作性、可行性，專項(xiàng)施工技術(shù)方案必須是針對(duì)某項(xiàng)具體工程的可以直接用于具體施工的方法、工法、措施，決不能流于形式。

因此，在審查專項(xiàng)施工技術(shù)方案的過程中，對(duì)方案的詳細(xì)程度、與現(xiàn)場施工環(huán)境的匹配提出了明確要求，例如要求隧道方案制訂前應(yīng)該測量隧道洞口實(shí)際原地面以說明原設(shè)計(jì)進(jìn)洞位置是否可行、調(diào)查洞口位置和便道施工難易程度，要求橋梁方案制訂前應(yīng)該首先摸清橋位處的地形、地質(zhì)、水文、墩臺(tái)位標(biāo)高等情況。

4 結(jié)束語

選擇有針對(duì)性、可操作性、可行性的專項(xiàng)施工技術(shù)方案，對(duì)于提高工程質(zhì)量、加快進(jìn)度、避免不必要的浪費(fèi)，意義重大。