謝曉燕，呂琳娜

（內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

近年來物流在我國發(fā)展迅速，加之國內(nèi)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)區(qū)域發(fā)展的特征，區(qū)域物流這一概念日益受到關(guān)注。區(qū)域物流通過對(duì)區(qū)域資源的整合，優(yōu)化了資源配置，對(duì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。同時(shí)區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r直接決定著商品流通的成本和效益，也影響到整個(gè)地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此國家以及地區(qū)政府對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的重視程度日益加強(qiáng)，為區(qū)域物流活動(dòng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效協(xié)調(diào)的發(fā)展提供了保證。

1 國外區(qū)域物流研究回顧

西方發(fā)達(dá)國家物流業(yè)起步相對(duì)較早，其最早在20世紀(jì)50年代形成于美國，1963年被引入日本。同時(shí)，國外學(xué)者、研究人員和政府管理部門也十分重視對(duì)物流的研究與扶持，因此在物流理論和實(shí)踐方面取得了豐碩的成果。本文通過對(duì)國外區(qū)域物流文獻(xiàn)的搜集，整理出國外區(qū)域性物流研究的四個(gè)方面：區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系、區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)、區(qū)域物流發(fā)展的對(duì)策、政府角色與職能對(duì)區(qū)域物流影響。

1.1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

區(qū)域物流以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為發(fā)展基礎(chǔ)，同時(shí)又對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。國外對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究的較早，20世紀(jì)初葉，人們還沒有意識(shí)到物流的重要性，因而學(xué)者們更側(cè)重于研究運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。如：Jara-Diaz從國際化視角對(duì)交通物流與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)研究[1]。Alfred Weber闡述了企業(yè)、區(qū)位和城市規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸價(jià)格之間的相互關(guān)系并指出交通運(yùn)輸作為一個(gè)重要的區(qū)位影響因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)緊密相聯(lián)[2]。到20世紀(jì)60年代，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜拉克預(yù)言：“物流領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的‘黑大陸’，是繼降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的‘第三利潤(rùn)源泉’。”物流隨之越來越受到人們的重視。隨后，學(xué)者們開始對(duì)區(qū)域物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行研究。如：Hoover,E.M.、Donald J.Bower sox等論述了經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與全球供應(yīng)鏈、區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系[3-4]。提耳堡大學(xué)和荷蘭鹿特丹大學(xué)的有關(guān)學(xué)者對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行研究?？偨Y(jié)了特立尼達(dá)島、多巴哥島以及新加坡等經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，著力尋找經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展與該區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，其成果不僅為荷蘭Curacao經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)提供理論指導(dǎo)，同時(shí)也進(jìn)一步闡明了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系：區(qū)域物流的發(fā)展以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)，同時(shí)又對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。

1.2 區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)

物流需求是一種引致需求，是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)導(dǎo)致的對(duì)物流服務(wù)的需求。不同區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不同導(dǎo)致對(duì)其物流需求量的差異，區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)保證了物流服務(wù)的供給與需求之間的相對(duì)平衡，使社會(huì)物流活動(dòng)保持高效率運(yùn)行，因此物流需求預(yù)測(cè)受到行業(yè)內(nèi)眾多學(xué)者的重視。起初交通運(yùn)輸做為物流的必要環(huán)節(jié)，在物流需求領(lǐng)域備受關(guān)注，在水陸運(yùn)輸方面Michael W.Babcock等提出了水陸交通運(yùn)輸預(yù)測(cè)所忽略的一個(gè)領(lǐng)域即內(nèi)河航道運(yùn)輸短期預(yù)測(cè)[5]。在鐵路方面，Mark Ward man利用直接預(yù)測(cè)模型對(duì)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的鐵路運(yùn)輸及其競(jìng)爭(zhēng)模式進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，得到了較合理和準(zhǔn)確的結(jié)果[6]。在航空方面，Tae Hoonoum、Anming Zhang等提出了一種用于航空公司確定其租賃方式的模型。該模型可根據(jù)市場(chǎng)需求變化與租賃固定成本和可變成本來確定預(yù)測(cè)結(jié)果[7]。Bahram Adrangi等在分析航空月報(bào)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用灰色模型對(duì)航空需求作了預(yù)測(cè)，并對(duì)美國航空業(yè)服務(wù)的非線性特征做出了合理的分析[8]。

隨著物流的發(fā)展，學(xué)者們對(duì)基于某一種運(yùn)輸方式的需求預(yù)測(cè)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪餍枨箢A(yù)測(cè)的研究。Jukka Korpela、Gunter Zapfe等認(rèn)為，庫存策略是區(qū)域物流策略的必要組成部分，而需求預(yù)測(cè)又是庫存管理的一個(gè)關(guān)鍵，因此區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)的研究對(duì)物流發(fā)展起著重要作用[9-10]。

1.3 區(qū)域物流規(guī)劃方法研究

區(qū)域物流規(guī)劃是指對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，對(duì)區(qū)域物流全面而長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行計(jì)劃，是對(duì)未來整體性、長(zhǎng)期性、基本性問題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來整套行動(dòng)方案。物流規(guī)劃理論的研究在國際上是一個(gè)非?；钴S的研究領(lǐng)域，如在規(guī)劃方法上，英國學(xué)者Franciscoj.Escobedo在對(duì)智利首都圣地亞哥周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的基礎(chǔ)上，通過對(duì)價(jià)值鏈理論的分析，提出了以產(chǎn)品價(jià)值的流向來指導(dǎo)區(qū)域物流規(guī)劃的觀點(diǎn)[11]。澳大利亞學(xué)者士 Oiev.Fisher,W、Lemoineand Lars Dagnns等從區(qū)域物流系統(tǒng)的角度對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃，將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和結(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)劃的思想，結(jié)點(diǎn)規(guī)劃則根據(jù)結(jié)點(diǎn)功能的不同，劃分為生產(chǎn)型配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類[12-13]。

K.vRalnani提出了依托于集裝箱港口的區(qū)域物流發(fā)展模式，并設(shè)計(jì)了交互式計(jì)算機(jī)模擬模型來支持集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪飨到y(tǒng)規(guī)劃[14]。通過對(duì)區(qū)域物流的規(guī)劃可以使物流活動(dòng)有章可循，可以避免物流“背反”效應(yīng)導(dǎo)致的不良影響，而且還可以防止重復(fù)建設(shè)等事項(xiàng)的發(fā)生，因此對(duì)區(qū)域物流來說是不可缺少的。

1.4 政府角色與職能對(duì)區(qū)域物流的影響

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)需要政府的引導(dǎo)和支持，正如P,Pontrandolfo&O.G.Okogbaa，K.V.Ramani所說“物流政策是物流以及區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)”[14-15]。通過分析各發(fā)達(dá)國家的政策，不難發(fā)現(xiàn)國外發(fā)達(dá)國家早在幾十年前就已認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加大國家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等方面促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。Panos Kouvelis and MeirJ.Rosenblatt通過研究全球化供應(yīng)鏈管理中設(shè)施融資、交通以及地區(qū)交易規(guī)則、企業(yè)稅費(fèi)法律中的政府補(bǔ)貼等對(duì)物流發(fā)展的影響，指出在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中政府的作用是不可忽視的[16]。

2 國內(nèi)區(qū)域物流研究回顧

隨著改革開放的逐步推進(jìn)和市場(chǎng)化體制的不斷完善，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出區(qū)域發(fā)展特征，如長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等典型經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)域。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的今天，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更好地運(yùn)用物流資源，使物流資源所形成的物流能力成為經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)力，由此可知區(qū)域物流研究對(duì)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要性。我國對(duì)區(qū)域物流的研究主要集中在區(qū)域物流概念界定、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)、區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策四個(gè)方面。

2.1 區(qū)域物流概念界定

國內(nèi)對(duì)區(qū)域物流的概念還沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法，張麗立、海峰等人認(rèn)為區(qū)域物流是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)[17]。薛輝、歐國立認(rèn)為，區(qū)域物流是指一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)及進(jìn)、出該區(qū)域的貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞活動(dòng)[18]。綜上所述，區(qū)域物流應(yīng)指在一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域環(huán)境下所發(fā)生的物流活動(dòng)總和。其在一定經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)呈現(xiàn)出整體共性，與其他經(jīng)濟(jì)地區(qū)的物流活存在差異。概念中的兩大要點(diǎn)：要點(diǎn)1，物流活動(dòng)具有現(xiàn)代物流的特征，是結(jié)合信息技術(shù)的物流環(huán)節(jié)操作層面的一體化，也是以實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地有效時(shí)空轉(zhuǎn)移為目的的；要點(diǎn)2，區(qū)域物流是在城市、城鎮(zhèn)、農(nóng)村等區(qū)域空間形態(tài)結(jié)構(gòu)中，通過物流基礎(chǔ)設(shè)施所實(shí)現(xiàn)的物流有機(jī)集成，具有經(jīng)濟(jì)地理空間的意義。

2.2 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

國內(nèi)關(guān)于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究最早始于20世紀(jì)80年代。張鵬、金真等人提出區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素之一，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和發(fā)展程度，決定了區(qū)域物流的產(chǎn)生和發(fā)展[19-20]。周俊穎，程國平通過研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，指出：區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)同其他產(chǎn)業(yè)相似，具有經(jīng)歷萌芽期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退或蛻變期的生命周期。同時(shí)還指出影響區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵因子是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因素、物流管理水平因素、物流技術(shù)投入因素[21]。

一些學(xué)者基于國內(nèi)某地區(qū)的具體情況對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了研究，如：郝鵬、梅林對(duì)遼寧省區(qū)域物流發(fā)展及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行了研究，結(jié)合東北地區(qū)、遼寧地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流的特點(diǎn)進(jìn)行一個(gè)深層的剖析，對(duì)遼寧省地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展提出了相關(guān)意見[22]。夏燕菊、李薇輝等人通過研究長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系指出，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在很大的關(guān)聯(lián)度。區(qū)域物流的發(fā)展不僅能提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，還能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的后勤保障[23]。

2.3 區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)

物流需求屬于派生需求，它是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身帶來的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定物流需求，物流需求的大小反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。在我國，對(duì)于物流市場(chǎng)需求的研究是一個(gè)比較新穎的話題，同時(shí)也是物流領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。王曉原等人在區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了區(qū)域物流規(guī)模預(yù)測(cè)的聚類預(yù)測(cè)模型，并用此模型對(duì)山東省各地區(qū)的區(qū)域物流規(guī)模做出了適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)，為區(qū)域物流政策的制定以及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提供了一定的依據(jù)[24]。唐偉鴻、武驍?shù)确謩e提出一種基于支持向量機(jī)的物流預(yù)測(cè)模型，并進(jìn)行了實(shí)證研究[25]。龐明寶、姚智勝等將非線性支持向量機(jī)、小波包和最小二乘支持向量機(jī)等應(yīng)用到區(qū)域物流量的預(yù)測(cè)中[26-27]。張?jiān)瓶档仍谶M(jìn)行指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了物流需求多種方法組合預(yù)測(cè)[28]。劉婷婷、楊天寶等分別提出模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)非線性組合、改進(jìn)的重力預(yù)測(cè)模型，對(duì)區(qū)域物流的鐵路運(yùn)輸量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，以此作為區(qū)域物流量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)[29]。區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)的研究對(duì)區(qū)域物流各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行十分重要，同時(shí)對(duì)物流企業(yè)的物流資源配置，控制庫存水平等方面也有重大意義。

2.4 區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策

國內(nèi)學(xué)者對(duì)國內(nèi)區(qū)域物流發(fā)展對(duì)策的研究也在一直探索中，主要集中于區(qū)域物流規(guī)劃研究和發(fā)展模式研究?jī)纱蠓矫妗?/p>

區(qū)域物流規(guī)劃是指在一個(gè)特定的區(qū)域范圍內(nèi)，結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃和區(qū)域的自然條件、交通運(yùn)輸條件，對(duì)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模、速度和物流企業(yè)發(fā)展方向、功能定位等進(jìn)行全面的發(fā)展規(guī)劃。林榮清、李春海等在非均衡發(fā)展理論的基礎(chǔ)上探討了區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃以及物流園區(qū)規(guī)劃的原則、模式、關(guān)鍵因素及基本思路[31-32]。趙習(xí)頻、海峰等論述了區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位，提出物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)當(dāng)有層次的進(jìn)行，并提出了區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)劃模式[33-34]。

為促進(jìn)區(qū)域物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，部分學(xué)者針對(duì)本地區(qū)的具體情況，對(duì)適合本地區(qū)的物流發(fā)展模式進(jìn)行了探索。如，游佳等提出在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)可以采用現(xiàn)代物流與商貿(mào)集成運(yùn)行的區(qū)域物流發(fā)展模式，并構(gòu)建“物流園區(qū)一物流信息平臺(tái)一物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”三位一體的區(qū)域物流體系結(jié)構(gòu)[35]。孫淑生、李亞在我國產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等一些特定區(qū)域）蓬勃發(fā)展的背景下，針對(duì)湖北省的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提出基于產(chǎn)業(yè)聚集的區(qū)域綜合型物流發(fā)展模式，并在對(duì)該模式進(jìn)行了詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出解決產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)內(nèi)區(qū)域物流發(fā)展問題的相關(guān)對(duì)策[36]。

3 總結(jié)與述評(píng)

雖然區(qū)域物流在國內(nèi)外得到了一定的發(fā)展，但是其發(fā)展尚處于初級(jí)階段，還需進(jìn)一步完善。當(dāng)前，區(qū)域物流研究存在的問題可以分為以下兩大類：

首先，缺乏區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展演化相結(jié)合的研究。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的演化和發(fā)展遵循一定的規(guī)律。區(qū)域物流發(fā)展要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程來展開，這樣才能使區(qū)域物流適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)其起到促進(jìn)作用。目前無論是國內(nèi)還是國外區(qū)域物流研究中，都還沒有足夠的重視區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)演化機(jī)理相結(jié)合的研究，導(dǎo)致無法了解物流產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的真正動(dòng)因，以及物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的相互作用機(jī)制，這樣不利于區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

其次，缺乏對(duì)區(qū)域物流微觀與宏觀層面的協(xié)同研究。社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度的物流屬于宏觀物流；企業(yè)經(jīng)營角度的物流，屬于微觀物流。要實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流宏微觀的協(xié)同就必須以宏觀區(qū)域物流為紐帶，將商業(yè)鏈上的多個(gè)物流企業(yè)－微觀物流相互連接組成共同體，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此，協(xié)同化應(yīng)是區(qū)域物流研究的重點(diǎn)。區(qū)域物流的研究中雖然不乏提出協(xié)同的理論，但缺乏對(duì)于區(qū)域物流協(xié)同化的涵義、范圍和實(shí)施方式等方面的研究，難以形成理論基礎(chǔ)，從而削弱對(duì)具體研究的指導(dǎo)性。

4 未來的發(fā)展趨勢(shì)

隨著全球信息產(chǎn)業(yè)的日益重要、世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、環(huán)境保護(hù)以及集約型經(jīng)濟(jì)越來越受到重視，區(qū)域物流發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

首先，區(qū)域物流趨于信息化與一體化發(fā)展。區(qū)域物流效率的提高離不開信息技術(shù)的支持，通過區(qū)域信息系統(tǒng)的完善，區(qū)域物流提高效率的同時(shí)也將提高其服務(wù)質(zhì)量，從而促進(jìn)區(qū)域物流系統(tǒng)的一體化與協(xié)同發(fā)展。

其次，區(qū)域物流的國際化發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的日益推進(jìn)，物流在國際間、區(qū)域間合作是研究與實(shí)踐的趨勢(shì)。目前國際上已經(jīng)成立了多個(gè)物流國際合作組織，如國際多邊合作物流研究機(jī)構(gòu)。隨著這些組織的日益壯大，必將極大地推動(dòng)物流在國際間、區(qū)域間合作的發(fā)展。

最后，區(qū)域物流將從傳統(tǒng)物流向綠色物流轉(zhuǎn)變。目前區(qū)域物流仍存在諸多問題，如環(huán)境污染問題尤其是汽車尾氣形成的大氣污染嚴(yán)重；無法實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)組合——滿車來、空車去以及道路、港口、機(jī)場(chǎng)重復(fù)建設(shè)，從而造成了資源的極大浪費(fèi)。因此，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)的統(tǒng)籌兼顧、節(jié)約式發(fā)展，成為衡量區(qū)域物流發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)，這就迫切需要區(qū)域物流從傳統(tǒng)物流向綠色物流的轉(zhuǎn)變，使其符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

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