嵇莉莉

（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 210015）

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們飲食習(xí)慣的改變，對冷鏈物流的需求正在快速增長。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，我國將完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，到2015年，我國將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，使果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下[1]。目前，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%、15%、23%。在歐美日本等發(fā)達(dá)國家，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通在95%以上[2]。人民生活水平提高、城市化進(jìn)程加快，都將進(jìn)一步刺激冷鏈需求。

國內(nèi)冷藏貨物運輸主要通過公路和鐵路運輸。鐵路作為全國最大的陸地運輸企業(yè)，在發(fā)展冷鏈物流方面具有很多優(yōu)勢：幾十年物流運作積累了豐富的經(jīng)驗，遍及全國的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點，以及高效的通信系統(tǒng)，等等。然而由于我國鐵路運能緊張、運輸時效性不足、運輸服務(wù)不能適應(yīng)市場需求等原因，導(dǎo)致冷藏貨物運量逐年下降[3]。為了更好發(fā)揮鐵路物流在現(xiàn)代物流業(yè)中的積極作用，鐵路部門提出“貨運物流化”的發(fā)展思路，從運輸工具結(jié)構(gòu)優(yōu)化[4]，運輸服務(wù)質(zhì)量提升等多個方面入手，全面推進(jìn)鐵路物流的發(fā)展，以期提升鐵路在我國現(xiàn)代物流和冷鏈物流體系中的骨干作用。

本文對公路和鐵路運輸中幾種主要冷藏運輸載運工具的特點進(jìn)行比較分析，以運輸?shù)谋憷院徒?jīng)濟(jì)性為指標(biāo)，建立了模糊綜合評價模型，對各種載運工具的優(yōu)勢進(jìn)行比較，并在此基礎(chǔ)上，對鐵路冷藏運輸?shù)陌l(fā)展提出建議，以求促進(jìn)我國鐵路運輸業(yè)務(wù)的增長，推動我國鐵路物流行業(yè)的發(fā)展。

1 冷藏運輸載運工具特點分析

目前，國內(nèi)冷藏運輸主要通過以下方式實現(xiàn)：第一，公路冷藏車運輸；第二，鐵路機(jī)冷車運輸；第三，冷藏集裝箱運輸。

1.1 公路冷藏車

公路冷藏車又分冷凍車、保溫車、保鮮車等，按底盤類型可分為：福田冷藏車，長安冷藏車，五菱冷藏車，解放冷藏車，江鈴冷藏車等。本文選擇納入比較的是東風(fēng)前四后八型冷藏車，額定載重17噸，車廂容積52m3，最高車速90km/h。

公路冷藏車既可以進(jìn)行易腐貨物的短途直達(dá)運輸，也可以配合鐵路冷藏車、冷藏船進(jìn)行短駁運輸，使用靈活，能實現(xiàn)“門到門”運輸，操作管理和調(diào)度方便。

1.2 鐵路冷藏車

我國鐵路目前主要使用的機(jī)冷車車型主要有B10、B21、B22、B23等，其中B10型為單節(jié)式機(jī)械保溫車，B21型是9節(jié)式機(jī)械保溫車組，B22型和B23型為5節(jié)式保溫車組。本文選擇納入比較的是B22型，這是目前我國鐵路保有量最多的一種冷藏車型，其單節(jié)載重46噸，成組載重184噸，車廂容積105m3。

鐵路機(jī)冷車具備隔熱性能良好、制冷速度快、溫度調(diào)節(jié)范圍大的特點，車內(nèi)溫度分布均勻，一次運輸量較大。

1.3 冷藏集裝箱

冷藏集裝箱也稱冷藏柜，目前我國使用較多的冷藏箱尺寸為20英尺、40英尺和45英尺。20ft冷藏箱額定載重17.8噸，內(nèi)部容積約26m3；40ft冷藏箱額定載重22.4噸，內(nèi)部容積約58m3；45ft冷藏箱為我國鐵路2009年引入的冷藏箱型，其額定載重29噸，內(nèi)部容積約75m3。

冷藏集裝箱具有良好隔熱、氣密性，可用于多種交通運輸工具間進(jìn)行聯(lián)運，貨物運輸溫度穩(wěn)定，貨物污染損失低。冷藏集裝箱還可以直接拖到果蔬產(chǎn)地，產(chǎn)品收獲后直接裝入箱內(nèi)降溫，保持其新鮮狀態(tài)，從而實現(xiàn)從產(chǎn)地到銷售地的直達(dá)運輸，這種優(yōu)越性是其他運輸工具不可比擬的。

2 載運工具評價

本文結(jié)合層次分析法和模糊綜合評判法兩種評價方法[5]，將評價指標(biāo)體系分解為遞階層次結(jié)構(gòu)，運用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重，然后分層次進(jìn)行模糊綜合評價，最終得出綜合評價結(jié)果。

2.1 評價對象確定

本文從冷藏運輸載運工具的載重量、內(nèi)部容積、目前使用量等方面考慮，選擇了具有可比性5種運輸工具參與比較分析，包括：鐵路冷藏車B10型，B22型，公路冷藏車東風(fēng)前四后八型，20ft冷藏集裝箱，45ft冷藏集裝箱。

2.2 評判指標(biāo)體系設(shè)計

本文考慮從貨運質(zhì)量，以及貨運便利性和經(jīng)濟(jì)性的角度設(shè)置評價指標(biāo)。

表1 冷藏運輸載運工具綜合評價體系結(jié)構(gòu)

2.3 運用層次分析法計算指標(biāo)權(quán)重

2.3.1 主準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重確定

通過市場調(diào)查和咨詢有關(guān)專家，采用1—9分標(biāo)示法，得到如下判斷矩陣：

判斷一致性：

該判斷矩陣具有完全一致性。

2.3.2 次準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重向量確定

通過市場調(diào)查和咨詢有關(guān)專家，采用1—9分標(biāo)示法，得到如下各判斷矩陣：

判斷矩陣A1的最大特征值與之對應(yīng)經(jīng)歸一化后的特征向量判斷矩陣A2的最大特征值與之對應(yīng)經(jīng)歸一化后的特征向量判斷矩陣A3的最大特征值與之對應(yīng)經(jīng)歸一化后的特征向量

經(jīng)一致性檢驗，均在可接受范圍內(nèi)。

2.3.3 建立指標(biāo)權(quán)重集

根據(jù)上述分析得到各層指標(biāo)的權(quán)重集，如表所示。

表2 各層指標(biāo)權(quán)重集

2.4 建立諸因素評判矩陣

根據(jù)調(diào)研，采用1～9分標(biāo)示法，得到運輸工具各指標(biāo)的評價值，如表3所示。

表3中有關(guān)運費，是根據(jù)鐵路集裝箱、鐵路冷藏車及公路冷藏車的運費計算辦法[6]，作分段函數(shù)后得出。同時用MATLAB軟件繪圖如圖1所示，其中公路冷藏車運費函數(shù)曲線與其他方式運費函數(shù)曲線交于約300公里處，取300公里作為數(shù)據(jù)分析的分界點。

對評價值進(jìn)行處理后，得到諸因素的模糊評判矩陣R。

里程在300公里以內(nèi)：

表3 運輸工具各指標(biāo)評價值

里程在300公里以外：

2.5 綜合評價

2.5.1 分層次做綜合評價

2.5.2 高層次的綜合評價

3 評價結(jié)果及發(fā)展建議

由以上分析可以得到以下評價結(jié)果：

?

根據(jù)評價結(jié)果，可以看出，我國鐵路機(jī)冷車的評價結(jié)果較低，從運價、貨運質(zhì)量、聯(lián)運便利性等方面來看都處于劣勢；公路冷藏車的經(jīng)濟(jì)運輸半徑在300公里左右，在300公里以內(nèi)，公路冷藏車占有絕對優(yōu)勢，這一區(qū)段內(nèi)的冷藏運輸多為短途配送業(yè)務(wù)，可以由公路冷藏車完成；20ft冷藏箱和45ft冷藏箱的評價結(jié)果相近，且在運輸里程超過300公里時，都相對于公路冷藏車具有優(yōu)勢。

根據(jù)以上分析結(jié)果，對我國鐵路冷藏貨物運輸提出以下建議：

3.1 發(fā)展鐵路冷藏集裝箱運輸，開展公鐵聯(lián)運

由以上分析可以看出，鐵路在中長距離的冷藏貨物運輸中發(fā)揮了積極的作用，但是鐵路機(jī)冷車不能滿足貨物全程運輸中穩(wěn)定且不間斷的冷藏需求，對冷鏈物流的適應(yīng)性較低。

鐵路采用冷藏集裝箱的運輸形式，與公路運輸企業(yè)、第三方倉儲企業(yè)等各方合作，開展聯(lián)合運輸，一方面可以滿足全程運輸穩(wěn)定不間斷的冷鏈需求，另一方面可以充分發(fā)揮公路、鐵路在短途、中長途運輸中的優(yōu)勢，建立以鐵路冷藏集裝箱運輸為核心的冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)。

3.2 建立鐵路冷藏貨物運輸?shù)母偁帣C(jī)制，提高冷藏貨物運輸顧客滿意度

冷藏運輸?shù)慕M織管理工作是一項復(fù)雜細(xì)致的工作，鐵路對冷藏貨物雖然有優(yōu)先政策，但基本還是依照普通貨物運輸?shù)慕M織方式進(jìn)行的。貨主申請用車的手續(xù)繁雜、配車時間長，運到期限不準(zhǔn)，回空車代價高等這些問題都嚴(yán)重影響了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量。

鐵路部門可以通過引入競爭機(jī)制的方式改善鐵路冷藏貨物運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，設(shè)立專門的鐵路易腐貨物運輸公司，與中鐵集裝箱運輸公司形成業(yè)務(wù)競爭，加強(qiáng)鐵路冷藏貨物運輸部門的競爭意識，并制定適應(yīng)冷鏈物流需求的冷藏貨物運輸管理規(guī)則。以此促進(jìn)鐵路冷藏貨物運輸客戶滿意度的提高，改善冷藏貨物運量逐年遞減的局面。

[1]國家發(fā)展和改革委員會.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃[Z].發(fā)改經(jīng)貿(mào)（2010）1304號.

[2]王瑞，李學(xué)工.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全追溯系統(tǒng)的設(shè)計[J].綜合運輸，2011(4):34-38.

[3]嵇莉莉，周曙東.鐵路發(fā)展冷藏集裝箱運輸?shù)牟呗匝芯縖J].中國鐵路，2010(8):15-17.

[4]周俊.我國鐵路冷藏集裝箱運輸發(fā)展及運營問題研究[D].成都：西南交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[5]杜棟，龐慶華，吳炎.現(xiàn)代綜合評價方法與案例精選[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008.

[6]鐵道部運輸局.鐵路貨物運價規(guī)則[S].北京：中國鐵道出版社，2007.