趙士鳳，李學(xué)工

（曲阜師范大學(xué)，山東 日照 276826）

0 引 言

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)以《山東省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的“以制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)需求為導(dǎo)向，加快物流園區(qū)、物流中間和物流節(jié)點的基礎(chǔ)配置；以現(xiàn)代物流理念為引導(dǎo)，大力培育有競爭力的第三方物流企業(yè)集團(tuán)；以降低物流成本為核心[1]，創(chuàng)建物流管理一體化、物流服務(wù)社會化的企業(yè)物流管理機(jī)制；以經(jīng)濟(jì)輻射面和區(qū)位為依據(jù)，加快中心都市現(xiàn)代物流設(shè)計和策劃網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營；積極推進(jìn)和發(fā)展綠色物流，努力修筑現(xiàn)在物流辦事體系，把現(xiàn)在物流業(yè)扶植成為山東省服務(wù)業(yè)的重要支柱?！弊鳛橐龑?dǎo)思路，積極學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的物流經(jīng)驗，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使現(xiàn)代物流業(yè)成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)業(yè)成長的重要支柱[2]。

隨著打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)步伐的推進(jìn)，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)是貨物從華北地區(qū)走向東南沿海和國際市場的主要通道，其自身良好的港口優(yōu)勢以及旺盛的航運市場需求，這一方面給港口運輸企業(yè)帶來了機(jī)遇；另一方面也給環(huán)境帶來了威脅。據(jù)資料顯示，大量的集卡運輸都是單程運輸，這不僅造成資源的浪費、環(huán)境的污染，而且還增加了企業(yè)的成本。因此，為盡早實現(xiàn)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。2009年12月國家發(fā)改委、運輸部、海關(guān)總署等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知》后，全國各地掀起了開展甩掛運輸熱潮。

甩掛運輸在國際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，根據(jù)發(fā)達(dá)國家與地區(qū)的經(jīng)驗，采用甩掛運輸方式是提高經(jīng)濟(jì)效益[3]、降低成本的一種有效途徑。據(jù)測算，甩掛運輸可以提高車輛運輸效率30%以上，降低成本30%，可以使汽車燃油消耗量降低20%～30%。因此，研究山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運輸顯得尤其重要，探討現(xiàn)有條件下如何開展甩掛運輸企業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)勢在必行。

1 山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

1.1 政策條件和發(fā)展現(xiàn)狀

2010年交通運輸部等五部委將山東省列為甩掛運輸試點省份之后，山東省確定了三個項目推動試點工作。按照現(xiàn)有政策條件，并對甩掛運輸在山東半島進(jìn)行的可行性、必要性論證基礎(chǔ)上，山東省交通運輸廳確定了環(huán)渤海甩掛運輸、聊城—臨沂甩掛運輸、日照—濱州甩掛運輸?shù)热齻€項目，其中涉及7家企業(yè)、7個國家公路運輸樞紐貨運站場。三個項目總設(shè)計年甩掛作業(yè)量108.3萬噸，總投資30 862萬元。

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)適合采用現(xiàn)代物流運輸業(yè)的甩掛運輸模式，該運輸模式可節(jié)省成本，提高節(jié)能減排效率，進(jìn)一步整合運力和貨源資源，提升集約化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，提高甩掛運輸?shù)倪\行質(zhì)量和整體效益，為全國甩掛運輸工作樹立樣板。

1.2 甩掛運輸?shù)母攀?/h3>

1.2.1 甩掛運輸?shù)暮x

甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。它主要利用并行工作原理，通過牽引車與掛車（或半掛車）之間的自由分離與結(jié)合，并對牽引車與掛車（或半掛車）進(jìn)行調(diào)度與搭配[4]，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車停滯時間，提高牽引車的使用頻率來提高運輸效率。與傳統(tǒng)運輸方式相比，甩掛運輸成本較低，效率較高，車輛周轉(zhuǎn)較快，節(jié)能減排效果較好，是交通運輸部一貫提倡的先進(jìn)運輸組織方式。在北美、西歐等發(fā)達(dá)國家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車運輸方式占到運輸總量的70%～80%，牽引車與掛車數(shù)比達(dá)到1∶2.5以上。

1.2.2 甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢

（1）甩掛運輸增加了牽引車的有效運行時間，提高了單車?yán)寐?，提高了車輛運輸率。

（2）合理協(xié)調(diào)貨物運輸與裝卸作業(yè)時間，提高運輸效率。

（3）完成同等運輸量，可以減少牽引車的數(shù)量，降低牽引車的購置費用和運行費用，同時減少了車輛對道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。

（4）企業(yè)可以盡可能地減少雇傭駕駛員的數(shù)量以節(jié)約相應(yīng)支出。

（5）可以促進(jìn)物流配送中心和貨物站場物流節(jié)點的建設(shè)與發(fā)展促進(jìn)汽運行業(yè)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。

（6）可以促進(jìn)汽車運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)以汽車甩掛運輸為基礎(chǔ)的鐵路駝背運輸、水運滾裝等方式的聯(lián)合運輸，充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。

2 山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運輸企業(yè)聯(lián)盟可行性分析

單一的甩掛運輸企業(yè)由于自身資源的有限性，無法實現(xiàn)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)運輸，更難以實現(xiàn)物流企業(yè)對服務(wù)整體的有效控制，無法使運輸全過程的價值與經(jīng)營活動發(fā)揮最大的效用。因此，只有通過物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，才可以把運輸各個環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，降低各自的經(jīng)營成本，提高各物流企業(yè)的資源利用率，實現(xiàn)企業(yè)間的比較優(yōu)勢，通過合作以達(dá)到整個聯(lián)盟的最大收益，分享更多的利潤，同時可以創(chuàng)造新的市場機(jī)會，提高物流企業(yè)自身的競爭力。達(dá)到揚長避短，最大限度地發(fā)揮企業(yè)各自優(yōu)點的目的，促進(jìn)聯(lián)盟企業(yè)取長補(bǔ)短完善自身的服務(wù)體系。

2.1 成本因素

甩掛運輸在我國還處于起步階段，物流企業(yè)之間的競爭還處于價格方面的競爭，而不是服務(wù)質(zhì)量上的競爭，這樣的競爭最終只會帶來兩敗俱傷的后果。通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟[5]，有利于緩解企業(yè)之間的這種個性競爭，形成新的有效、有序的競爭模式，維持競爭秩序，防止過度競爭。同時，制造企業(yè)可以專注于提高自身的核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到獲得競爭優(yōu)勢的目的。企業(yè)之間通過戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)揮各方優(yōu)勢，最終達(dá)到互利共贏。

2.2 資源因素

由于不同企業(yè)擁有不同的資源和核心能力，企業(yè)可以通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作，實現(xiàn)資源的共享和資源優(yōu)勢互補(bǔ)，促使雙方在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置以及核心能力的互補(bǔ)融合。特別是港口甩掛運輸，有著其獨特點：單一企業(yè)的甩掛運輸模式為，將貨物從起始地運至港口之后，將掛車甩下，換上新的掛車并駛回。但是，并不能保證其貨源量始終充足，在某次貨源量不足的情況下，拖車只能在港區(qū)等待貨物或者單獨駛回，這就導(dǎo)致資源未充分利用。然而，組建聯(lián)盟之后，可以協(xié)調(diào)聯(lián)盟企業(yè)之間的貨源量，避免和減少重復(fù)投資和資源浪費，資源能夠?qū)崿F(xiàn)充分有效的利用，實現(xiàn)各方功能的互補(bǔ)，建立起相對比較完整的運輸鏈，實現(xiàn)一站式服務(wù)，達(dá)到提高物流企業(yè)服務(wù)水平的目的。

2.3 社會因素

甩掛運輸可以提高車輛運輸效率，降低成本，可以使車輛燃油消耗量有效降低，其采用的一車多掛式運輸方式，減少了空駛里程、縮短了等貨時間、緩解了交通的壓力。目前，我國大力推行綠色交通、綠色節(jié)能，開展甩掛模式可有效降低尾氣排放，符合建設(shè)環(huán)保型社會的需求。

2.4 經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)動因素

參與甩掛的運輸企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、船舶經(jīng)營企業(yè)等都取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。對運輸企業(yè)，節(jié)省了牽引車、駕駛員過海船票、食宿費用，每車次可降低1 000余元。特別是費稅改革后燃油成本的大幅提升，原先通過陸路繞行的貨物更多地選擇煙臺至大連航線滾裝運輸[6]，達(dá)到了運營效益與節(jié)能減排的雙重目標(biāo)。

3 山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)甩掛運輸企業(yè)聯(lián)盟風(fēng)險及防范

企業(yè)實施聯(lián)盟伴隨著高價值、高效益、高風(fēng)險、高失敗率并存，使許多企業(yè)望而止步，其中的原因之一是聯(lián)盟企業(yè)間存在著文化沖突、缺乏信任等，使聯(lián)盟最終有可能走向瓦解。因此，我們有必要在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的同時找出導(dǎo)致聯(lián)盟可能失敗的各種風(fēng)險，作好相應(yīng)的防范工作[7]。

3.1 聯(lián)盟風(fēng)險分析

（1）合作伙伴的風(fēng)險。在選擇聯(lián)盟伙伴時，如果貿(mào)然選擇，不僅不能達(dá)到自己建立聯(lián)盟的目的，而且可能因為把內(nèi)部存在的問題昭示天下，還有可能導(dǎo)致厄運。企業(yè)在實施戰(zhàn)略聯(lián)盟時由于目的各不相同，有的可能是為了獲得自己的技術(shù)或核心競爭力后再成為自己的對手，例如有的戰(zhàn)略伙伴可能為了擴(kuò)大組織規(guī)?；蚪?jīng)營范圍，通過聯(lián)盟探測市場，等時機(jī)成熟后，就會成為自己的強(qiáng)大的競爭對手；有的是為了獲得先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗，有的是想要得到對方客戶資源，獲得收益。因此，在選擇聯(lián)盟伙伴時，對某些不利因素進(jìn)行分析，就可以做到防患于未然。

（2）泄密的風(fēng)險。甩掛運輸企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟以后，既互為企業(yè)雙方戰(zhàn)略的重要組成部分，又是企業(yè)戰(zhàn)略的重要執(zhí)行者。建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以后，由于雙方合作的緊密性以及提高物流效率的需要，通常需要雙方的信息平臺對接，實現(xiàn)有關(guān)信息的共享，其中不乏大量機(jī)密的企業(yè)戰(zhàn)略信息。在市場競爭日益激烈的情況下，企業(yè)的戰(zhàn)略信息是其生存和發(fā)展的命脈，而與另一方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系勢必大大增加企業(yè)戰(zhàn)略被泄密的風(fēng)險。

（3）連帶經(jīng)營風(fēng)險。甩掛運輸企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟以后，雙方合作是長期的，一旦簽訂合同，要解除合作關(guān)系對雙方來說成本都很高。如果一方因企業(yè)自身經(jīng)營不善導(dǎo)致服務(wù)暫停或終止，將可能直接影響另一方企業(yè)的經(jīng)營，尤其會影響那些交貨期緊急、責(zé)任重大的業(yè)務(wù)項目，給企業(yè)造成無法估量的當(dāng)期和潛在損失。特別是在合約解除過程中，企業(yè)要選擇新的戰(zhàn)略合作伙伴，往往需要長期的磨合期。這樣的連帶風(fēng)險，其實也是企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇決策的風(fēng)險。

（4）利益分配與文化沖突的風(fēng)險。企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟是以利益為動力建立的，物流聯(lián)盟運作成功的關(guān)鍵是是否制定合理的利益分配機(jī)制。如果利潤分配不公平，將有可能導(dǎo)致聯(lián)盟成員分配的不平等，有可能影響戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定性。例如，聯(lián)盟后相對利潤如果低于聯(lián)盟前相對利潤，就會影響長期聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

此外，聯(lián)盟過程中由于不同企業(yè)間的組織文化不同，就可能存在文化沖突，包括企業(yè)文化優(yōu)越感風(fēng)險、管理風(fēng)險、溝通風(fēng)險、感性認(rèn)識風(fēng)險等不同的文化沖突風(fēng)險。一旦這些潛在風(fēng)險爆發(fā)，就有可能成為文化沖突，可能導(dǎo)致人際關(guān)系緊張，進(jìn)而促使管理失效和溝通中斷，使聯(lián)盟的交易失敗，威脅聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

3.2 聯(lián)盟風(fēng)險防范

（1）合作伙伴確立時的風(fēng)險防范。戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇合作伙伴時的風(fēng)險防范首先在選擇恰當(dāng)?shù)暮献骰锇榈倪^程中，先篩選潛在的合作伙伴，對物流聯(lián)盟環(huán)境進(jìn)行分析，包括區(qū)域、國家政策及市場潛力；對機(jī)遇需求的物流服務(wù)，企業(yè)現(xiàn)有的機(jī)遇所需求的能力進(jìn)行分析，運用SWOT矩陣分析企業(yè)是否需要制定戰(zhàn)略聯(lián)盟及如何選擇潛在的合作伙伴所需要的條件，進(jìn)而確立潛在的合作伙伴。然后，運用AHP法對各個潛在的合作伙伴進(jìn)行分析，構(gòu)造伙伴選擇判斷矩陣，運用層次分析法進(jìn)行排序和一致性檢驗，最終得出相應(yīng)評分結(jié)果，根據(jù)分析結(jié)果來實現(xiàn)合作伙伴的優(yōu)化選擇。

（2）利益分配與文化沖突風(fēng)險防范。組建聯(lián)盟是以利益為驅(qū)動的，因此組建聯(lián)盟成功的關(guān)鍵在于建立合理的利益分配機(jī)制進(jìn)行公平合理的利潤分配。根據(jù)納什分配原則，包括個體理性原則、帕累托最優(yōu)原則、無關(guān)方案的獨立性等，通過博弈，在此基礎(chǔ)上最終建立公平、合理、有效的利潤分配機(jī)制，使每個企業(yè)都從聯(lián)盟中得到好處，使戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠規(guī)避利益分配不均的風(fēng)險，使聯(lián)盟能夠有效地運行。物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程中，實現(xiàn)合作企業(yè)伙伴之間的企業(yè)文化交融，實現(xiàn)企業(yè)間文化差異最小化、文化協(xié)作實現(xiàn)互利雙贏和優(yōu)異文化共存的效應(yīng)。一般說來，企業(yè)在選擇聯(lián)盟伙伴時，當(dāng)聯(lián)盟企業(yè)在聯(lián)盟之后的總的貢獻(xiàn)大于總的收入時，無論從當(dāng)前還是從長遠(yuǎn)利益來看，這是聯(lián)盟企業(yè)的理性和最好選擇。在物流聯(lián)盟實施過程中，各個作業(yè)環(huán)節(jié)存在著風(fēng)險，任何一環(huán)節(jié)發(fā)生中斷，聯(lián)盟的整體績效會受到影響，將影響到聯(lián)盟的穩(wěn)定性[8]。要實現(xiàn)對關(guān)鍵物流活動的控制、對物流作業(yè)時間風(fēng)險的控制等，就要多預(yù)防，做到有備無患。

（3）泄密及連帶經(jīng)營風(fēng)險防范。為了防范泄密及連帶經(jīng)營等風(fēng)險，企業(yè)在選擇戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴時，必須對備選物流甩掛運輸企業(yè)的物流資源、綜合競爭能力、信用、信息等進(jìn)行嚴(yán)格考核、篩選和溝通，以保證備選戰(zhàn)略伙伴能自覺地改善物流服務(wù)水平，提高物流效率。

4 結(jié)束語

隨著山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運量飛速增長以及“十二五”規(guī)劃的提出，物流企業(yè)既迎來了機(jī)遇，又迎來了挑戰(zhàn)。為此，甩掛運輸企業(yè)建立聯(lián)盟，并在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行實施，以達(dá)到更大幅度地降低物流成本、提高運輸效率、促進(jìn)環(huán)保及節(jié)能型社會的發(fā)展。

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