文/天津 石強(qiáng)

故障現(xiàn)象

一輛2011年5月生產(chǎn)的上海大眾途觀，行駛里程34429km。司機(jī)反映，使用空調(diào)取暖時(shí)，左側(cè)出風(fēng)口暖風(fēng)有時(shí)不熱。

故障診斷與排除

根據(jù)用戶的描述，測(cè)試該車的暖風(fēng)系統(tǒng)，首先將空調(diào)控制面板兩側(cè)溫度控制旋鈕都調(diào)節(jié)到28℃，左側(cè)出風(fēng)口溫度明顯要比右側(cè)低很多。將左側(cè)溫度旋鈕旋到最熱擋位時(shí)，手感左側(cè)出風(fēng)口溫度依然要比右側(cè)低很多；旋轉(zhuǎn)左側(cè)溫度旋鈕，出風(fēng)口溫度沒有變化。只有在反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)左側(cè)溫度旋鈕后才有熱風(fēng)吹出，但不久溫度控制旋鈕又無法調(diào)節(jié)溫度了。

在確認(rèn)故障現(xiàn)象后，接下來要判斷此故障的原因是電路的控制問題還是風(fēng)道系統(tǒng)的機(jī)械問題。連接VAS5051B進(jìn)入地址碼08(空調(diào)/暖風(fēng)系統(tǒng))，首先查看故障存儲(chǔ)，無故障代碼；再進(jìn)入通道11，讀取左側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)(V158/G22)的數(shù)據(jù)流左側(cè)風(fēng)門實(shí)際值為231；規(guī)定值為100%，如圖1紅框中的數(shù)據(jù)。圖中“實(shí)際值”是指目前的溫度風(fēng)門伺服電機(jī)行進(jìn)的步數(shù)；“規(guī)定值”是指根據(jù)目前溫度旋鈕的位置，溫度風(fēng)門應(yīng)該在100%的開度上。通過空調(diào)溫度旋鈕的旋轉(zhuǎn)，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都能隨著相應(yīng)的做線性變化，說明空調(diào)控制單元給出的控制信號(hào)是正常的。既然控制方面沒有問題，就要看執(zhí)行機(jī)構(gòu)有沒有問題了。于是拆下儀表臺(tái)駕駛員側(cè)的下飾板，查看左側(cè)風(fēng)門的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)風(fēng)門伺服電機(jī)V158/G220(圖2)能夠隨著旋鈕的冷熱轉(zhuǎn)換而全程動(dòng)作，說明左側(cè)風(fēng)門伺服電機(jī)沒有問題，這樣故障的根源肯定出在鼓風(fēng)箱的內(nèi)部。在進(jìn)一步的拆檢中發(fā)現(xiàn)，左側(cè)的溫度風(fēng)門在翻轉(zhuǎn)時(shí)有明顯卡滯現(xiàn)象。因該車在質(zhì)保期，并且沒有單獨(dú)的風(fēng)門配件，故為該車更換鼓風(fēng)箱殼體。裝復(fù)后啟動(dòng)車輛使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度至正常溫度，開啟自動(dòng)空調(diào)左側(cè)的出風(fēng)溫度可以隨著左側(cè)旋鈕的調(diào)節(jié)而變化，至此故障解決。

故障小結(jié)

大眾公司在該級(jí)別的車輛上使用了全自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)，可以分別針對(duì)駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)，獨(dú)立調(diào)節(jié)溫度。這種空調(diào)與其它型號(hào)空調(diào)不同點(diǎn)在于，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)具有分開的新鮮空氣風(fēng)門和空氣內(nèi)外循風(fēng)門，可以在不同的車速行駛時(shí)，使進(jìn)入駕駛室的新鮮空氣量保持穩(wěn)定。

現(xiàn)在很多高檔車型都使用了全自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)，出現(xiàn)故障后，不容易理清診斷思路。其實(shí)可以通過控制單元儲(chǔ)存的各個(gè)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)來分析問題，就能很快找到問題所在。在這個(gè)案例中，大家可能會(huì)有個(gè)疑問：更換完鼓風(fēng)箱殼體后，為何沒有對(duì)空調(diào)裝置執(zhí)行基礎(chǔ)設(shè)置？這是因?yàn)橹挥性诟鼡Q了空調(diào)控制器或安裝了新的伺服馬達(dá)后，才必須要進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置。而該車只是更換了鼓風(fēng)箱殼體，所以無須進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置。