文/廣東 汪學(xué)森

故障現(xiàn)象

最近承修一輛05款廣州本田雅閣2.4L車型，該車出現(xiàn)行車嚴(yán)重沖擊現(xiàn)象。車主反映在大約使用113000km時，車輛曾出現(xiàn)起步后低速加速較緩慢現(xiàn)象，高速行駛時加速尚可?？紤]該車接近第二次換油里程，于是筆者接車后先更換了變速器油液，該車低速加速較緩慢的現(xiàn)象得到一定緩解。四個月后，該車低速加速緩慢現(xiàn)象越來越明顯，冷車行駛時還好一點，熱車起步行駛時故障現(xiàn)象更嚴(yán)重，伴隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高現(xiàn)象。逐步踏下加速踏板，車輛會從20km/h的車速驟然加速到50km/h左右，并伴有強(qiáng)烈的沖擊，有時儀表板上的AT故障指示燈還會亮起。經(jīng)檢修，本車自動變速器油質(zhì)未見異常，在D、R擋位進(jìn)行失速測試，結(jié)果均在2240～2310r/min內(nèi)，屬于標(biāo)準(zhǔn)范圍，說明發(fā)動機(jī)及變速器的基本工況正常。

故障檢查

當(dāng)AT故障指示燈亮起時，用本田HDS專用檢測儀調(diào)碼，出現(xiàn)了P0752故障碼，屬于“變速器內(nèi)部的換擋電磁閥A卡在打開位置”的故障。是否換擋電磁閥A出現(xiàn)了故障？筆者按維修手冊的指引，在變速器外殼前右下方拔下?lián)Q擋電磁閥組的接線插件(參見圖1)，檢查第5腳A換擋電磁閥與搭鐵間的電阻，測量電磁閥的電阻為18歐，符合要求。為了更可靠地檢測A換擋閥，筆者拆下蓄電池安裝架、自動變速器冷卻油管及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管后，才拆下了換擋電磁閥蓋，拔下裝有藍(lán)色導(dǎo)線的A換擋電磁閥的棕色接插頭，比較其他四個換擋電磁閥的電阻，均符合維修手冊的要求值。再利用蓄電池電壓對A換擋電磁閥作通電試驗，可以清晰聽到“咔嗒”聲，說明換擋電磁閥A的閥芯運(yùn)動自如，沒有被“卡”。但維修手冊卻注明當(dāng)前該閥被“卡”在打開位置，按維修手冊的程序規(guī)定，筆者找來一個性能良好的換擋電磁閥取代換擋電磁閥A進(jìn)行試車，故障依舊，而且每次行車后檢查都出現(xiàn)“P0752，換擋電磁閥A卡在打開位置”的故障提示，這是什么原因造成的呢？故障表征看似出在換擋電磁閥A，但根源肯定不在換擋電磁閥A本身。

利用本田專用HDS行車記錄儀，筆者進(jìn)一步對該車的動態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)冷車工況下第二擋的數(shù)據(jù)流基本正常，而熱車工況時卻沒有第二擋數(shù)據(jù)流。是不是該車熱車時沒有二擋呢？

筆者用波形功能跟蹤動態(tài)運(yùn)行檢測，早晨試車進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)車輛由1擋起步可勉強(qiáng)升為2擋，但升擋較遲緩，對應(yīng)的波形圖見圖2所示。該波形圖上的縱坐標(biāo)顯示為擋位，圖中用紅色線標(biāo)明；橫坐標(biāo)反映時間值(秒)；圖中曲線反映了該變速器的主軸及副軸轉(zhuǎn)速折合出的車速。從圖2可見，該車變速器由起步升二擋時比較拖滯，不符合正常升擋的節(jié)奏。

再用熱車作升擋試驗，在發(fā)動機(jī)正常加速情況下卻再也做不出1擋升2擋的波形。此時發(fā)現(xiàn)車輛加速變得十分明顯，時速由十幾千米/小時突然跳升到50多千米/小時，駕駛十分不順。此時測得的波形如圖3所示，車輛沒有經(jīng)過2擋和3擋升速，直接跳到了4擋，從而發(fā)生了極大的沖擊。

故障排除

通過波形檢測及路試分析，筆者判斷該車變速器的第二擋和第三擋工況異常。為了查證這個質(zhì)疑，筆者使用油壓表監(jiān)測各個擋位的油壓，按維修手冊的指引在變速器外殼的后端及上端，分別找到各擋油壓的檢測油道口(參見圖4)，對各擋油壓進(jìn)行了檢測。

在標(biāo)有“2”方框數(shù)字的第二擋油壓檢測口，發(fā)現(xiàn)換擋油壓明顯異常，實測的油壓為3.7kg/cm2。而其他各擋的油壓均正常，達(dá)9.1kg/cm2以上，維修手冊要求各離合器的最低工作油壓應(yīng)不低于8.6 kg/cm2。為此，筆者決定解體變速器進(jìn)行細(xì)致檢查。解體發(fā)現(xiàn)，該車第二擋離合器油缸外殼的中部有一條比頭發(fā)絲稍粗的裂紋(見圖5)。更換有裂紋的第二擋離合器轂后，經(jīng)試車驗證，此前故障修復(fù)。

故障分析

從該車的故障現(xiàn)象來看，因二擋離合器轂有裂紋造成油液泄壓，使二擋油壓不能達(dá)到規(guī)定值，從而無法實現(xiàn)二擋的工作。但冷車時由于油液可以形成油膜，從而能勉強(qiáng)達(dá)到用二擋運(yùn)行，但換擋出現(xiàn)打滑，使換擋時間延長，造成了車主所述“低速升速較緩慢”的故障。從圖2可見，由1擋升2擋用了2秒多的時間。當(dāng)熱車后，油溫升高、AT油液變稀、不易形成油膜，故泄油增多、二擋油壓極低，只能勉強(qiáng)維持3.7kg/cm2，此時不能支持二擋運(yùn)行，所以只能維持在一擋運(yùn)行。

對變速器從一擋直接“跳擋”進(jìn)入四擋的原因，是由于二擋離合器轂的裂紋造成的。由于裂紋導(dǎo)致油液泄壓，從而PCM檢測到主軸與副軸的轉(zhuǎn)速差超過規(guī)定范圍(即產(chǎn)生打滑)，在通過指示燈報警的同時提示P07520故障碼，故障碼解釋為換擋電磁閥A卡在打開位置，即換擋電磁閥A長時通電。各前進(jìn)擋的換擋電磁閥的運(yùn)行狀況見表1。表1中紅框為A換擋電磁閥的運(yùn)作，表中“OFF”表示不通電，“ON”則表示通電。對應(yīng)換擋電磁閥A通電的擋位為“一擋”、“四擋”或“五擋”， 而二擋及三擋時則為斷電。如果在汽車行駛時，在換擋電磁閥A保持通電狀況下，只能從一擋直接跳到四擋，降擋時也只能從四擋直接跳回到一擋，故車輛提速或降速均會出現(xiàn)大幅沖擊的現(xiàn)象。

表1 前進(jìn)擋各換擋電磁閥的運(yùn)行狀況表