陳愛麗 于從立

（西安市地下鐵道有限責任公司，710018，西安／／第一作者，高級工程師）

1 概述

目前國內多數地鐵車輛段與國鐵路網之間沒有鐵路聯(lián)絡線，因此，地鐵車輛由生產廠家運輸至地鐵公司車輛段必須經過一段穿越市區(qū)的公路運輸。由于地鐵車輛屬超高、超長、超重的貨物，且造價較高，公路運輸受到很多限制。如何精心籌劃，將車輛安全運抵地鐵車輛段，是一個需要研究的課題。

地鐵車輛的公路運輸涉及因素很多，首先要在鐵路沿線確定一定面積的吊裝場地，以便使經過鐵路運抵市區(qū)的車輛能夠順利解編，吊裝至長大公路運輸車輛上；其次選擇最佳運輸路線，對所經路線的橋梁（及涵洞）的限高、限寬、限速、限載情況、交通管制情況、路線的車流情況、路面情況、轉彎半徑和坡度等進行詳細的勘測，確定最佳運輸路線，并向交通部門申請辦理相關通過手續(xù)；第三要確定安全可靠的裝卸及運輸方案；第四要有安保措施和應對突發(fā)事件的應急預案。下面介紹西安地鐵的車輛公路運輸實例。

2 地鐵車輛的參數

西安地鐵2號線車輛采用標準B型車，不銹鋼車體，3動3拖，6輛編組，共計22列132輛。地鐵車輛的主要參數如表1所示。

表1 西安地鐵2號線車輛主要參數表

3 吊裝場地及運輸路線的確定

3.1 吊裝場地的確定

地鐵車輛從車輛廠經鐵路運抵西安后，將列車解編及吊裝場地選在了西安鐵路西站附近豐禾路“533”物流公司的鐵路專用線處。該處沿鐵路線場地開闊平坦，完全滿足停放超長運輸貨車、安裝兩臺大型吊車、完成整個列車解編吊裝的面積及各項條件。

3.2 公路運輸路線的確定

選擇合理的運輸路線是保證安全運輸的關鍵。前期，由西安地鐵、車輛廠家及運輸公司3家代表組成線路考察小組，對運行線路進行了實地考察，確認僅有兩條路線可行。

路線一：從“533”處出發(fā)，沿豐禾路西行→右轉入西二環(huán)→朱宏路→尚宏路→鄭西鐵路與尚宏路連接段箱涵→尚稷路→渭河車輛段。沿途線路勘察情況如表2所示。

表2 運輸路線勘察表

路線二：從“533”處出發(fā)沿豐禾路西行→右轉入西二環(huán)→朱宏路→鳳城十路→文景路→2km坑洼土路→尚稷路→渭河車輛段。

路線一路面平坦，全部為硬化路面，運輸里程較短。但需在鄭西鐵路與和尚宏路連接段穿越一箱涵橋洞，該箱涵橋洞實測高度僅4.68m，裝載地鐵車輛的運輸車高約4.9m，無法通行，且無法繞行通過。若采用該路線，需將橋洞處地面下挖0.3至0.5 m，該方案得到市政部門同意并予以大力支持。

路線二須經過一段2km長的坑洼路面，路面為沙石路面，路況較差，運輸里程較長，且也需通過一約4.6m高的橋洞，運輸難度和風險很大。

綜合考慮上述兩條運輸路線的特點，最終選擇路線一作為本次車輛運輸的路線。

3.3 進段道路和卸車場地要求

根據地鐵車輛的參數及所選的超長運輸貨車的參數，要求車輛段具備的條件為：進段道路寬度應大于7m，轉彎半徑大于22m，內邊緣轉彎半徑大于18m；道路與卸車場地無落差；道路上方無電線等障礙，道路轉彎處兩側無高于0.8m的鐵柵欄、圍墻、綠化等障礙。結合上述條件以及西安地鐵渭河車輛段的具體布局，選擇了下述三角地段作為卸車場地。

卸車區(qū)域為如圖1所示的三角形區(qū)域，地面要求硬化處理，承載能力為每平方米5t，進段路面與卸車區(qū)域路面為同一水平面。卸車股道要求平直，股道端頭設車擋，卸車場地及周圍無影響卸車作業(yè)的物體。

3.4 段內卸車方案

（1）根據現場條件，規(guī)劃場地面積分配示意圖見圖1。

圖1 卸車場地示意圖

主要運輸設備有：汽車拖頭4臺、80t汽車吊2臺、超長運輸車3臺。

主要使用器材有：手拉葫蘆、沉頭扭體、千斤頂、拉扣、鋼絲卡頭、D型扣件、鋼絲繩、鋼絲繩護角、柔性拉帶、尼龍繩等。在裝卸、運輸過程中采取適當的防護加固措施，以防止車體外表皮擦傷、碰撞。作業(yè)示意圖如圖2所示。

圖2 吊裝作業(yè)示意圖

3.5 需要辦理的審批手續(xù)

確定好運輸路線后，需向交通部門申請辦理相關通過手續(xù)。主要包括：市交通部門的“三超”貨物運輸批文；特殊貨物行駛路線、行駛時段批文，路橋管理處批文。

4 運輸方案

為保證地鐵車輛在公路運輸過程中的安全，可靠的運輸方案至關重要。首先成立完備的組織機構，統(tǒng)一指揮，分工協(xié)作。而后需制訂可靠的吊裝、運輸、吊卸方案。在實施過程中，嚴格按照規(guī)定的操作程序進行，以保證各個環(huán)節(jié)的安全。

4.1 組織機構

成立由總指揮長任總指揮，項目經理、技術指導、裝載指揮任副總指揮的領導小組，一切行動由總指揮長發(fā)出指示，副總指揮配合。下設運輸組、吊裝組、安全組、維修組4個小組，分別負責車輛的運輸、吊裝、安全和維修工作。

4.2 車輛吊裝程序及要求

可靠的吊裝程序是確保車輛吊裝安全的首要條件。通過調研，并結合吊裝現場實際條件，制訂下列保障程序，并經過了首列車運輸過程的驗證。吊裝實圖見圖3。

圖3 “533”處地鐵車輛吊裝實圖

現場吊裝嚴格按下列程序進行：

（1）作業(yè)前進行安全技術交底，明確個人職責；

（2）接裝車通知后，運輸車提前1h行駛到指定區(qū)域待命；

（3）吊裝前進行安全大檢查，確保吊機處于完好狀態(tài)方可投入使用，尤其是吊機的安全裝置、限位裝置和聯(lián)鎖裝置必須靈敏可靠；

（4）起吊前做好車輛中心與車板中心的檢驗、標識，車輛重心必須與運輸車承載中心對準；

（5）2輛汽車吊就位，選定最佳起吊位置；

（6）操作人員用專用工具使吊帶與列車車輛的指定吊點處連接好，檢查吊具與車輛連接處以確保無誤。在指揮員的指揮下，緩緩起吊；

（7）第一節(jié)車輛吊裝完畢后，嚴格按要求加固地鐵車輛，以車輛捆扎點為中心與平板掛鉤相連，使用八點連接法進行連接并加固；

（8）加固完成后，工作人員檢查加固、捆扎情況，確認無異常后，拖車緩緩行駛至指定區(qū)域?？浚ㄖ車胖镁緲酥荆溆嘬囕v依次按順序進行吊裝；

（9）發(fā)運前技術員、裝載人員再次檢查車輛及其加固、捆扎情況。

吊裝過程的要求：

（1）對吊裝作業(yè)區(qū)域進行封閉、非工作人員不得入內，以確保吊裝安全進行；

（2）作業(yè)中吊機臂幅應平穩(wěn)，嚴禁猛起猛落臂桿；

（3）作業(yè)中發(fā)現吊機傾斜，支腿變形等不正常現象時，應立即放下車輛；

（4）安全人員負責看護，不間斷巡視車輛周邊情況。

4.3 車輛運輸程序及要求

車輛運輸約24km到達車輛段卸車場地，途經一箱涵橋洞，橋洞出入口路面設計坡度小于4%，其余道路平坦寬闊。為確保運輸安全，沿途運輸嚴格按下列程序進行：

（1）運輸前進行安全技術交底，明確個人職責；

（2）開道車開道，維修保障車護尾，保持車距50 m，時速控制在15km／h；

（3）運輸過程中每行駛2km車隊停下檢查車輛的捆扎加固狀況，確認無誤后方可繼續(xù)前行；

（4）遇彎道或障礙物時，時速嚴格控制在5km／h內，并且保證有安全員引路開道，對講機溝通聯(lián)系；

（5）運輸過程中如發(fā)生單邊下沉，全車制動，全掛車操作及監(jiān)護人員第一時間關閉運輸車兩旁的截止閥，用支腿或枕木在下沉邊打好保護，找出問題并解決；

（6）運輸時切勿緊急制動，以免造成車輛損壞或移位，偏離運輸車中心，甚至側翻；

（7）如受天氣影響，應在確保安全的前提下方可實施運輸計劃。運輸實圖見圖4。

4.4 車輛吊卸程序及要求

車輛運輸至車輛段卸車區(qū)域，為確保車輛在此安全吊卸至卸車軌道，吊卸過程須嚴格按下列程序進行：

圖4 地鐵車輛沿途運輸實圖

（1）按圖1所示布置2輛80t汽車吊；

（2）待卸車輛駛入卸車作業(yè)區(qū)，按指定位置停穩(wěn)；

（3）2輛汽車吊分別起吊2只吊架于地鐵車輛頂部兩側中心線就位；

（4）松開車輛與運輸車連接的加固部件和拉帶，用專用工具使吊具與地鐵車輛的指定吊點處連接好，檢查吊具與地鐵車輛連接處確保無誤；

（5）在指揮員的指揮下，緩緩起吊，使地鐵車輛離開運輸車至一安全距離，確認無誤后平移至卸車軌道上方；

（6）吊機平穩(wěn)地放下地鐵車輛，使車輛安全放置在軌道上，松開專用工具，移開吊架；

（7）運輸車慢慢駛離作業(yè)區(qū)，在指定地點?？?。吊卸實圖見圖5。

圖5 卸車區(qū)域吊卸實圖

5 安全保障

5.1 人員保障

所有參與人員須統(tǒng)一安排，統(tǒng)一行動，分工明確，各負其責；做到嚴格按章辦事，杜絕違章操作。

5.2 設施設備保障

1）鋼質類的器材，使用前認真檢查其型號、規(guī)格和使用范圍，并檢測有無破損和裂紋。在使用過程中，發(fā)現破損、裂紋、變形的均禁止使用；

2）尼龍材料的吊帶、繩子，使用前認真檢查其使用范圍，并檢查有無破損、變型和拉毛。在使用過程中，發(fā)現有破損、變型和拉毛的均禁止使用；

3）備好易損設備和器材，備好各種搶修設備和工具，全程跟蹤服務。

6 應急預案

為確保地鐵車輛能安全順利地運輸至目的地，在事故、事件發(fā)生時，能迅速做出響應，并能在事故發(fā)生后迅速有效地控制和處理，最大限度地減少人身傷害或降低可能造成的經濟損失，本著“預防為主、統(tǒng)一指揮、分工負責”的原則，制訂相應的應急預案。

成立由組長負責、副組長配合的組織機構，下設通訊聯(lián)絡組、保衛(wèi)組、搶險搶修組。應急處置具體實施步驟如下：

（1）在吊裝、運輸或吊卸過程中發(fā)生一般事故時，未造成人員傷亡的，由組長統(tǒng)一指揮，安排搶險搶修組進行搶修，保衛(wèi)組做好防護。

（2）若遇到較大事故或人員受傷時，現場人員組織自救的同時，由通訊聯(lián)絡組及時撥打急救電話或報警電話求得外部支援，將受傷人員及時轉送醫(yī)院進行緊急救護。

（3）將信息迅速上報給總公司，包括事故發(fā)生的時間、地點、簡要經過、傷亡人數和已采取的應急措施等。

（4）總公司接到應急信息后，組織有關人員或應急隊伍趕赴現場。

（5）應急隊伍到達現場后，應服從現場指揮人員統(tǒng)一指揮。

（6）事故處理完畢后，應保護好現場，接受事故調查并如實提供事故的情況。

7 結語

按照本方案，2010年7月18日完成了西安地鐵2號線首列車的運輸，較好地實現了車輛運輸過程的安全控制，也使車輛全程運輸準備以及車輛吊裝、運輸、吊卸過程的方案得到了驗證。

截至目前，西安地鐵2號線后續(xù)列車的運輸也采用此方案，確保了車輛安全、順利運抵車輛段。

此運輸方案的成功，歸因于前期調研以及論證充分，運輸方案編制詳細，參與人員各司其責，應急保障預案明確，組織有序。