文/劉光琦

“物流企業(yè)降低成本這條路已經(jīng)走到盡頭了。今后成本只會增加不會降低?！睈辆d的觀點(diǎn)犀利直接，又發(fā)人深思。

德利得物流公司運(yùn)營總監(jiān) 惲綿

“過去，物流企業(yè)靠降低成本來解決進(jìn)入市場的問題，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，原來一些企業(yè)內(nèi)部不夠優(yōu)化的、造成浪費(fèi)的問題差不多都已經(jīng)解決，企業(yè)自己能夠做到的單項節(jié)約成本的措施差不多已經(jīng)做到了極限?！睈辆d告訴記者，物流成本的問題就像是物流企業(yè)有一個門，分家里和外面，現(xiàn)在家里的問題都解決好了，再想通過內(nèi)部管理減少成本，這條路就不容易走通了；而外面的問題，卻是物流企業(yè)難以解決的?！翱梢哉f，現(xiàn)在除了通訊費(fèi)用在下降之外，物流企業(yè)的相關(guān)成本都在上漲，比如土地使用費(fèi)、油費(fèi)、人工非等。我們物流企業(yè)的成本構(gòu)成大致可以分為資源成本、運(yùn)營成本和管理成本三大類，這些成本都在不斷地上漲。總成本在不斷上升，市場的價格由于競爭的加劇，又在不停地下壓，這就決定了一般基礎(chǔ)物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)在不是處在一個可持續(xù)發(fā)展的處境中?，F(xiàn)在一些小的物流企業(yè)為了能把相對成本降下來，不得不采用超載超限等一些違法手段鋌而走險，這不僅對社會有百害無一利，對企業(yè)也非常有害，我覺得這種做法無異于自殺?！?/p>

然而對于物流企業(yè)來說，對物流成本的控制，必像孫悟空頭上的緊箍咒一樣，一方面讓企業(yè)時時刻刻關(guān)注而且頭痛，另一方面又是離不開的現(xiàn)實，并且也是提升企業(yè)的動力和途徑。對此，惲綿表示，“成本的壓力永遠(yuǎn)存在，永遠(yuǎn)不會減少，物流企業(yè)是做服務(wù)的，上面永遠(yuǎn)壓著甲方需要降低成本的需求。在目前這種完全競爭環(huán)境下，物流企業(yè)絕沒有暴利的可能?！?/p>

一方面是客戶的降價需求，一方面是不斷上升的成本，難道物流企業(yè)真的走進(jìn)了一條發(fā)展的絕路嗎？惲綿的觀點(diǎn)是，“物流企業(yè)的發(fā)展不僅有空間，而且是無止境的?！?/p>

“物流企業(yè)要降低客戶的總物流成本，即在不降低單項倉儲價格、運(yùn)輸價格的情況下，通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化，讓客戶的總成本下降?！睈辆d用一個真實的客戶案例佐證了自己的觀點(diǎn)。

這是一個在華的全球知名的消費(fèi)品企業(yè)，它有一整套的全國分銷體系，它的工廠和全國銷售公司都設(shè)在各個大城市，在全國各地還設(shè)有區(qū)域銷售公司，產(chǎn)品就是通過這個體系銷售來完成各級配送，最終到達(dá)代理商終端的。之前的流程是從位于各個大城市的不同工廠倉庫把貨物運(yùn)到位于各大城市的全國銷售公司倉庫，再從全國銷售公司發(fā)往全國各地的區(qū)域銷售公司，其中也包括本地的區(qū)域銷售公司。之前我們都是一截截的分別提供配送服務(wù)，每一個運(yùn)作過程的倉儲和運(yùn)輸我們都要收費(fèi)。當(dāng)他們提出要降低費(fèi)用的時候，倉儲價格已經(jīng)降無可降，運(yùn)輸價格也已經(jīng)降無可降，于是德利得就提出把各個大城市的倉儲進(jìn)行整合的方案?！霸谥饕拇蟪鞘杏挟?dāng)?shù)毓S的庫存，有全國銷售公司的庫存，還有區(qū)域銷售公司的庫存，這三個部門都在一個區(qū)域之內(nèi)，我們給出的建議就是把這三個庫存合并在一起統(tǒng)一運(yùn)轉(zhuǎn)，工廠也入這個庫，全國和區(qū)域銷售公司的貨也入這個庫，倉庫之間的調(diào)撥就不需要貨物的移動了，貨物就擺在這個地方，只有所有權(quán)的才能轉(zhuǎn)移。這樣我的倉儲價格沒有變，運(yùn)輸價格也沒有變，可是客戶少了兩次出庫入庫操作，少了兩次短駁運(yùn)輸，總物流成本降了不少，這就是供應(yīng)鏈優(yōu)化?！?/p>

第二步的優(yōu)化方案就是改變一部分貨物的運(yùn)輸路線，不是100%的先運(yùn)到各個區(qū)域分撥中心，而是一部分訂單采用越庫直送的方式直接運(yùn)給代理終端?！耙淮涡詮娜珖N售公司運(yùn)到終端代理商的倉庫，就省掉了區(qū)域分撥中心庫存費(fèi)用、一次出入庫和一次運(yùn)輸，又節(jié)省了成本?！?/p>

今后成本的降低最重要的是依靠供應(yīng)鏈的優(yōu)化來實現(xiàn)，“我們沒有辦法說每一個環(huán)節(jié)都能找到優(yōu)化的可能，因為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)很多，而且多有交叉，但是我們可以說供應(yīng)鏈的優(yōu)化是沒有止境的，也許現(xiàn)在你看已經(jīng)做到盡頭了，但是到了明天你又會發(fā)現(xiàn)很多可優(yōu)化的地方，供應(yīng)鏈的優(yōu)化是未來的發(fā)展方向；這也是為什么發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的比例比我國少一半的原因所在，其實如果單從運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)等來說我認(rèn)為中國在世界上應(yīng)該算比較低的國家了?！?/p>

面對目前人們因經(jīng)營環(huán)境對物流成本影響的感嘆，惲綿認(rèn)為，一方面，物流成本是經(jīng)營環(huán)境決定的，但另一方面，這對于物流企業(yè)目前遇到的困難不是決定性的因素。因為環(huán)境就擺在那里，比如說人口紅利要拿回來，中國勞動力的價值就得提高，人力資源成本就要上升?！叭绻髽I(yè)認(rèn)為所有的難題都是環(huán)境造成的，那這個企業(yè)就會干不下去了，因為他看到的都是問題，覺得路上坑坑洼洼的根本沒法走。但事實上大家都在這條滿是坑洼的路上走，為什么人家能走，你就走不了？沒有坑洼的路可能會走得更快一點(diǎn)，但是路上不會永遠(yuǎn)沒有坑洼。比如人力資源成本大幅度上升，這是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必然過程，這就是我們這一代物流人應(yīng)該對社會所負(fù)的責(zé)任?！?/p>

惲綿認(rèn)為，只要經(jīng)營環(huán)境是公平的，就不是問題。但是對于企業(yè)來說問題在于不公平?！叭绻加蛢r格上漲是正常的，那么就應(yīng)一視同仁，但是出租行業(yè)有補(bǔ)貼，為什么物流行業(yè)就沒有？想調(diào)點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，立刻就有反響。業(yè)內(nèi)現(xiàn)在也在爭論，物流業(yè)到底是市場行業(yè)，還是也具有公共服務(wù)的屬性。我覺得這是政府應(yīng)該看到的，應(yīng)該認(rèn)識到物流行業(yè)具有國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性行業(yè)的特點(diǎn)，而不是把物流當(dāng)成純粹的市場企業(yè)來看待。特別是目前一些人為造成成本上升的政策問題，作為企業(yè)，我們呼吁政府應(yīng)該重視，給企業(yè)提供更為規(guī)范公平的經(jīng)營環(huán)境?！?/p>

“比如，現(xiàn)在為了對應(yīng)人力資源成本的大幅度上升，提高勞動生產(chǎn)力和實現(xiàn)操作省力化，物流企業(yè)的很多廂式貨車在市內(nèi)配送的時候會加裝尾板，但是物流企業(yè)加裝完尾板去車輛管理部門辦理改裝手續(xù)的時候，卻發(fā)現(xiàn)全國所有的車管所沒有一家可以辦理，給出的理由是‘我沒有這方面的標(biāo)準(zhǔn)，沒有辦法辦理合法的車輛改裝手續(xù)’，但是這個又是現(xiàn)在企業(yè)需要的，可以大幅度提高勞動生產(chǎn)率的設(shè)備。目前國內(nèi)的尾板生產(chǎn)企業(yè)如達(dá)成等都已經(jīng)是年產(chǎn)量上萬的企業(yè)了，在國際上尾板也已是通用的普遍裝備的物流設(shè)備，但在國內(nèi)竟然是不合法的。對于貨車加裝尾板，現(xiàn)在交管采用的是“不辦，不罰”的對應(yīng)方法，但是個別地區(qū)的運(yùn)管可能會重罰。每年驗車的時候，都要拆下來，驗完車在裝上去。所以生產(chǎn)尾板的企業(yè)要把這個成本加上，每年驗車的時候，他們來人給拆裝。還有大噸小標(biāo)遺留問題造成的人為超載問題等等，我們呼吁政府在這些方面更要解決實際問題，給物流企業(yè)創(chuàng)造合法、順暢、公平、高效的經(jīng)營環(huán)境?！?/p>

惲綿認(rèn)為，作為以運(yùn)輸?shù)然痉?wù)為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的發(fā)展方向也還是要逐步進(jìn)入供應(yīng)鏈管理的行列中來，倉儲企業(yè)要建立起倉儲物流服務(wù)體系，逐步納入供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)里，這樣就會產(chǎn)生收益?！皦毫磩恿?，壓力逼著企業(yè)不斷地自我完善,這就是行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。