文/本刊記者 李靜宇

世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理公司基華物流（CEV Alogistics），是由兩大物流巨頭——TNT物流和EGL宏鷹全球物流于2007年8月合并組成，合并后其規(guī)模為全球第四大物流企業(yè)。

4月17日，基華物流在京召開了媒體溝通會，這也是基華物流中國區(qū)執(zhí)行副總裁戴成安（Martin Thaysen）先生加盟基華物流以來，在中國主流媒體面前的首次亮相。會上，戴成安與參會媒體、業(yè)內(nèi)人士就中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢進行了深入溝通與探討。

基華物流2011年全球營業(yè)額達69億歐元，雇員超過51000人，在全球超過170個國家的千余個地點運營。自1988年進入中國市場以來，基華物流深耕中國市場，近些年，更是將中國作為全球戰(zhàn)略的重中之重，著力推進在中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、消費品及零售行業(yè)、工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)五大類物流的客戶戰(zhàn)略，著力踐行其先進的供應(yīng)鏈理念。

基華物流在中國的取勝秘笈是什么？其戰(zhàn)略又是如何在中國實施的呢？為此，本刊記者采訪了基華物流(CEV ALogistics)中國區(qū)執(zhí)行副總裁戴成安。

基華物流(CEV Alogistics)中國區(qū)執(zhí)行副總裁戴成安接受本刊記者專訪

以客戶需求為導(dǎo)向

戴成安指出：“中國的物流成本占到GDP的18%，這一比例為歐美國家的兩倍?！边@個數(shù)字多年以來一直被看作是中國物流與歐美物流差距的一個例證，雖然中國正處于不斷發(fā)展壯大的進程之中，并且正在努力縮小這個差距，但不可否認的是，中國的物流成本之高已成為經(jīng)濟發(fā)展的羈絆。

目前我國物流成本居高不下是由多種原因造成的，在戴成安看來，首先，中國大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營理念不夠先進，社會資源得不到充分利用。其次，中國還需加強、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一些企業(yè)設(shè)備落后，物流業(yè)總體規(guī)模較小。

戴成安說，中國物流的標準化程度低，許多大公司把整個供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)割裂開來單獨完成，導(dǎo)致作業(yè)效率不高，這與中國整個物流行業(yè)的外包程度低有很大的關(guān)系。即使是物流外包的制造企業(yè)也是分包給不同的物流企業(yè)，而各物流企業(yè)間沒有協(xié)同協(xié)作關(guān)系，這樣就人為地分割了整個供應(yīng)鏈的運作，降低了效率。另外，中國缺乏物流專業(yè)技術(shù)人才，物流信息化程度低，計算機辦公沒有完全普及。

但即使如此，也可以發(fā)現(xiàn)亮點，目前中國汽車業(yè)已有部分企業(yè)與專業(yè)的物流公司合作，取得了很好的成績。戴安成舉例說，基華物流在中國的一個重要客戶——上海大眾，就利用整合供應(yīng)鏈有效地降低了物流成本。“我們?yōu)樯虾４蟊娞峁┢囍圃旌瓦M口運輸方面的端到端服務(wù)，從減少庫存以及提高效率等方面來降低物流成本?！痹诖鞒砂部磥恚ㄟ^整合供應(yīng)鏈等物流管理手段，可有效降低汽車物流成本，這將有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展與全球化進程。

作為與上海大眾有著五年合作關(guān)系的基華物流，已幫助上海大眾降低了4%到5%的物流成本。戴成安透露，基華物流在上海大眾的物流站點是除德國之外全球最好的，不僅在中國處于領(lǐng)先地位，在全球也處于領(lǐng)先地位。

與此同時，基華物流在中國的另一個案例是與上海通用汽車的合作，基華物流為其節(jié)省了20%的物流成本，同時還達到了98%以上的物流交付準確率。在戴成安看來：“汽車物流成本的降低取決于端到端的物流解決方案，基華物流的這些方案不僅領(lǐng)先于中國，同時在全球也是非常領(lǐng)先的，這些成功的解決方案正在被不同的客戶復(fù)制、改進和應(yīng)用，也使我們的投資得到了較好的回報?！?/p>

戴成安認為，汽車產(chǎn)業(yè)在中國的持續(xù)增長過程中，供應(yīng)鏈起到了非常重要的作用，作為全球物流業(yè)整合度最高的基華物流，就是把供應(yīng)鏈理念運用到中國汽車產(chǎn)業(yè)中，為企業(yè)提供了高效的解決方案，設(shè)計了端到端的服務(wù)流程。

與客戶之間形成密切的合作關(guān)系，是將解決方案成功得以應(yīng)用的另一個不可或缺的因素。因此，基華物流2012年在中國的工作重點，仍是通過與客戶的緊密合作，制定出比較合理和適宜的工作方式和解決方案，幫助客戶降低成本?！斑@一點實現(xiàn)起來并不容易，不僅需要豐富的專業(yè)經(jīng)驗，同時需要與客戶進行更為緊密的合作?！贝鞒砂舱f，“基華物流在中國所有新的活動與新的項目，以及實現(xiàn)的經(jīng)濟增長，都是因為同客戶保持良好的協(xié)作關(guān)系相關(guān)，基華物流以客戶的需求為導(dǎo)向，所做的一切工作都是以客戶為基點?！?/p>

談到物流成本，戴成安認為：“在中國的運輸體系里，確實存在著一些問題，但是中國的情況和其他國家的情況并沒有太大的區(qū)別，如果單獨來看，運輸確實是一塊比較大的成本支出，但是如果放到供應(yīng)鏈里去看，它只占整個物流成本當(dāng)中很小的一部分，比較大的成本還是庫存成本和因工作效率低下所產(chǎn)生的費用。”在他看來，如果能降低庫存并提高工作效率，就可以大幅度降低成本。

戴成安指出，中國的陸路交通就基礎(chǔ)設(shè)施而言，還缺乏一個高度透明的IT支持系統(tǒng)，這使得企業(yè)沒有辦法最大化地優(yōu)化運輸流程。如果有一個高度透明的IT支持系統(tǒng)，那么企業(yè)在交通方面的成本會得到降低。

對中國市場滿懷信心

近年來，人民幣升值、燃油漲價、國外購買力減弱等因素，給中國汽車物流業(yè)發(fā)展帶來了許多的不確定性。據(jù)了解，今年我國第一季度汽車的銷售額較去年同比減少了3個百分點。而基華物流在中國的業(yè)務(wù)主要集中在汽車物流業(yè)方面，面對這種形勢戴成安卻對中國市場表示出很大的信心。在戴成安看來，全球未來的經(jīng)濟增長可能會出現(xiàn)在發(fā)展中國家中，尤其是一些新興市場國家。在所有的這些新興市場國家里，中國可以說是最為重要的一個國家。戴成安表示對中國汽車市場有很大的信心，認為未來汽車市場的發(fā)展亮點仍然在中國。“中國汽車市場的長期發(fā)展具有非常不錯的前景，未來三年汽車生產(chǎn)總量甚至可能會達到4000萬輛。這意味著有大量的汽車將在中國生產(chǎn)，并且還有很多車將會在中國售出，而中國現(xiàn)在已經(jīng)是一個比較重要的汽車出口國，這些情況都會影響中國和全球的汽車行業(yè)?！?/p>

目前，受歐洲和美國的商務(wù)活動減緩的影響，中國經(jīng)濟受到了一定的影響，戴成安表示，“目前中國經(jīng)濟的增速有所放緩，而今年全球的貿(mào)易可能和2011年類似，也是屬于下滑的一年，但是中國對全球的貿(mào)易仍然會有超過10%的貢獻?！痹谒磥恚F(xiàn)在市場有很多不確定性，很難做一個比較精確的預(yù)測。但對于制造企業(yè)來講，重點應(yīng)是關(guān)注自身業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，通過各種手段降低成本。

據(jù)悉，2011年中國汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1800萬輛，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會今年1月發(fā)布的2012年中國汽車行業(yè)形勢預(yù)測，2012年中國汽車銷量預(yù)計將達2000萬輛并將繼續(xù)保持強勁的增長勢頭。中國汽車市場正以驚人的速度擴張，同時也給中國汽車企業(yè)的全球化進程帶來成本、市場份額等挑戰(zhàn)。

中國作為基華物流全球市場戰(zhàn)略的重中之重，中國汽車市場的發(fā)展正為基華物流提供了更為廣闊的施展空間?；A物流致力于探尋盡可能高效地組織汽車物流的途徑，將基華物流的產(chǎn)品和服務(wù)特色充分地運用到汽車物流的產(chǎn)業(yè)鏈條中來，無論是利用廣泛的網(wǎng)絡(luò)布局，還是通過加強與客戶的緊密合作，以各種辦法來降低物流成本。

對于中國物流業(yè)未來的評判，戴成安說，“我相信再過10年中國物流成本占GDP的比例會下降，所以說這10年對基華物流來講是一個很好的發(fā)展機會。因此，考慮到在中國物流發(fā)展的過程中，基華物流必須要發(fā)揮出自身的作用，為客戶創(chuàng)造更大的價值，使我們的客戶更有競爭力。”

基華物流在五大類客戶群體中——汽車產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、消費品及零售行業(yè)、工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)就收入而言，汽車物流占30%、科技行業(yè)占28%，汽車業(yè)對于基華物流乃是重中之重。戴成安透露：“基華物流對核心客戶的投資，仍是促進基華物流發(fā)展的一個方式，目前重點是在汽車物流方面，在科技產(chǎn)業(yè)也有相應(yīng)的大幅度投資?！?/p>

對于物流，每個國家的發(fā)展階段各有不同，每個國家的市場都有自己的特殊性，戴成安眼里的中國市場顯得很獨特，比如外包率比較低，大的制造企業(yè)都是自己獨立來完成包括物流在內(nèi)的業(yè)務(wù)。對于外包，以基華物流為代表的國際物流企業(yè)必須有足夠的耐心來更好地適應(yīng)市場?！拔覀兛吹街袊髽I(yè)物流外包的比例也在發(fā)生變化，而且現(xiàn)在整個業(yè)界對第三方外包的意識也在發(fā)生改變，所以我們判斷中國外包的比例會逐漸提高，而基華物流需要做的就是提供更好的物流方案。”

戴成安透露，未來還會有更多的并購項目，基華物流也會參與其中，有可能會通過競爭，或是通過合作和合資的方式來獲得更大的發(fā)展。”在他看來，中國的物流行業(yè)雖然有很多的參與者，但中國物流業(yè)排名前20位企業(yè)的市場份額僅占3%，而其他一些相對比較成熟的行業(yè)，前20名企業(yè)的市場份額可以占到整個市場的一半。這樣也就是說，中國物流業(yè)上升空間極大，因此這也是基華物流在華發(fā)展策略的一個依據(jù)。

戴成安表示，“全球都對中國市場滿懷信心，基華物流也是如此。我們期待能夠在機遇和挑戰(zhàn)并存的2012年，擴大市場份額，持續(xù)獲得業(yè)務(wù)上的增長?！?/p>