文/王浩澂

目前中低檔汽車市場(chǎng)是我國(guó)汽車制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)手段主要體現(xiàn)在價(jià)格上，低成本的競(jìng)爭(zhēng)策略不可避免地要求生產(chǎn)制造企業(yè)從銷售與生產(chǎn)兩方面進(jìn)行控制，從而達(dá)到提高企業(yè)市場(chǎng)占有率的目的，為此如何結(jié)合汽車制造企業(yè)的實(shí)際情況，制定高效的企業(yè)物流戰(zhàn)略，選擇恰當(dāng)?shù)钠囍圃炱髽I(yè)物流模式，提高物流管理的績(jī)效，正逐漸成為汽車制造企業(yè)管理者共同關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

一、我國(guó)汽車制造企業(yè)現(xiàn)有物流模式

目前，我國(guó)汽車制造企業(yè)現(xiàn)有物流模式基本表現(xiàn)為以下三種類型：即封閉性較強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，開放性很強(qiáng)的第三方物流以及介于上面兩種模式之間的外協(xié)物流。

1.供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流模式

供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流模式是我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車制造商尤其是國(guó)有汽車制造商最常用的物流模式，制造企業(yè)不僅是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織實(shí)施者，還是企業(yè)物流活動(dòng)的組織實(shí)施者。從最原始的原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)，到汽車產(chǎn)品的制造，直至最后的分銷等物流活動(dòng)均由汽車制造企業(yè)自身完成。

2.第三方物流模式

第三方物流是指供方與需方以外的專業(yè)汽車物流企業(yè)通過自身的專業(yè)化物流運(yùn)作理念和技術(shù)，依靠完善的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施、高水平的物流管理人才以及現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，為汽車制造企業(yè)提供各種服務(wù)，促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

3.外協(xié)物流模式

外協(xié)物流是介于自營(yíng)物流模式和第三方物流模式之間的一種物流運(yùn)作與管理方式，它指的是汽車制造企業(yè)從物流需求的角度出發(fā)，使用外部專業(yè)物流服務(wù)提供者來滿足自身的部分或全部物流需求。

二、我國(guó)汽車制造企業(yè)物流模式優(yōu)劣勢(shì)分析

國(guó)內(nèi)關(guān)于汽車制造企業(yè)物流模式的研究眾多，本文根據(jù)以往的研究，將其歸納總結(jié)成表，如表1所示。

表1 汽車制造企業(yè)物流模式優(yōu)劣勢(shì)分析

現(xiàn)有企業(yè)物流模式中，自營(yíng)物流模式對(duì)企業(yè)的運(yùn)作水平要求較高，它要求企業(yè)對(duì)物流、商流、資金流和信息流進(jìn)行有效地整合管理，才能夠充分發(fā)揮自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)；第三方物流模式對(duì)合作雙方的協(xié)作水平有較高的要求，否則不僅會(huì)影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，而且會(huì)影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；外協(xié)物流模式需要對(duì)合作企業(yè)的信任機(jī)制及保密機(jī)制有較高的要求。

三、汽車制造企業(yè)物流模式的選擇

物流模式的選擇對(duì)汽車制造企業(yè)來是一個(gè)非常重要和復(fù)雜的決策問題，其物流模式的選擇決策模型有很多，選擇的方法主要涉及定性方法、定量方法以及定性與定量相結(jié)合的方法。

1.定性方法

所謂定性，是指把考察重點(diǎn)放在事物“質(zhì)”的方面，去研究事物的構(gòu)成要素及要素間的相互聯(lián)系，從而揭示事物的質(zhì)的規(guī)定性。目前常用的定性方法有SWOT分析法、BCG分析模型、專家意見法（德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、列舉預(yù)測(cè)法）、判斷市場(chǎng)預(yù)測(cè)法（主觀概率法、思維判斷法、指標(biāo)判斷法）和理論分析法等。

在汽車制造企業(yè)物流模式選擇過程中，矩陣圖決策法是一種經(jīng)典的定性決策方法。該方法主要通過不同影響因素的組合，利用矩陣圖來選擇企業(yè)物流模式的決策方法。目前一般選取物流對(duì)汽車制造企業(yè)的影響程度和企業(yè)的物流服務(wù)能力兩個(gè)因素對(duì)企業(yè)物流模式進(jìn)行分析，該方法主要是從定性的角度進(jìn)行選擇，考慮的因素只有企業(yè)的物流服務(wù)能力和物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的重要性，沒有把企業(yè)的成本、服務(wù)、技術(shù)等因素包含在內(nèi)，受決策者主觀因素影響較大。

定性的分析預(yù)測(cè)方法主要由預(yù)測(cè)者通過調(diào)查研究，了解實(shí)際情況，憑自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論、業(yè)務(wù)水平，對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度作出分析判斷并進(jìn)行預(yù)測(cè)。該方法比較直觀地反映對(duì)象的性質(zhì)和未來的發(fā)展趨勢(shì)，簡(jiǎn)單易行；但它很大程度上依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)、直覺、學(xué)問以及分析判斷能力，定性方法的理論性系統(tǒng)性不夠，因此很難保證分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，難以服眾。

2.定量方法

定量方法是依賴于事物的某些特征的數(shù)量化描述，通過嚴(yán)格的數(shù)字運(yùn)算或符號(hào)推導(dǎo)來表征事物的特征行為。它在應(yīng)用中，主要是依賴于數(shù)學(xué)工具構(gòu)建模型特別是數(shù)學(xué)模型。它能夠通過建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量的分析，評(píng)價(jià)過程嚴(yán)謹(jǐn)，評(píng)價(jià)結(jié)果具有較高的準(zhǔn)確性。目前定量的選擇方法主要指比較選擇法，分為確定型決策、風(fēng)險(xiǎn)型決策和不確定型決策。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)可以通過對(duì)不同企業(yè)物流模式的成本和預(yù)期收益進(jìn)行比較來做出選擇。

（1）確定型決策 確定型決策指一個(gè)企業(yè)物流模式只有一種確定的結(jié)果，只要比較各個(gè)方案的結(jié)果，就可以選擇企業(yè)物流模式。確定型決策一般為單目標(biāo)決策，企業(yè)應(yīng)用價(jià)值分析來進(jìn)行選擇，即直接利用公式來計(jì)算各種企業(yè)物流模式的價(jià)值系數(shù)，

公式1中，V為價(jià)值系數(shù)，F(xiàn)一般為預(yù)期收益，C為成本費(fèi)用。若某種企業(yè)物流模式的價(jià)值系數(shù)越大，則說明該種模式的企業(yè)物流價(jià)值就越高，是企業(yè)最佳物流模式或滿意模式。

在實(shí)際經(jīng)營(yíng)過程中，企業(yè)對(duì)物流模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素。此時(shí)，評(píng)價(jià)企業(yè)物流模式的標(biāo)準(zhǔn)是各模式的綜合價(jià)值系數(shù)。若某一模式的綜合價(jià)值系數(shù)越大，則說明該模式的綜合價(jià)值越大，就是企業(yè)所要選擇的物流模式。

綜合價(jià)值系數(shù)可用公式：

公式2中Vi為綜合價(jià)值系數(shù)，F(xiàn)j為權(quán)重?cái)?shù)，Zij為規(guī)范化后的屬性值，且有0≤Zij≤1，因?yàn)楦髂繕?biāo)是按不同的基準(zhǔn)賦值的，不具有可比性，因此必須將各方案對(duì)應(yīng)的屬性值規(guī)范化后進(jìn)行比較。

對(duì)成本型目標(biāo)：

對(duì)效益型目標(biāo)：

例：某汽車制造企業(yè)在選擇企業(yè)物流模式時(shí)主要考慮以下三個(gè)目標(biāo)，如表2所示：

images/BZ_89_1339_2112_1371_2145.pngimages/BZ_89_1371_2112_1404_2145.pngimages/BZ_89_1404_2112_1436_2145.pngimages/BZ_89_1436_2112_1469_2145.pngimages/BZ_89_1469_2112_1502_2145.pngimages/BZ_89_1404_2155_1436_2189.pngimages/BZ_89_1355_2225_1387_2259.pngimages/BZ_89_1387_2225_1420_2259.pngimages/BZ_89_1420_2225_1452_2259.pngimages/BZ_89_1452_2225_1485_2259.pngimages/BZ_89_1339_2271_1371_2304.pngimages/BZ_89_1371_2271_1404_2304.pngimages/BZ_89_1404_2271_1436_2304.pngimages/BZ_89_1436_2271_1469_2304.pngimages/BZ_89_1469_2271_1502_2304.pngimages/BZ_89_1355_2317_1387_2350.pngimages/BZ_89_1387_2317_1420_2350.pngimages/BZ_89_1420_2317_1452_2350.pngimages/BZ_89_1452_2317_1485_2350.pngimages/BZ_89_1355_2363_1387_2396.pngimages/BZ_89_1387_2363_1420_2396.pngimages/BZ_89_1420_2363_1452_2396.pngimages/BZ_89_1452_2363_1485_2396.pngimages/BZ_89_1534_2165_2287_2399.pngimages/BZ_89_1567_2090_1599_2123.pngimages/BZ_89_1599_2090_1632_2123.pngimages/BZ_89_1632_2090_1664_2123.pngimages/BZ_89_1664_2090_1697_2123.pngimages/BZ_89_1567_2134_1599_2167.pngimages/BZ_89_1599_2134_1632_2167.pngimages/BZ_89_1632_2134_1664_2167.pngimages/BZ_89_1664_2134_1697_2167.pngimages/BZ_89_1762_2090_1795_2123.pngimages/BZ_89_1795_2090_1827_2123.pngimages/BZ_89_1827_2090_1860_2123.pngimages/BZ_89_1860_2090_1892_2123.pngimages/BZ_89_1749_2134_1782_2167.pngimages/BZ_89_1782_2134_1814_2167.pngimages/BZ_89_1814_2134_1847_2167.pngimages/BZ_89_1847_2134_1879_2167.pngimages/BZ_89_1879_2134_1912_2167.pngimages/BZ_89_1957_2090_1990_2123.pngimages/BZ_89_1990_2090_2022_2123.pngimages/BZ_89_2022_2090_2055_2123.pngimages/BZ_89_2055_2090_2088_2123.pngimages/BZ_89_1957_2134_1990_2167.pngimages/BZ_89_1990_2134_2022_2167.pngimages/BZ_89_2022_2134_2055_2167.pngimages/BZ_89_2055_2134_2088_2167.pngimages/BZ_89_2153_2090_2185_2123.pngimages/BZ_89_2185_2090_2218_2123.pngimages/BZ_89_2218_2090_2250_2123.pngimages/BZ_89_2140_2134_2172_2167.pngimages/BZ_89_2172_2134_2205_2167.pngimages/BZ_89_2198_2134_2231_2167.png%images/BZ_89_2247_2134_2280_2167.png

觀察表，由于自營(yíng)物流模式的成本費(fèi)用高于第三方物流，而預(yù)計(jì)銷售額、利潤(rùn)總額及客戶滿意度等效益型目標(biāo)卻都低于第三方物流，因此，此例中，自營(yíng)物流模式肯定劣于第三方物流，應(yīng)先舍去。將剩余的三種物流模式的各屬性值規(guī)范化，并分別計(jì)算各模式的綜合價(jià)值系數(shù)，得到表3。可以看出，外協(xié)模式的綜合價(jià)值系數(shù)最大，是企業(yè)應(yīng)選擇的物流模式。

表3 價(jià)值系數(shù)表

（2）不確定性決策 不確定決策是指一個(gè)企業(yè)物流模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果而又無法確切知道其概率時(shí)所進(jìn)行的決策。這種決策方法帶有較大的主觀性，目前公認(rèn)的決策準(zhǔn)則有：

第一，樂觀準(zhǔn)則：選擇決策準(zhǔn)則時(shí)，決策者對(duì)每種方案都持樂觀態(tài)度。對(duì)每一個(gè)備選方案，確定其每一個(gè)自然狀態(tài)的最大收益，然后找出這些最大收益中最大的一個(gè)，選擇相應(yīng)的備選方案。

第二，悲觀準(zhǔn)則：選擇決策準(zhǔn)則時(shí)，決策者對(duì)每種方案都持悲觀態(tài)度。首先，對(duì)每一個(gè)備選方案，確定其每一個(gè)自然狀態(tài)的最小收益；然后找出這些最小收益中最大的一個(gè)，選出相應(yīng)的備選方案。

第三，折中準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則：根據(jù)決策者的估計(jì)，確定一個(gè)樂觀系數(shù)α（0<α<1），給最好的結(jié)果和最壞的結(jié)果分別賦權(quán)數(shù)α和（1-α），中間結(jié)果不與考慮。選擇折中成本值最小的企業(yè)物流模式。

第四，等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則：當(dāng)決策人在決策過程中，不能肯定哪種狀態(tài)容易出現(xiàn)，哪種狀態(tài)不容易出現(xiàn)時(shí)，可以一視同仁，認(rèn)為各種狀態(tài)出現(xiàn)的可能性是相等的。如果有 n個(gè)自然狀態(tài)，那么每個(gè)自然狀態(tài)出現(xiàn)的概率即為1/n，然后按收益最大的或損失最小的期望值(或矩陣法)進(jìn)行決策。

第五，最小后悔值準(zhǔn)則：通過在自然狀態(tài)下的收益值與自然狀態(tài)下的最大收益值的差，幾種方案相比較，選擇差值最小的，就是收益值與最大收益值最接近的方案。

舉例說明這五種準(zhǔn)則的應(yīng)用。假設(shè)某汽車制造企業(yè)有四種可供選擇的企業(yè)物流模式，每種模式可以估計(jì)出有三種狀態(tài)，且估算出三種狀態(tài)下的成本費(fèi)用（萬元），見表4。按照五種準(zhǔn)則計(jì)算得出的結(jié)果如表5所示。

表4 某汽車制造企業(yè)在三種自然狀態(tài)下四種物流模式的成本費(fèi)用

表5 企業(yè)根據(jù)各種準(zhǔn)則計(jì)算得出的企業(yè)物流模式

從表5可以看出，同一問題按照不同的準(zhǔn)則來決策，其結(jié)果差異卻很大。因此，汽車制造企業(yè)在用不確定型決策方式選擇企業(yè)物流模式時(shí)，往往還需要考慮其他方面的因素，才能使得決策結(jié)果更加科學(xué)、合理。

（3）風(fēng)險(xiǎn)型決策 風(fēng)險(xiǎn)型決策是指在未來的決定因素，可能出現(xiàn)的結(jié)果不能作出充分肯定的情況下，根據(jù)各種可能結(jié)果的客觀概率作出的決策。由于出現(xiàn)的結(jié)果不能作出充分的肯定，因此決策的結(jié)果具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)這類決策問題通常采用期望值準(zhǔn)則，一般先根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計(jì)算期望值，然后根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)進(jìn)行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值最大的方案；投入類性質(zhì)的指標(biāo)，一般選擇期望值最小的方案。風(fēng)險(xiǎn)型決策可以借助損益矩陣分析法和決策樹法求解。

3.定性與定量相結(jié)合的方法

由于單純的定性或者定量的方法都有其局限性，因此現(xiàn)在越來越多的學(xué)者在探討新的選擇方法，目前層次分析法是使用較廣的方法。層次分析法是一種定性與定量相結(jié)合的分析方法的代表。這種方法適用于那些難于完全定量分析的問題，它充分發(fā)揮了人的主觀能動(dòng)性，在不確定的環(huán)境下，依據(jù)人的經(jīng)驗(yàn)，把一些定性的因素以定量的形式表示出來。由于企業(yè)物流模式選擇問題普遍包含很多定性因素與定量因素，該方法能夠滿足這一選擇問題的需要，并且它原理簡(jiǎn)單，能夠解決那些目標(biāo)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏必要的數(shù)據(jù)的問題。

四、結(jié)論

沒有科學(xué)合理的物流系統(tǒng)，汽車制造企業(yè)就不可能構(gòu)造采購、生產(chǎn)、銷售的供應(yīng)鏈一體化，離開現(xiàn)代物流的支撐，企業(yè)將無法及時(shí)獲取采購、生產(chǎn)信息，從而更好地組織生產(chǎn)，及時(shí)滿足客戶需求以便提高產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值。因此，汽車制造企業(yè)為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，應(yīng)該積極運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理念，選擇適合自己的物流模式，以便降低成本，提高物流服務(wù)水平和物流效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

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