108年前，中國進口第一輛汽車；103年前，中國修建第一條公路——中國現(xiàn)代交通運輸業(yè)至少比西方晚了100年。而這個10年，中國交通一日千里，甚至在很多領域已超過發(fā)達國家。

高速公路 免費大餐

1988年中國誕生第一條高速公路。之后的20多年，中國高速公路發(fā)展進入“黃金期”，特別是2008年以來，中央把包括高速公路建設在內(nèi)的交通基礎設施建設納入應對國際金融危機、促進經(jīng)濟增長的一攬子計劃，高速公路建設速度明顯加快。10年，中國高速公路由2.51萬公里增加到8.49萬公里，僅次于總里程8.5萬公里的美國。全國公路通車里程快速增加，由2002年底的176.5萬公里增加到2011年的410.6萬公里，增長了1.3倍。

據(jù)交通運輸部透露，截至2011年，8.6萬公里國家高速公路網(wǎng)已經(jīng)建成6.4萬公里，占75%,在建的約1萬公里，占11%,預計到“十二五”末初步建成“7918”國家高速公路網(wǎng)。高速公路骨干網(wǎng)絡的初步形成，加強了中國不同區(qū)域之間的交通聯(lián)系，為區(qū)域經(jīng)濟的合作和產(chǎn)業(yè)布局、轉移發(fā)展，提供了快速的交通運輸服務通道。更重要的是，中國經(jīng)濟中心城市因高速公路網(wǎng)絡的建設和發(fā)展，具有了可以按1小時至3小時計算的交通輻射與聯(lián)系能力，這為城市群的發(fā)育和發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化的加快推進起到了重要作用。

高速鐵路 構建經(jīng)濟新版圖

2011年6月30日，舉世矚目的京滬高鐵開通運營，歷史掀開了新的一頁。

截至2012年7月，中國已建成投入運營的高鐵共有21條，總里程達6894公里，居世界第一位。高鐵的運量優(yōu)勢，產(chǎn)生巨大的“人氣”和“匯聚效應”，加快了城市化進程。高鐵沿線，出現(xiàn)新城區(qū)新工業(yè)區(qū)，改變著中國的“經(jīng)濟版圖”。

在京滬高鐵沿線，一座座高鐵新城拔地而起，一條帶動長三角和華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方式轉型升級的高鐵經(jīng)濟帶呼之欲出。

黨的十六大以來，中國鐵路先后實施了第五次和第六次大提速，同時，時速超過200公里的“和諧號”動車組開始運行在全國各地，鐵路裝備水平上了新臺階。從引進并生產(chǎn)時速250公里級別動車組開始，博采世界高鐵先進技術之長，并迅速將先進技術與中國國情相結合，生產(chǎn)出時速高達350公里的適應中國鐵路運行的動車組，中國用幾年的時間走完了國外同業(yè)10年到20年才能走完的道路。目前，中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。