柴莉娜 文蛟

摘要：隨著軍用飛機型號的不斷增加，軍用飛機航材的保障已成為航材計劃采購部門的重要職責。文章針對如何提高軍用航材保障率的問題，分別從航材計劃采購、倉儲管理、人員培養(yǎng)三個方面進行了討論。

關鍵詞：航材計劃；成本控制；綜合保障

中圖分類號：V271 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）19-0158-03

軍用飛機航材是我國軍隊裝備建設的重要軍事物資，其航材保障的及時性直接關系著軍事戰(zhàn)爭的勝負。目前，人們已經(jīng)領悟到“飛機飛的就是航材、飛行考的就是服務”的真諦，綜合的保障成為各個飛機設計單位、制造廠、采購部門、使用部隊等部門的重要職責。隨著中國軍用航空事業(yè)的不斷發(fā)展和軍隊現(xiàn)代化建設不斷加強，軍用飛機航材供應保障呈現(xiàn)了新的特點，航材管理有了新的發(fā)展趨勢，航材管理的目標也實現(xiàn)了由單一的軍事效益向軍事經(jīng)濟效益的轉(zhuǎn)變，航材管理在保障航材及時供應的同時，也更加注重成本的管理。研究表明，民用飛機航材費用占航空公司運營成本很大，其航材儲備約占航空公司75%的庫存資產(chǎn)和25%的流動資金。雖然軍機航材的管理模式和民用航空公司并非完全相同，但是在資源有限的條件下，提供最大的保障服務是共同的管理目標。作為現(xiàn)代軍用航空器材的管理人，必須加強航空器材儲備的成本控制和提高航空器材的管理水平，運用現(xiàn)代化的物流管理方法，實現(xiàn)以最小的資金投入獲取最佳的航材

保障。

1加強航材供應鏈管理

目前，我國國有軍工企業(yè)大多采用傳統(tǒng)的航材管理模式，在傳統(tǒng)的航材管理體系中，需求信息和供應信息都是逐級傳遞的，需求在層層傳遞的過程中，為了不影響生產(chǎn)都各自在需求計劃中加入了一定的緩沖，這樣就造成了緩沖不斷放大，使得需求越來越大，造成庫存積壓。而現(xiàn)代化的供應鏈管理是利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的集成管理模式。航材供應鏈管理是指通過飛行維護部門反饋的航材需求信息流，將航材計劃供應部門和機務維護部門的綜合信息和資源共享的航材管理模式，它以需求為動力，以信息共享為基礎，以保障及時為目標，在不斷降低航材供應鏈的成本和費用的同時，建立了和諧的航材供應鏈管理體系。它在追求航材最大實用價值的同時，以最小的供應成本來管理航材。

2采取的措施

航材計劃采購工作是航材供應鏈的首要環(huán)節(jié)，航材計劃員控制著全部航材的庫存量和庫存費用與向各個生產(chǎn)、使用部門提供服務之間的平衡，在航材部門起著龍頭作用。航材計劃工作目標是在保證飛機正常執(zhí)行科研任務的前提下最大限度地控制庫存費用。為了實現(xiàn)“整合集團資源，理順航材運作結(jié)構(gòu)，提高整體反應速度”的航材計劃采購目標，應從以下幾個方面進行努力：

2.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，增強成本意識

傳統(tǒng)情況下，為了避免軍用飛機因航材缺件造成飛機停飛，而追求盡可能高的航材保障率，航材部門需要大量采購和儲備航材。但是由于目前軍機的類型比較多，軍用航材通用性不強，價格比較昂貴，航材需求隨機性比較大。大量航材儲備不用，會造成航材庫存量的急劇增加和航材的嚴重積壓。相對于民用飛機而言，軍用軍機的飛行不是完全追求一定的經(jīng)濟效益，但是確定一個科學、合理的航材保障率是必要的?，F(xiàn)代化的軍用飛機綜合保障就是要建立科學的庫存儲備，保持一定水準的航材保障率，實現(xiàn)以最小的資金投入來換取最佳的航材保障效果。

2.2參照科學分類，合理制定采購量

由于不同種類的軍用飛機航材有著不同種類的特性以及不同級別的需求，因此運用ABC控制法將軍機航材進行科學的分類并進行針對性的管理。A類器材，即周轉(zhuǎn)件，是指比較復雜精密的部件，可以多次修理，價格比較好，使用周期比較長，報廢可能性較小，它以20%的比例占據(jù)了80%的資金，對此類航材，航材計劃員的工作重點應該是加強送修，縮短其修理周期。此類器材是價值較高具備經(jīng)濟修理價格的器材，所以在不影響正常的科研飛行任務下允許零庫存。C類器材屬于消耗件，以標準件為主，該類器材報廢率高，價值比較低，消耗性大，通用性比較強，使用量比較大，流通也比較大。此類器材的儲備資金投入的比較少，對成本影響不大，對供應利益卻很大。C類器材在數(shù)量上雖然占據(jù)了50%的項數(shù)，但在庫存資金上僅僅占據(jù)了5%。因此，對于比較常用的消耗件，航材計劃員應根據(jù)使用單位提供的航材清單以及部件的重要性，考慮各個方面的影響因素，掌握消耗規(guī)律和交貨周期等因素來選擇訂貨，以補充庫存。目前經(jīng)濟訂購法，即EOQ法是確定計劃采購量的工作重點。

2.3采用多種模式，解決小批量訂貨問題

目前，除了部隊外，許多航材使用單位航材的需求特點是用量小、種類多、采購批量小。對于每個供貨商，都有一個平衡點產(chǎn)量（Breakeven）的要求。供貨商為了承擔在生產(chǎn)過程中的一系列費用，往往要求采購方購買一個最小批量，如果達不到這一批量，生產(chǎn)廠家將會出現(xiàn)虧損而不愿接單。為了應對以上問題，各個采購方應通過盡可能尋找固定的合作伙伴集中采購、聯(lián)合采購、第三方采購等方式來改變小批量采購的不利形勢，通過以上3種采購方式，可以有效地降低庫存、采購成本和時間周期，提高競爭力，更好地解決小批量采購單位的采購困境。

2.4摒棄傳統(tǒng)思想，采用飛機、備件同時買

摒棄“只買飛機不買備件或先買飛機后買備件”的傳統(tǒng)思想，采用飛機和部分備件同時購買的新觀念。這是由于在保證期內(nèi)，飛機完全靠飛機制造商負責其備件；在保證期外，由用戶自行購買備件。目前，飛機生產(chǎn)是“小批量、多品種”的特點，某些單位有十幾種型號的飛機，要保證這些飛機的航材備件，一是財力遠遠不足；二是部分成品有錢無處買。對于某些單位，現(xiàn)役飛機僅有一架，當其執(zhí)行重要任務時某器件突然發(fā)生故障，現(xiàn)備件庫存沒有庫存，導致該備件無法實現(xiàn)竄機換件，所以只好停止飛行、返廠修理。在購買飛機的同時必須購買備件，是解決此類問題的最好方法。

2.5提高資源共享意識，有效解決器材缺件

目前，各個軍用飛機航材使用單位緊急缺件問題相當普遍，由于軍機的器材備件信息直接關系到國家的安全、利益和國防建設以及國家秘密等內(nèi)容，因此在技術交流和資源共享方面還比較欠缺。如何安全有效地實現(xiàn)各個單位軍用航材部門之間的資源共享是解決緊急航材備件的有效方法。建立一個在各個軍用航材使用單位的信息共享平臺，各個航材計劃部門可以登陸該平臺發(fā)布自己急需的航材和儲備時間較長，未來很長時間將不會更換或?qū)⒉辉偈褂玫暮讲男畔?，各航材計劃部門可以通過該信息平臺來尋求自己需要的信息來達到資源共享的目的。實施航材共享能有效解決因器材缺料導致飛機停飛的問題，雙方的利益都得到滿足的同時又增進了信息交流，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，各自提高。

3加強智能化倉儲管理

倉儲管理是航材管理的重要組成部門，它既要保證航材的數(shù)量、資金的準確，又要保證航材的質(zhì)量、存放環(huán)境和存儲年限，同時起到向各個基層使用單位提供可靠的產(chǎn)品和信息反饋的橋梁作用。智能倉儲集成化倉儲在集成化系統(tǒng)中包括了人、設備和控制系統(tǒng)，在自動化倉儲的基礎上，實現(xiàn)與其他信息技術決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了倉儲技術的發(fā)展及智能化倉儲。目前，由于軍用航材存儲信息的特殊性要求，大多數(shù)軍品單位的倉儲管理主要采用自動化方式。智能化倉儲在軍品倉儲管理中尚處于萌芽時期，但是隨著現(xiàn)代軍用工業(yè)生產(chǎn)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和信息化的推進，智能倉儲管理在21世紀仍具有廣闊的市場前景。

4人員的培養(yǎng)和要求

隨著軍機型號的增加和飛行任務的增大，航材業(yè)務工作也不斷地開展，航材部門以及航材管理人員也發(fā)生了重大的變革。為了適應新形勢下的航材技術標準和規(guī)范，從事航材管理的人員應具備相應的專業(yè)知識。航材計劃員要有更高的業(yè)務素質(zhì)，不僅要掌握專業(yè)知識，還要曉通航空材料學、物資經(jīng)濟學、航空專業(yè)貿(mào)易英語，了解航空管理、操作標準等各個領域的專業(yè)知識；對于航材采購人員，具備一定的專業(yè)能力和溝通能力的同時還應具有法律意識和廉潔的素質(zhì)。要做到對航空市場的狀況、航材部件的生產(chǎn)廠家和修理廠商了如指掌，掌握其分布情況、服務功能等?？傊讲墓芾砣藛T在掌握以上的知識和能力的同時，還要有相應的庫存儲備、規(guī)劃能力。

5結(jié)語

綜上所述，航材管理的中心思想就是在現(xiàn)有經(jīng)費比較緊張的情況下，使飛機獲得最佳的航材保障率。而保障率的提高大部分來源于有效的計劃控制，而有效的計劃控制不僅僅需要計劃人員過硬的素質(zhì)和業(yè)務水平，同時還需要完善的信息交流平臺；不僅僅需要計劃部門盡職盡責地完成一系列數(shù)據(jù)的收集和計算，同時還需要所有部門的密切配合。在我國國際地位不斷升高、國防實力不斷增強、軍用飛機不斷增加的情況下，航材計劃用國聯(lián)合質(zhì)量、附件控制、庫房管理等部門共同管理控制，應用先進的軟件管理系統(tǒng)跟蹤飛機上所有部件的狀態(tài)和消耗，預測零部件所需備件的數(shù)量和替換時間，實時掌握飛機的動態(tài)信息，從而做出更有效地航材計劃決策。

參考文獻

[1]金文浩．實施現(xiàn)代化航空器材管理的方法[J]．中國民航學院學報，2006.

[2]曾燁．加強成本控制 提高航材管理水平——對航材管理工作的思考[J]．中國高新技術企業(yè)，2008，（3）.

[3]韓燕．淺析航材管理中的決策與控制[J]．民用航空，2008，（8）．

[4]李惠成，汪宏武，矛金．軍用飛機“綜合保障”模式研究

[J]．江蘇航空，2003，（3）．

[5]韓來慶，王威．裝備全壽命管理看航材綜合保障[J]．工程技術，2008，（6）．

作者簡介：柴莉娜（1982-），女，中國飛行試驗研究院工程師，碩士研究生，研究方向：軍品航材的計劃與采購管理。

（責任編輯：劉艷）