這是一份長(zhǎng)長(zhǎng)的名單，以后還有增加的可能。

大運(yùn)汽車、聯(lián)合卡車、徐工科技、長(zhǎng)安重汽、力帆駿馬、廣汽日野、恒天重工、精工汽車、云頂重卡、趙龍重卡……不管你聽沒聽說過，他們大多在近三年內(nèi)進(jìn)入人們的視線，盡管他們之前在造摩托車、轎車、農(nóng)用車、零部件，有的甚至跟汽車毫無關(guān)系，但他們的目標(biāo)一致：進(jìn)軍重卡！

雖有春蘭、凌野失敗的前車之鑒，這些重卡新軍依然對(duì)前途充滿信心，但事實(shí)上重卡制造領(lǐng)域人丁興旺的背后，卻各有各的不幸，也各自懷有不同的目的。

而在這一輪重卡沖擊波之后，造車沖動(dòng)下的重卡新軍要想突圍，在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地，甚至進(jìn)入“前十俱樂部”并沒那么容易。

文=本刊記者 楊鋒磊

無疑，目前重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已與十年前不可同日而語，這些重卡新軍要想站穩(wěn)腳跟的難度可想而知，在產(chǎn)品同質(zhì)化的趨勢(shì)下，他們必須在營(yíng)銷和品牌打造以及差異化的產(chǎn)品策略方面亮出各自的招數(shù)。

不管以后能否取得真正的成功，在這一撥重卡新軍中，大運(yùn)重卡和聯(lián)合卡車等的表現(xiàn)給人們留下了深刻印象。

大運(yùn)急行軍

“風(fēng)馳電掣，大運(yùn)摩托”的宣傳語曾經(jīng)充斥各大電視臺(tái)的廣告，這讓人們記住了“大運(yùn)”這個(gè)品牌，不過只知道大運(yùn)就是做摩托車的企業(yè)。

事實(shí)上，早在2 0 0 5年大運(yùn)摩托投產(chǎn)之前，大運(yùn)汽車工業(yè)園已在2004年開建，但由于種種原因，大運(yùn)汽車的計(jì)劃暫時(shí)擱淺，直到2007年山西大運(yùn)汽車制造有限公司才正式成立。

顯然，相比摩托車而言，造汽車更有利可圖。大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山對(duì)此的解釋是：“選擇進(jìn)軍卡車市場(chǎng)，也不止是有利可圖這么簡(jiǎn)單，更是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還不夠激烈，尚有大運(yùn)汽車的用武之地！”

在2009年大運(yùn)重卡投產(chǎn)之前的五年時(shí)間，大運(yùn)一直在做“基礎(chǔ)課”：建成具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線，提高工藝水平，同時(shí)對(duì)重卡產(chǎn)品不斷試驗(yàn)、完善，而這些工作一直在悄悄進(jìn)行。直到年大運(yùn)重卡的自卸車、平板車和牽引車三款產(chǎn)品在北京車展上亮相，人們才恍然大悟：這家做卡車的企業(yè)原來就是那個(gè)做摩托車的。

之前對(duì)大運(yùn)摩托的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)取得成功，銷量已穩(wěn)居國(guó)內(nèi)前十名，且出口到了很多國(guó)家的摩托車市場(chǎng)。在樹立品牌方面，遠(yuǎn)勤山欲再?gòu)?fù)制大運(yùn)摩托的模式，即強(qiáng)勢(shì)的廣告投放以及推動(dòng)生產(chǎn)力的“營(yíng)銷革命”。

在大運(yùn)之前，重卡產(chǎn)品的宣傳主要針對(duì)特定人群開展，各廠家主要選擇在專業(yè)汽車刊物發(fā)布技術(shù)類測(cè)評(píng)、高速路上設(shè)置巨幅廣告牌、以及在煤礦和工地集中的區(qū)域市場(chǎng)舉辦巡展活動(dòng)等。大運(yùn)打破這種常規(guī)，除了以上述方式宣傳，也在普通大眾群體宣傳，如參加車展并重金投放電視廣告，據(jù)悉大運(yùn)重卡在產(chǎn)品上市當(dāng)年就投入1.5億元巨資廣告費(fèi)塑造品牌，這在全國(guó)重卡領(lǐng)域還是首家。

于是，在各個(gè)電視臺(tái)上又經(jīng)?？吹搅舜筮\(yùn)重卡的廣告。在大運(yùn)汽車的官網(wǎng)上，甚至詳細(xì)列出了大運(yùn)重卡在各大衛(wèi)視的廣告排期表。據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹，在中央臺(tái)黃金時(shí)段，每天晚上都有大運(yùn)的廣告，除了重大活動(dòng)以外，365天起碼有天都有。

這種密集的廣告投放，除了給消費(fèi)者樹立大運(yùn)汽車的品牌形象和產(chǎn)品印象外，也吸引了全國(guó)各地的優(yōu)秀經(jīng)銷商加盟，目前經(jīng)銷商已達(dá)300多家，其一級(jí)服務(wù)和二級(jí)服務(wù)網(wǎng)總數(shù)達(dá)到1000多個(gè)。為留住經(jīng)銷商，大運(yùn)汽車為他們提供了更優(yōu)惠的商務(wù)政策，未來三年甚至不惜虧損5億元。

在出口方面，遠(yuǎn)勤山也似乎有效仿大運(yùn)摩托之意，準(zhǔn)備走國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)雙管齊下的發(fā)展路線，由于多年以來都在國(guó)外銷售摩托車，所以其在國(guó)外市場(chǎng)的渠道網(wǎng)絡(luò)比較齊全，大運(yùn)汽車與埃及易卜拉辛公司曾經(jīng)一次性簽訂了1萬輛的重卡訂單，出口金額高達(dá)25億元。大運(yùn)汽車的產(chǎn)品通過發(fā)展本土代理商的模式，已經(jīng)在埃及、阿爾及利亞、厄瓜多爾等地迅速“蔓延”。遠(yuǎn)勤山定下的目標(biāo)是，大運(yùn)汽車盡量做到出口、內(nèi)銷各一半。這對(duì)于一家新的汽車公司，如此模式的確有點(diǎn)獨(dú)特。

在這樣密集轟炸式的品牌推廣方式下，大運(yùn)重卡取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，年以1.36萬輛的銷量躋身國(guó)內(nèi)重卡第十名，對(duì)于一家新入行的重卡企業(yè)，這一業(yè)績(jī)似乎帶上了點(diǎn)傳奇色彩。

不過，這樣一來，問題就來了，在產(chǎn)品大規(guī)模上量和出口的同時(shí)，如果產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)出現(xiàn)問題，對(duì)于品牌的損害將是致命的，甚至?xí)粨艏礉ⅰ?/p>

對(duì)此，據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，他們采取的是“楔子戰(zhàn)略”——集中力量做精品。以自卸車產(chǎn)品為例，大運(yùn)裝配的是市場(chǎng)上最認(rèn)可的：大馬力濰柴WP10系列發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德前后橋等?！霸概c大運(yùn)汽車同規(guī)格、同期出場(chǎng)的重卡產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比碰撞試驗(yàn)，如果大運(yùn)重卡落敗的話，支付給對(duì)方100萬元。”這是在一次媒體發(fā)布會(huì)上大運(yùn)汽車董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山針對(duì)大運(yùn)汽車安全性的說明，足見其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的自信。

不僅如此，在樹立起品牌之后，大運(yùn)迅速進(jìn)行了擴(kuò)張。2011年5月8日，大運(yùn)集團(tuán)（成都）生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目舉行了奠基儀式，據(jù)悉該工廠的建設(shè)主要定位為立足西南，在達(dá)到一定規(guī)模后，更好地輻射全世界，并且這個(gè)工廠將可能生產(chǎn)大運(yùn)的全系卡車產(chǎn)品，從而降低面向全國(guó)銷售的運(yùn)輸成本。這是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)勤山提出的“布局南北、挺進(jìn)全國(guó)、走向世界”的戰(zhàn)略規(guī)劃的重要步驟。

如此，大運(yùn)已形成了三個(gè)生產(chǎn)基地：位于運(yùn)城的山西大運(yùn)，主要是生產(chǎn)重卡；成都大運(yùn)主要是生產(chǎn)輕卡和一部分中卡；位于湖北十堰的川路汽車主要是生產(chǎn)中卡，兼顧一部分重卡。

不過，對(duì)于大運(yùn)汽車這種快速發(fā)展的形勢(shì)和擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其找到了一條適合自己的發(fā)展模式，但是否能維持這種勢(shì)頭，還將隨著產(chǎn)品保有量的增加和其對(duì)質(zhì)量的把控而面臨考驗(yàn)。

集瑞高端尷尬

在眾多重卡自主品牌中，集瑞聯(lián)合卡車是一個(gè)很特別的企業(yè)。集瑞，即中集集團(tuán)和奇瑞汽車，這一合作據(jù)說源于中集董事長(zhǎng)麥伯良與奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍的一次偶然相遇，雙方都有進(jìn)軍卡車的打算，而雙方的互補(bǔ)性很強(qiáng)，奇瑞有造車經(jīng)驗(yàn)，中集有下游市場(chǎng)和銷售渠道，于是雙方一拍即合，隨后便開始醞釀成立合資公司。

顯然，集瑞的軟肋在于雙方都不直接擁有重卡制造技術(shù)和工藝，還有重卡的研發(fā)能力也很重要，此外，擁有一個(gè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱等組成的完整供應(yīng)鏈越來越成為重卡制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)之本，例如陜汽就是憑借有著自己的黃金供應(yīng)鏈而成為這兩年來發(fā)展最快的重卡企業(yè)。

于是，集瑞又拉上了玉柴、法士特和富華重工，一起成立了集瑞聯(lián)合重工有限公司來共同進(jìn)軍卡車領(lǐng)域。顯然，聯(lián)合卡車將爭(zhēng)奪市場(chǎng)的“寶”押在了“打造重卡產(chǎn)業(yè)鏈”上，憑借其“聯(lián)合模式”的優(yōu)勢(shì)，基本上打通了上下游的關(guān)節(jié)，動(dòng)力總成有了保障，又有了改裝企業(yè)做后盾，最重要的是還擁有直接客戶中集集團(tuán)。

這一切看起來是個(gè)非常不錯(cuò)的起點(diǎn)，但事實(shí)上，聯(lián)合卡車之路至少目前看來沒那么平坦。

2010年12月18日，聯(lián)合卡車攜手聯(lián)合動(dòng)力舉行了隆重的品牌發(fā)布暨產(chǎn)品上市儀式，聯(lián)合卡車現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了旗艦級(jí)高端牽引車U460，并交付到首臺(tái)車主手中。至此，經(jīng)過三年多的精心籌備，專為用戶量身定制、集智能高效于一體的聯(lián)合卡車正式吹響了進(jìn)軍市場(chǎng)的號(hào)角。

不過，這個(gè)新出現(xiàn)的中國(guó)重卡品牌，并沒有像其他自主品牌那樣，走低價(jià)入市、擴(kuò)張上量的路子，而是一起步就定位于高端，并近乎執(zhí)著地堅(jiān)持著自己的品牌之路。

目前中國(guó)重卡市場(chǎng)按照價(jià)格大致可以分為兩大區(qū)間，一類是40萬元以下，這是國(guó)產(chǎn)車的陣營(yíng)，另一類則是80萬元以上，這都是進(jìn)口車的領(lǐng)域。因此，萬元～80萬元是一個(gè)價(jià)格真空區(qū)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)除了廣汽日野，幾乎沒有與之相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。聯(lián)合卡車所主打的就是該區(qū)域的產(chǎn)品。

集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳認(rèn)為，“中國(guó)市場(chǎng)不缺普通卡車，如果我們按傳統(tǒng)模式做，無非就是為中國(guó)的卡車市場(chǎng)每年增加幾萬輛的產(chǎn)能。聯(lián)合卡車需要做的是能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的真正意義的全球高端卡車?！?/p>

當(dāng)然， 走高端得有走高端的理由。聯(lián)合卡車將產(chǎn)品定位于“智能、高效”，因?yàn)槠洳捎昧巳碌摹癠E”平臺(tái)，區(qū)別于主流的“斯太爾平臺(tái)”，“UE平臺(tái)”具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具備“智能、高效”的特點(diǎn)，這成為聯(lián)合卡車迎接挑戰(zhàn)、成就夢(mèng)想的基礎(chǔ)。

全新UE平臺(tái)上，生產(chǎn)流程采用較高機(jī)械化水平，實(shí)現(xiàn)了模塊化和柔性化生產(chǎn)；聯(lián)合卡車打破原有商業(yè)模式，創(chuàng)建了一體化解決方案供應(yīng)商：在整車制造、產(chǎn)品營(yíng)銷、產(chǎn)品服務(wù)三個(gè)層面，分別利用了中集集團(tuán)強(qiáng)大的資源整合能力、中集車輛完善的渠道布局和良好的客戶關(guān)系，特別是能源化工運(yùn)輸領(lǐng)域突出的競(jìng)爭(zhēng)力、中集改裝的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)、中集財(cái)務(wù)和奇瑞汽車金融公司的金融支持方案。

通過這種營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，聯(lián)合卡車希望改變常規(guī)重卡銷售中“賣車掙錢售后維修掙錢”的模式，而將用戶和企業(yè)結(jié)成利益共同體，在幫助用戶創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，也可以填補(bǔ)45萬元～70萬元這段國(guó)產(chǎn)重卡和進(jìn)口重卡之間的市場(chǎng)空白。

然而，事實(shí)上，這一模式并沒有迅速得到市場(chǎng)的認(rèn)可，去年全年聯(lián)合卡車僅銷售了1000輛卡車，僅完成其全年目標(biāo)的十分之一，這其中還包括中集購(gòu)買的部分。

令聯(lián)合卡車尷尬的是，這1 0 0 0輛的銷售中，絕大部分的價(jià)格在30萬元左右，因此，至少?gòu)膬r(jià)格上來看，并不屬于高端的區(qū)間。這是否意味著聯(lián)合卡車高端戰(zhàn)略的失敗或者說超前？

盡管如此，集瑞聯(lián)合卡車新聞發(fā)言人許兆一向《汽車觀察》記者表示，聯(lián)合卡車的戰(zhàn)略為“制造高端產(chǎn)品，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)立一流品牌”，會(huì)堅(jiān)定不移地堅(jiān)持高端戰(zhàn)略?！?/p>

他告訴記者，從去年下半年開始，公司層面就對(duì)發(fā)展方向做了“回顧”，并請(qǐng)咨詢公司進(jìn)行了分析研究，明確了方向，即把高端進(jìn)行細(xì)分，相對(duì)同類產(chǎn)品提供最佳客戶體驗(yàn)和創(chuàng)造更多商業(yè)價(jià)值。

許兆一告訴《汽車觀察》記者，年聯(lián)合卡車將聚焦品質(zhì)提升與系統(tǒng)優(yōu)化，產(chǎn)品關(guān)鍵詞為：LNG、輕量化、油耗降低。市場(chǎng)策略方面，將繼續(xù)定位高端，但不在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼上量、拼成本、拼價(jià)格、拼促銷，而是采取差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，在需求行業(yè)選擇、終端客戶選擇、商品資源規(guī)劃、銷售模式設(shè)計(jì)等方面體現(xiàn)差異。

另據(jù)許兆一介紹，至2011年年底，聯(lián)合卡車的銷售渠道已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)28個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，約100余家。服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋除了臺(tái)灣以外的31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，近400余家；并擁有數(shù)家配件區(qū)域中心庫，近20家省區(qū)周轉(zhuǎn)庫。

《汽車觀察》認(rèn)為，18萬元～80萬元的集瑞重卡的價(jià)格范圍之廣，超過了國(guó)內(nèi)所有主流的重卡產(chǎn)品，全方位覆蓋了低、中、高端市場(chǎng)，超過了國(guó)內(nèi)所有主流的重卡產(chǎn)品。因此走“高端做品牌，中端做銷售”的“高開低走”策略才是明智之舉。因?yàn)楦叨似鸩接欣谠谙M(fèi)者中占據(jù)有利地位，特別是在中國(guó)市場(chǎng)缺失高端產(chǎn)品時(shí)更具一呼百應(yīng)的感染力。

在中國(guó)重卡市場(chǎng)的現(xiàn)階段，一味堅(jiān)持高端而不知變通將步履維艱。

新軍各施招數(shù)

除了山西大運(yùn)、聯(lián)合卡車外，這一撥重卡新軍可謂千姿百態(tài)，有借進(jìn)軍重卡而虛晃一槍、“掛羊頭賣狗肉”實(shí)則有圈地嫌疑的，有轉(zhuǎn)行進(jìn)軍汽車業(yè)的等等。

實(shí)際上隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、社會(huì)分工細(xì)化與城市化進(jìn)程的加快，重卡的細(xì)分市場(chǎng)越來越強(qiáng)，除載貨車、牽引車之外，工程車、攪拌車、自卸車等專用車、改裝車的市場(chǎng)份額逐年擴(kuò)大，這也為眾多重卡新軍提供了一定的發(fā)展空間。各個(gè)新入行的企業(yè)也開始各自亮出找出，尋找發(fā)展的空間。

2008年9月23日，徐州科技宣布以億元的價(jià)格收購(gòu)南京春蘭汽車制造有限公司60%的股權(quán)。2011年年初，徐工集團(tuán)宣布投資百億在徐州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)興建南京徐工重型汽車項(xiàng)目。以制造工程機(jī)械著稱的徐工之所以接手春蘭汽車，其用意十分明顯，就是以此為平臺(tái)拓寬產(chǎn)品線，進(jìn)入重型汽車領(lǐng)域，而擁有重型汽車又有利于促進(jìn)工程機(jī)械產(chǎn)品的銷售，同時(shí)也可對(duì)其工程機(jī)械產(chǎn)品的整體水平提升帶來積極作用。

但汽車行業(yè)分析師夏樹認(rèn)為，從近一年來徐工重卡上市銷售情況來看，其產(chǎn)品品系管理方面值得商榷。目前，徐工重卡的產(chǎn)品在牽引車、改裝車等方面全面開花，銷售動(dòng)作亦無明顯取舍策略。網(wǎng)絡(luò)布局同樣沒有顯示出徐工在工程機(jī)械方面的老到經(jīng)驗(yàn)，和其他重卡行業(yè)“新扎師兄”相比全無新意。更糟糕的是：工程機(jī)械的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和重型卡車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很難兼容，徐工重卡試圖借力工程機(jī)械服務(wù)網(wǎng)絡(luò)恐成鏡花水月。這與此前福田歐曼重卡誕生之后，主打細(xì)分市場(chǎng)、靈活多變的營(yíng)銷策略相比，徐工重卡的營(yíng)銷管理還有很多事情要做。

太原長(zhǎng)安重汽是長(zhǎng)安汽車于2007年在重組山西汽車工業(yè)集團(tuán)的基礎(chǔ)上成立的，是山西最大的商用車生產(chǎn)基地。長(zhǎng)安重汽落戶太原一是看重了煤炭大省山西本地的需求，山西由于其特殊的地理位置，市場(chǎng)巨大，歷來是兵家必爭(zhēng)之地，很多企業(yè)都將目光瞄向這塊巨大的蛋糕。因此，群雄割據(jù)，沒有一家獨(dú)大的情況。長(zhǎng)安重汽希望憑借自身技術(shù)、服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，打破現(xiàn)有格局。另外，長(zhǎng)安也欲借此劍走偏鋒，建立一個(gè)大的自卸車、專用車等重型汽車基地，因?yàn)閲?guó)內(nèi)這方面的需求量很大。接下來，長(zhǎng)安重汽將以山西為基點(diǎn)，呈放射性向外擴(kuò)張，除山西外，重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域還有內(nèi)蒙、河南、山東等地。

云南力帆駿馬車輛有限公司是大理駿馬工貿(mào)集團(tuán)和重慶力帆集團(tuán)合資組建的有限公司。

力帆駿馬重卡的經(jīng)營(yíng)思路是“先有市場(chǎng)，后建工廠”，看重的也是云南這塊市場(chǎng)，在營(yíng)銷方面的特色是建立直銷制度，目的就是要在市場(chǎng)營(yíng)銷、市場(chǎng)開拓、產(chǎn)品安全、資金安全等方面進(jìn)行有效的管理，以點(diǎn)帶面，拓展一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，甚至更多的分銷代理商，分銷代理商執(zhí)行全買斷制，強(qiáng)化服務(wù)保障。

有實(shí)力才有未來

“一團(tuán)茅草亂蓬蓬，驀地?zé)祢嚨乜铡！边@句宋朝詩人的詩句用在這里，可以很形象地預(yù)示，只追求眼前利益、匆忙上項(xiàng)目的重卡新軍未來在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中只會(huì)是曇花一現(xiàn)。

尤其國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)集中度很高，前六名企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，已經(jīng)形成了3+3的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場(chǎng)份額短期內(nèi)不大可能被打破；而福田汽車、陜汽集團(tuán)發(fā)展速度穩(wěn)健上行，上汽依維柯紅巖也“睡獅已醒”，因此，作為后來者的重卡新軍要撼動(dòng)目前的重卡市場(chǎng)格局并不現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)年福田歐曼和華菱通過資源整合成功地進(jìn)入了重卡行業(yè)，成為上一輪重卡新軍的榜樣企業(yè)。福田、華菱進(jìn)入的時(shí)機(jī)，正是中國(guó)重卡市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速增長(zhǎng)的起步階段。例如當(dāng)福田歐曼重卡在2002年正式上市時(shí)，正好趕上2001年至2004年中國(guó)重卡行業(yè)少有的連續(xù)高速增長(zhǎng)期，上市幾個(gè)月就銷售3000多輛，緊跟著2003年銷售接近1.48萬輛，年神奇地達(dá)到4.4萬輛。盡管2005年行業(yè)整體下滑，2006年就迅速恢復(fù)，2007年直到2008年上半年，更是達(dá)到了井噴。市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)讓第一波的重卡新軍不但站穩(wěn)了腳跟，甚至超過了一些老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)。而如今已然時(shí)過境遷，政策、市場(chǎng)的不確定性、GDP的下調(diào)等因素，從2011年起重卡市場(chǎng)的低迷都為重卡新軍的成長(zhǎng)提供了不利的環(huán)境。

資深汽車市場(chǎng)分析人士楊再舜大膽預(yù)測(cè)，未來5年之后，除重汽、解放、東風(fēng)、福田、上汽依維柯紅巖、北奔、陜汽七大重卡車企尚有一拼外，其他新進(jìn)入的眾多山寨版重卡車企面臨的不是被淘汰出局就是被兼并收購(gòu)或是象春蘭、凌野自生自滅的命運(yùn)。

另一種論調(diào)會(huì)讓重卡新軍聽起來悅耳，汽車行業(yè)分析師夏樹表示，市場(chǎng)的格局是建立在國(guó)內(nèi)重卡運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)組織化水平低，管理不系統(tǒng)的前提之下。任何一個(gè)完善產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)、注重車輛品質(zhì)管理、精耕細(xì)分市場(chǎng)營(yíng)銷的后來者，都有可能在未來的市場(chǎng)變革中脫穎而出。

顯然，重卡新軍要想生存下來，前提是要靠企業(yè)的實(shí)力。

2010年1 0月1 8日，工信部發(fā)布了《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》征求意見稿（簡(jiǎn)稱《商用車準(zhǔn)入規(guī)則》）和《低速汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》征求意見稿（簡(jiǎn)稱《低速汽車準(zhǔn)入規(guī)則》）?！渡逃密嚋?zhǔn)入規(guī)則》對(duì)新建商用車企業(yè)的投資、產(chǎn)能、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)一致性保證能力等提出具體要求。該規(guī)則對(duì)新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目總額、研發(fā)投入、產(chǎn)能門檻都做了詳細(xì)規(guī)定。

如此，未來的不符合規(guī)定的重卡進(jìn)入者的大門也將被關(guān)閉，重卡新軍的名單將會(huì)越來越短。

結(jié)束語：

《汽車觀察》雜志“大國(guó)崛起”商用車專題重卡篇的報(bào)道即將告一段落。

多年來，無論市場(chǎng)是好是壞，中國(guó)重卡市場(chǎng)的格局并未發(fā)生重大變化，第一梯隊(duì)為東風(fēng)商用車、一汽解放、中國(guó)重汽；第二梯隊(duì)為陜汽、北汽福田歐曼；第三梯隊(duì)為北奔重汽、上汽依維柯紅巖、華菱、江淮、三環(huán)專用汽車（或大運(yùn)汽車）。

我們可以看到，每個(gè)重卡企業(yè)都有自己的歷史、發(fā)展道路以及管理特色，當(dāng)斯太爾技術(shù)平臺(tái)的主要發(fā)展模式出現(xiàn)衍生、變化之后，新的發(fā)展模式也開始涌現(xiàn)，合資模式也出現(xiàn)了新的變化，國(guó)際巨頭不再那么傲慢，開始放下身段，甚至放棄LOGO來與本土企業(yè)進(jìn)行合資合作，提供技術(shù)或整車平臺(tái)，這一切均拜賜于中國(guó)商用車市場(chǎng)的強(qiáng)大和本土企業(yè)的在市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)。但是，反過來講，目前真正國(guó)際化的本土企業(yè)幾乎沒有，成為商用車大國(guó)的原因僅僅是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展所成就的規(guī)模增長(zhǎng)，與世界巨頭奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等等相比至少在技術(shù)上我們?nèi)杂胁恍〉牟罹?，海外市?chǎng)的銷量占比依然不大，出口的產(chǎn)品規(guī)格等級(jí)、利潤(rùn)亟待提高。

期待真正國(guó)際化的中國(guó)商用車企業(yè)，那才是真正崛起的商用車大國(guó)。