劉曉芳

薩謬爾·舒法（Samuel Chuffart）靜靜地走到記者面前，在他身后是一面汽車關(guān)鍵部件的展示墻，另一面墻上掛著一個看上去有點(diǎn)像是戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙內(nèi)的控制盤一樣的玩意兒——當(dāng)一輛車展上風(fēng)光無限的概念車被肢解在眼前，確實很考驗想象力。

這是舒法最近設(shè)計的一輛概念車，也是他自擔(dān)任意大利意柯那（ICONA）設(shè)計公司首席設(shè)計師以來的第一輛。一部概念車就像一支商業(yè)預(yù)告片，要求在有限的空間內(nèi)完成對企業(yè)產(chǎn)品理念、品牌風(fēng)格、科技趨勢以及商業(yè)路線的高度提煉。對于設(shè)計師而言，一部概念車的設(shè)計過程就像是一次商業(yè)探險。

“營銷點(diǎn)”

2010年，意柯那公司成立，并且把全球運(yùn)營和設(shè)計中心設(shè)立在上海，薩謬爾·舒法接到的任務(wù)是為中國市場量身打造一部既綠色節(jié)能又大方舒適的概念車，公司寄希望于把它當(dāng)成打開中國市場的一塊敲門磚。

概念車的設(shè)計不需要太多的細(xì)節(jié)，也不在于線條有多繁復(fù)，舒法認(rèn)定“越純粹越簡潔的設(shè)計越能經(jīng)得住時間的考驗”。不僅如此，設(shè)計師更需要有商業(yè)營銷意識，要真正能理解公司想要的是什么，適合什么樣的品牌風(fēng)格的戰(zhàn)略。

“我們的設(shè)計中心在上海，但是工程設(shè)計和成品制造都在意大利都靈，因此這款概念車還負(fù)有一重使命，就是全面展示我們整體的設(shè)計，工程及制作能力。”

還在早期調(diào)研階段，舒法及其團(tuán)隊就從設(shè)計上確立好了“營銷點(diǎn)”——如何讓這款概念車首先在理念上就能先聲奪人。

當(dāng)前，絕大部分的新能源車尤其是電動概念車無論薄度和高度都傾向于小型化設(shè)計，特別是在城市的車型，以便更節(jié)能環(huán)保，但還有一重原因是新能源動力技術(shù)的不成熟，不足以支撐傳統(tǒng)車型的大功率消耗。而折衷的辦法就是讓車變小，犧牲掉車的部分舒適度和休閑性。

被稱為天才設(shè)計師的薩謬爾·舒法，曾經(jīng)通過設(shè)計系列概念車和量產(chǎn)車幫助尼桑在本世紀(jì)初期完成了DNA的重塑，之后由他主導(dǎo)設(shè)計的新一代路虎攬勝再次為其贏得了聲譽(yù)，他的前一份工作是在著名的意大利博通設(shè)計公司任首席設(shè)計師。他深知概念車的設(shè)計其實是一篇命題作文，“是帶著手銬的舞蹈”，但是，“一輛好的概念車一定要在各種設(shè)定的主題下融進(jìn)對新元素的探索”。

“我們怎樣才能證明一輛車既能環(huán)保，又能外形華麗時尚”？更重要的是，它適合當(dāng)今中國人的主流消費(fèi)觀念?！皬囊婚_始我們就非常清楚地知道要大幅降低空氣的阻力”，向空氣要動力，從設(shè)計上提高能效，這正是舒法要的那個“營銷點(diǎn)”。

然而，在現(xiàn)實當(dāng)中這是一個很大的挑戰(zhàn)。舒法需要打破傳統(tǒng)能源動力車的設(shè)計定式，在機(jī)械性能與外觀設(shè)計之間找到新的平衡點(diǎn)。設(shè)計團(tuán)隊首先做的便是優(yōu)化車身比例，使其看起來像SR-71偵察機(jī)(《變形金剛》里天火的原型)一樣更細(xì)長，外形線條更為流暢，但內(nèi)部空間同樣能夠保持舒適度。在內(nèi)飾中，浮動儀表盤和中央控制臺的設(shè)計也被賦予戰(zhàn)斗機(jī)式的圓潤和精密。在操作顯示器上，中央?yún)^(qū)域指示行車方向，兩側(cè)顯示其他行車信息。后視攝像機(jī)與轎車每一側(cè)的無線電和GPS天線相連接，所攝圖像顯示在儀表盤的中央?yún)^(qū)域。而通過車頂?shù)膬蓧K太陽能板，以及收集剎車時的動能，可以為車輛內(nèi)部的電動元器件提供充足能源。

之后，“我們開始進(jìn)行三維數(shù)模仿真測試和1：4比例的模型風(fēng)洞測試，再經(jīng)過銑床制作1：1模型，以不斷改善空氣動力學(xué)，同時，完善前翼和車輪的設(shè)計，進(jìn)一步提升能效?！痹谡麄€過程中，需要工程師和設(shè)計師不斷溝通協(xié)作，反復(fù)地進(jìn)行細(xì)節(jié)的修正。最終，將風(fēng)阻系數(shù)降到0.26，而通常轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28~0.4之間。

2011年4月，在上海車展上，這款新鮮出爐的寬敞的4座長軸距電動車“飛鯊”驚艷全場。其流線型的車身像躍起的鯊魚，使其百公里加速時間只需要4.5秒，這一數(shù)據(jù)可以直接拿來與許多豪華跑車相比。

通常一輛汽車以80Km/h的速度前進(jìn)時，有60%的能耗是用來克服風(fēng)阻的，為了盡可能地提高能效，舒法及其團(tuán)隊選擇了一條極為艱險的道路。事實證明，他們的這場設(shè)計探險之旅是值得的，“飛鯊”的成功營銷不僅為意柯那直接帶來了許多中國客戶，而且原本只作為概念原型展示的“飛鯊”，目前也已被列入了小規(guī)模生產(chǎn)的計劃當(dāng)中。

商業(yè)邏輯

概念車并不是設(shè)計師的“陽春白雪”，它更像一場“巴黎時裝秀”，背后有著一套完整的商業(yè)玩法。這套玩法也在不斷改變概念車的商業(yè)進(jìn)程。

通常來講，概念車是為了展示企業(yè)對未來汽車發(fā)展方向前瞻性和引領(lǐng)性，不過，有的是直接為量產(chǎn)做準(zhǔn)備的，有的是為了尋求企業(yè)未來發(fā)展方向和收集市場反饋而做的視覺展示車。

不管怎樣，一輛概念車的成本動輒幾千萬元，甚至上億元，沒有一家企業(yè)愿意把概念車當(dāng)成設(shè)計師?？岬纳虡I(yè)空殼。因此，一輛概念車總是盡可能地被賦予各種各樣不同的商業(yè)需求。

前期戰(zhàn)略定義是一輛概念車生產(chǎn)過程中最關(guān)鍵的，通用中國前瞻設(shè)計總監(jiān)烏琳高娃表示。她曾經(jīng)在奔馳和著名的喬治亞羅工作室都擔(dān)任過設(shè)計師，“概念車既能展現(xiàn)企業(yè)實力，也是展現(xiàn)未來設(shè)計風(fēng)格、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及發(fā)展路線的平臺”。因此，在設(shè)計前期，企業(yè)決策層會邀請營銷部、工程部以及設(shè)計部的人共同先把理念定義詮釋得很精準(zhǔn)，這樣“設(shè)計師在做的時候，才知道我要的是優(yōu)雅還是狂野”。

同樣是展示節(jié)能環(huán)保的主題，不同的企業(yè)會有不同詮釋方式，這也就是舒法他們所謂的“營銷點(diǎn)”，而在企業(yè)各自的詮釋方式中恰恰暗示了彼此不同的設(shè)計風(fēng)格和商業(yè)路線。

“飛鯊并沒有遵循傳統(tǒng)的電動車盒子模型，而是在整體線條輪廓和內(nèi)部空間上融入了新的設(shè)計元素，”舒法說，這不僅使車獲得了更好的動力性能，而且具有了高端豪華車的視覺沖擊，“不斷地在提醒人們汽車一直以來就是人類的一個情感訴求對象。”

同樣是電動車，寶馬的i系列概念車帶來的又是另外一種截然不同的未來感風(fēng)格?！八嗟氖菑?qiáng)調(diào)三維的形體。i系列從車頭到側(cè)面到尾部有一個很巧妙的，像一個片狀的覆蓋件，然后用折疊，交錯等手法把它塑造出來。它實際上是想通過這種設(shè)計語言來表達(dá)未來輕量化的趨勢。而輕量化的感覺之于車身造型，實際也是一種節(jié)能環(huán)保的路線?！绷硪晃粐鴥?nèi)知名的汽車設(shè)計師張帆這樣描述寶馬i系列的設(shè)計理念。實際上，發(fā)展新型材料正是寶馬未來的核心商業(yè)戰(zhàn)略之一。

而通用的EN-V系列電動概念車外形更小巧，一個傳統(tǒng)車位可停放5輛EN-V，因此它主打的理念是未來城市交通解決方案，強(qiáng)調(diào)個人自由出行的交通方式，借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來達(dá)到更簡便、更智能且更環(huán)保的目的。在這種理念背后的商業(yè)戰(zhàn)略必然更注重與上下游伙伴政府機(jī)構(gòu)、大學(xué)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的利益相關(guān)方緊密合作，而在布局上不僅有產(chǎn)品定位上的錯落，在我國電動車多項國家標(biāo)準(zhǔn)的制定中，也不乏通用的身影。

2011年，通用汽車（中國）公司任命白雷蒙（Ray Bierzynski）為其汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)，白雷蒙常駐上海，專門負(fù)責(zé)以上提到的各種合作與標(biāo)準(zhǔn)制定的工作。在通用電動車圍繞新電動概念車構(gòu)筑的全新立體交通體系背后，通用中國電動車戰(zhàn)略布局必定也是立體化的。

受到人們對能源，環(huán)保以及電腦科技越來越關(guān)注的影響，未來的汽車正朝著可持續(xù)發(fā)展、智能化的方向演進(jìn)。舒法說，“特別是城市的車型，在盡可能地縮小占用的空間，曾經(jīng)以大功率取勝的悍馬汽車已經(jīng)沒有市場了”。反過來，汽車企業(yè)出現(xiàn)不同的家族性的新變化，整體汽車設(shè)計出現(xiàn)新一波的創(chuàng)新風(fēng)潮，也正是因為這些因素轉(zhuǎn)化成商業(yè)動力的驅(qū)動所致。

上世紀(jì)50~60年代是美國汽車設(shè)計的黃金年代?！昂髞沓翜S了，因為那時的設(shè)計師都認(rèn)為，10年后汽車可以飛起來?？?0年過去了，汽車并沒有飛起來，他們的夢想破滅了?！睂汃R公司歷史上一位著名的設(shè)計總監(jiān)Chris Bangle回憶道。后來，歐洲的理性設(shè)計思潮在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)占據(jù)了上風(fēng)，而現(xiàn)在，新的設(shè)計元素又在源源不斷地涌現(xiàn)出來。

每一個時代都有屬于自己時代的概念車。而在這背后永遠(yuǎn)可以找到一條商業(yè)的主線。

設(shè)計與工程的深度交融

概念車這種形態(tài)還不僅僅止于對商業(yè)信號的詮釋和釋放，或者說，由商業(yè)驅(qū)動的變革帶來的不僅是設(shè)計上的創(chuàng)新，同時還引發(fā)了設(shè)計和工藝流程的改變。

“幾年之前，我們在設(shè)計過程當(dāng)中引入了一個新的元素時，就會對內(nèi)部質(zhì)量的認(rèn)證過程進(jìn)行調(diào)整。”舒法介紹說，在設(shè)計過程當(dāng)中更早地引入質(zhì)量管理，將產(chǎn)品工藝與設(shè)計工藝結(jié)合起來，可以讓設(shè)計師與工程師并行協(xié)同工作，以便及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整故障。

當(dāng)然，現(xiàn)在的工藝流程和以往也是不一樣的，其中還有技術(shù)的驅(qū)動?！拔覀兯泄に嚁?shù)據(jù)都由電腦生成”，三維技術(shù)在電腦建模、測試以及反復(fù)細(xì)節(jié)調(diào)整過程中的應(yīng)用，使得整個工藝流程大為縮短，內(nèi)部協(xié)作更為密切有效。

“以前汽車設(shè)計需要草圖，效果圖，幾個小比例模型，1：1模型，再到翻模；而現(xiàn)在許多中間的流程可以直接在三維圖中完成，整個流程就更加精簡。”郅茜說。上海同濟(jì)同捷科技股份公司是國內(nèi)規(guī)模最大的汽車設(shè)計、工程及制作綜合型公司，作為該公司汽車研發(fā)事業(yè)部中央研究院副主任，郅茜主要負(fù)責(zé)汽車的前期設(shè)計，她表示，設(shè)計和工藝流程的改變，會產(chǎn)生一個直接的效果，就是“概念車越來越像量產(chǎn)車，量產(chǎn)車越來越像概念車”。

實際上，“現(xiàn)在概念車距離量產(chǎn)的時間越來越短，國際上越來越多的概念車推出后一兩年時間，就進(jìn)入量產(chǎn)階段。國內(nèi)的概念車與量產(chǎn)車關(guān)系更為密切，中間也許就隔幾個月。”

概念車和量產(chǎn)車的界限越來越模糊，還基于另外一個背景——受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，汽車企業(yè)比以往更迫切地希望盡早通過量產(chǎn)而部分消化掉高額的概念車研發(fā)成本。意大利至今仍保留著手工制作的傳統(tǒng)，尤其是概念車的制作，很多零部件無法通過模具來完成，翻模就意味成本更高。但是，如果翻模后能夠盡快量產(chǎn)，這部分成本就會被攤掉。

而隨著概念車量產(chǎn)化的周期越來越短，反過來也在影響概念車的整體商業(yè)運(yùn)營的游戲規(guī)則。

郅茜進(jìn)一步介紹，概念車一旦加速投入量產(chǎn)，會有一系列的聯(lián)動反應(yīng)。很多概念車都是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的一個信號，因此在推出前并沒有相應(yīng)的產(chǎn)品線。這意味企業(yè)需要在短時間內(nèi)快速建設(shè)新的技術(shù)平臺、生產(chǎn)模具，并重新搭建生產(chǎn)線。不僅如此，為了實現(xiàn)新平臺效益的最大化，企業(yè)還會對整個產(chǎn)品體系進(jìn)行規(guī)劃，制定相應(yīng)的產(chǎn)品路線圖，并且需要為上下游供應(yīng)商提供明確的技術(shù)路線圖，全面地為量產(chǎn)配套做準(zhǔn)備。