張帆

2012年5月6日，第26屆世界電動車大會在美國洛杉磯舉行。來自美國、日本、德國、英國、中國等十幾個國家和地區(qū)的電動車相關(guān)企業(yè)，電動車領(lǐng)域的專家、研究人員參加了這一電動車行業(yè)的世界級盛會。參展企業(yè)不僅展出了當(dāng)今世界上最先進的車型與技術(shù)，還就車輛及運輸系統(tǒng)、充電儲能系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、動力推進系統(tǒng)、電動車普及所需基礎(chǔ)設(shè)施、能源與環(huán)境、使用示范與市場問題等相關(guān)話題進行了廣泛討論。

很多人已將電動車視為未來運輸交通的重要模式，許多國家與政府也不遺余力地在政策與規(guī)劃上向電動車傾斜。但人們雖然已就發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)取得了共識，在對如何發(fā)展電動車、由誰來主導(dǎo)電動車發(fā)展等問題上卻一直存在爭論。在本次第26屆世界電動車大會上，這樣的爭論仍舊在繼續(xù)。

話語權(quán)之爭 美德聯(lián)手對抗日本

日本汽車企業(yè)在發(fā)展電動車方面，當(dāng)屬世界前列。本次世界電動車大會上，不僅豐田汽車推出其全球首發(fā)的電動SUV——RA4EV，三菱汽車宣布將在2012年里推出其新型電動微型卡車，而且其它如日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱MiEV等車型，在市場上已然頗具銷售規(guī)模。強大的技術(shù)與市場能力，使得日系汽車企業(yè)在世界電動車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定上具有相當(dāng)大的話語權(quán)。對此，歐美車企顯然無法視而不見。

本次大會上，包括福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和克萊斯勒等德、美八大汽車企業(yè)協(xié)商攜手共同建立電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)，推廣聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System），該系統(tǒng)能夠兼容四種直流和交流充電模式，意在從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層面與日系企業(yè)形成對抗，搶奪話語權(quán)。

占得市場先機的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車與三菱汽車的MiEV均采用日本電動汽車快速充電器協(xié)會的CHAdeMO系統(tǒng)。該系統(tǒng)名稱意味著“CHArge de MOve”， 即“充電”與“行進”。因其不能直接與普通充電互換，因此必須同時具備兩個充電插頭，且僅能接受直流電充電。而此次八大企業(yè)共推的充電系統(tǒng)則基于對現(xiàn)有充電策略、充電連接器人類工程學(xué)理念和歐美用戶使用習(xí)慣的研究，標(biāo)準(zhǔn)化充電系統(tǒng)將所有的充電方案（Scenarios）集成到同一種充電連接器接口，同時采用相同的方法將車輛與充電站連接起來。盡管新解決方案被稱為直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，但能夠兼容交流充電在內(nèi)的4種充電模式：單相交流充電（One Phase AC）、快速三相交流充電（Fast Three Phase AC）、家用直流充電（DC at Home）以及公用充電站超速直流充電（Ultra-fast DC at Public Stations）。

5月3日，電動車大會開幕前夕，福特等車企發(fā)表聯(lián)合聲明稱：“新標(biāo)準(zhǔn)將在今夏正式發(fā)布。歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA也選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有的新電動車?！?福特車輛電氣化高管Mike Tinskey在電動車大會上對媒體表示，“八大車企選擇DC combo的原因在于，家用和公用場合采用統(tǒng)一的充電接口，能夠讓使用者在不同的情況下完成充電，成本更低廉、操作更簡便；該裝置最快能夠在15分鐘內(nèi)完成充電操作。我們希望所有人都采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

混動電動之爭 政策能否進一步傾斜

新能源車目前所取得的市場規(guī)模，很大程度上得益于各國政府在政策上的大力扶持。采取投資稅收優(yōu)惠、政府補貼促進消費的政策，制定各種研發(fā)計劃，投入資金，鼓勵研究、生產(chǎn)、經(jīng)銷和消費電動汽車。而處于培育與發(fā)展的目的，這些政策在初始階段，往往覆蓋面較廣，不僅包括純電動車，也涵蓋了混合動力車等節(jié)能車型。在目前的市場上，成本造價遠低于電動車的混合動力車自然盡占優(yōu)勢。但混動與電動之間誰更符合發(fā)展方向的爭論，卻也因此而不斷升級。

各種優(yōu)惠政策有效刺激著市場，以美國加州為例，只要燃油經(jīng)濟性達到每加侖45英里(合6.28升/百公里)的混合動力車就能使用HOV高載客率專用車道，HOV車道只允許2名乘客以上的車輛行駛，但混合動力汽車在只有一名乘客時也可以使用該車道。排放法規(guī)在逐漸收緊，同時油價也在不斷攀升，因此混合動力的一些激勵政策開始取消。按照老標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在某些傳統(tǒng)動力已經(jīng)能保實現(xiàn)百公里6.28升的油耗，這就必須提高激勵政策的門檻。加州目前的激勵政策已經(jīng)減少了很多，HOV車道的特權(quán)得到保留，但添加了限制。必須達到加州超低排放標(biāo)準(zhǔn)中高速公路油耗在45mpg(百公里油耗5.2升)以上的混合動力車，并且數(shù)量限制在8.5萬輛。在本屆電動車大會上，不止一個與會者表示，購買插電版普瑞斯的美國消費者，多數(shù)純粹為的是能使用加州的HOV車道。

隨著混合動力技術(shù)的不斷進步，成本逐漸得到控制，技術(shù)也日趨成熟，維護費用大大減少，關(guān)于政府政策是否應(yīng)該進一步向純電動車傾斜的爭論在本屆電動車大會上此起彼伏。一旦政策收緊，對未來的電動車市場無疑將具有深遠的影響。

市場推廣之爭如何讓消費者真正接受電動車

在電動車大會上，除了技術(shù)與政策，人們討論最多的還是市場。如何讓消費者認同電動車進而真正接受電動車是討論的焦點所在。通用汽車前任副總裁Bob Lutz在大會討論期間表示，電動汽車營銷通常以“這對你有好處”或“防止全球變暖”為主題，從而將一半潛在客戶拒之門外。他認為，電動汽車的營銷主題定位應(yīng)該是“能源安全和運輸系統(tǒng)效率”，因為僅有約5%的美國人可能會出于利他主義原因購買一輛電動汽車，這顯然不足以實現(xiàn)電動汽車的經(jīng)濟效益。

紀(jì)錄片《誰消滅了電動汽車》的制片人Dean Devlin說：“汽車制造商在電動汽車的市場營銷方面犯了錯誤。車企應(yīng)該學(xué)習(xí)蘋果公司的營銷方式，我們賣的不是像保時捷那樣的使用無鉛汽油的車，而是世界上最酷的電動汽車。”他還強調(diào)，“我們需要重塑市場，掌握如何描述電動汽車。蘋果iPad廣告既沒提A5芯片也沒提及內(nèi)存，而是它能如何改變消費者的生活。這是從前人們無法做到的?！?/p>

日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁Andy Palmer開玩笑說，他將解雇日產(chǎn)的廣告公司，雇傭Dean Devlin。他強調(diào)，日產(chǎn)首先需要對消費者進行電動汽車知識教育，然后才能與他們進行更多關(guān)于生活方式的交流互動，Andy Palmer補充道，“我們需要更多的說明解釋，緩解消費者對電動汽車續(xù)航里程的焦慮，贏得人心與好感，為此，日產(chǎn)需要全力以赴。”