Sugato Sen

印度汽車工業(yè)的獨(dú)特性

印度的基礎(chǔ)設(shè)施不足，在安全性方面缺乏保障，一些道路交通規(guī)則也不夠嚴(yán)格。因此面臨著非常嚴(yán)峻的交通問題，甚至有很多人就躺在馬路上。這些對于印度汽車行業(yè)雖是巨大的挑戰(zhàn)，卻和國內(nèi)整個汽車行業(yè)的發(fā)展不相違背，現(xiàn)代交通給人類社會帶來了巨大改變。

發(fā)達(dá)國家現(xiàn)在已經(jīng)越來越重視汽車發(fā)揮的作用，在美國、歐洲、德國、法國、意大利還有其他的歐洲國家，汽車可以使人們更加便利地生活，汽車引領(lǐng)的技術(shù)發(fā)展為全世界的人民帶來了新技術(shù)，還有就業(yè)的機(jī)會，幫助我們實(shí)現(xiàn)了上個世紀(jì)難以想象的生 活、工作和娛樂的方式。汽車工業(yè)的獨(dú)特性就在于通過前后綿延的產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大產(chǎn)值。2011年，全球汽車制造量是8000萬輛，同時創(chuàng)造了5500萬個工作機(jī) 會。這是非常大的成就，因此對于發(fā)展中國家，汽車工業(yè)的重要性不言而喻。

中國從上世紀(jì)80年代開始重視汽車工業(yè)，印度也意識到汽車工業(yè)的重要性，并在2002年公布了汽車工業(yè)政策，2006年公布汽車發(fā)展規(guī)劃。中國和印度現(xiàn)在正扮演著越來越重要的角色，成為世界汽車行業(yè)舉足輕重的力量。因?yàn)榘l(fā)展中國家的市場占有率逐步上升，汽車產(chǎn)業(yè)重心從美國轉(zhuǎn)移到歐洲，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家。

中印汽車品牌的發(fā)展也勢不可擋。來自發(fā)展中國家的新興品牌如江淮、華晨、長城、哈飛、沃爾沃、吉利、奇瑞、北汽，tata等，大部分是中國或印度的汽車品牌。當(dāng)然未來汽車品牌還要經(jīng)歷非常重要的演變過程。

追溯到1991～1992年，印度汽車工業(yè)處于完全封閉的環(huán)境，汽車制造需要得到政府的許可，進(jìn)口數(shù)量也被限制，而且政府很不情愿頒發(fā)此類執(zhí)照。當(dāng)時僅有的汽車企業(yè)都是核心企業(yè)，市場也處于壟斷狀態(tài)。印度汽車產(chǎn)業(yè)的第一個重大事件發(fā)生在20世紀(jì)80年代，政府首先允許日本的兩輪車和輕型商用車制造商進(jìn)入印度，并允許他們成立一家新的企業(yè)，即鈴木在印度本土建立的Mazuti公司，隨后本田汽車也進(jìn)入印度。1992 ~1993年時，印度逐漸開放市場，取消了許可制度和配額的限制，還允許外國汽車企業(yè)（原始設(shè)備制造商）直接投資汽車產(chǎn)業(yè)并且建立汽車制造廠。上世紀(jì)90年代，合資、合作企業(yè)占市場主導(dǎo)地位，汽車產(chǎn)量和銷售量均有增加，原來封閉條件下的賣方市場逐漸轉(zhuǎn)為買方市場，汽車的質(zhì)量也有明顯提升。

1997年以后進(jìn)入經(jīng)濟(jì)下行周期， 2008～2009年之后印度又進(jìn)入了汽車產(chǎn)業(yè)全球化階段，取消對大部分進(jìn)口產(chǎn)品的管制，尤其是汽車，其產(chǎn)能逐漸擴(kuò)大，銷量繼續(xù)增長。印度的部分工作也逐漸取得全球的認(rèn)可，制定了相應(yīng)的安全、排放法規(guī)，向中國學(xué)習(xí)法規(guī)制定和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，并允許私營企業(yè)等社會力量與國有企業(yè)平等進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。

在1993年時，印度主要的汽車使用群體為各界名人，包括政府領(lǐng)導(dǎo)人。到2000年左右，更多更好的汽車涌入市場，價(jià)格更加便宜，更容易維修，于是有更多的經(jīng)營業(yè)主購買。到全球化階段，印度市場上的汽車價(jià)格越來越便宜，普通人也可以買得起。因此到2005年，印度汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入自行設(shè)計(jì)制造的階段。很多新車型不斷上市，軸距更長，新技術(shù)應(yīng)用更多。其他發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷和印度相似，上世紀(jì)90年代到2000年是印度和其他發(fā)展中國家迅速發(fā)展的階段，汽車產(chǎn)量約增加3倍，而且汽車產(chǎn)業(yè)也成為這些國家的重要產(chǎn)業(yè)。

汽車銷量在過去10年中增長也更加顯著。印度的汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的原因與其他發(fā)展中國家類似：國內(nèi)市場潛力較大。而且印度GDP增長快，消費(fèi)者信心強(qiáng)，購買力高，政府增加投入使基礎(chǔ)設(shè)施得以不斷改善，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以及跨國車企的產(chǎn)品供應(yīng)能力越來越強(qiáng)，各種新車型的推出增加了對消費(fèi)者的吸引力，成本也有所降低。回顧十年前，當(dāng)時的市場大概僅有一種車型，且價(jià)格昂貴。2000～2010年逐漸形成一種新觀念，不再過多重視汽車的售價(jià)，更關(guān)注車輛的品質(zhì)、效能以及經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在印度汽車產(chǎn)業(yè)逐漸升級，出口全球100多個國家和地區(qū)，不僅有本土公司，還有來自韓國、美國、日本以及英國等著名的汽車公司都在印度生產(chǎn)汽車并出口到亞洲、非洲、中東、拉丁美洲等各個國家和地區(qū)，尤其在亞洲和拉美地區(qū)的出口量很大。

印度汽車工業(yè)的未來

印度目前是世界第二大兩輪車制造商，第八大的商用車制造商。盡管現(xiàn)在印度的汽車產(chǎn)業(yè)增長迅速，但仍然需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)在印度有17家乘用車制造商，其中僅3家每年生產(chǎn)能力在25萬輛以上，另外三家年產(chǎn)量在10萬輛左右，剩下的11家很小，年產(chǎn)量低于10萬輛。印度的汽車工業(yè)尤其是本土企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，而且，市場不成熟，企業(yè)自身的能力和效率也不同……各種因素都影響到汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和產(chǎn)量的增加。

未來印度依然要繼續(xù)鞏固汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。與中國的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相似，私營企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)占有很重要的位置，這主要得益于政府的支持政策，設(shè)置了很多稅收優(yōu)惠來增加私營企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的投資。這對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重要。設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)等也非常重要。印度未來還要研發(fā)一批低能耗、低成本、低價(jià)格并適合發(fā)展中國家各項(xiàng)條件的產(chǎn)品，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者可以以比較低廉的價(jià)格買到。

汽車工業(yè)對國家發(fā)展非常重要，可以帶來技術(shù)進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)崗位等等。像印度、中國、馬來西亞、南非、巴西等發(fā)展中國家不僅僅要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，而且要發(fā)展工業(yè)，特別是制造業(yè)當(dāng)中的汽車業(yè)，尤其要關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)工作。

發(fā)展中國家要使汽車產(chǎn)業(yè)更多造福整個國家和人民，必須要面臨一些挑戰(zhàn)，比如保持經(jīng)濟(jì)的增長，繼續(xù)提升生產(chǎn)力，增加研發(fā)投入，而且要使城市化和城市基礎(chǔ)設(shè)施滿足日益機(jī)動化的交通發(fā)展需求。但現(xiàn)在很多專利和知識產(chǎn)權(quán)還不掌握在發(fā)展中國家手中，因此必須要盡自己最大的努力投入到研發(fā)進(jìn)程當(dāng)中。必須要理解如何投入，如何發(fā)揮自己的作用，如何利用一些其他方式，比如替代能源，這樣可以另辟蹊徑。目前在新能源汽車領(lǐng)域，所有國家都站在同一起跑線上，印度、南非等新興國家大有可為。

印度政府的目標(biāo)就是支持汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，印度一直致力于提高汽車工業(yè)的競爭力，比如降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)力，達(dá)到全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還要通過公交和私人交通加速流動。未來印度會推廣替代能源技術(shù)，印度的新德里基金大力支持替代能源汽車的發(fā)展，比如CNG、壓縮天然氣還有液化石油氣等等?；旌蟿恿?、混合燃料、電動汽車、生物燃料、氫氣燃料電池等領(lǐng)域現(xiàn)在開始也發(fā)揮著越來越重要的作用。因此印度和中國未來可以有很廣的合作前景，尤其是在替代燃料技術(shù)的開發(fā)方面。

（本文根據(jù)Sugato Sen先生在2012中國汽車論壇上的演講內(nèi)容整理而成）