劉安寧

(遼寧師范大學(xué) 法學(xué)院,遼寧 大連 116029)

試論在建船舶抵押權(quán)實(shí)現(xiàn)的新方式

劉安寧

(遼寧師范大學(xué) 法學(xué)院,遼寧 大連 116029)

考慮到在建船舶的特殊性,有必要為在建船舶抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)尋找新的方式.學(xué)者們目前提出的觀點(diǎn)有三種:一是借鑒浮動(dòng)抵押理論,引入項(xiàng)目接管人制度;二是引入讓與擔(dān)保制度;三是通過(guò)約定的方式來(lái)實(shí)現(xiàn).在分析各種觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上,建議采用如下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶抵押權(quán):在發(fā)生須實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的情形時(shí),將在建船舶按照評(píng)估價(jià)值折價(jià)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人,然后由債權(quán)人負(fù)責(zé)履行與船東(或船廠)的造船合同,直至船舶建造完成,最終以變賣的方式實(shí)現(xiàn)抵押權(quán).

在建船舶抵押權(quán);實(shí)現(xiàn)方式;浮動(dòng)抵押;讓與擔(dān)保

一、在建船舶抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)方式

1.傳統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式

大部分國(guó)家都規(guī)定船舶抵押權(quán)要通過(guò)強(qiáng)制拍賣的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn),并且對(duì)于在建船舶抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)方式并沒(méi)有作出特別規(guī)定,而是與一般抵押權(quán)采用同樣的實(shí)現(xiàn)方式,如挪威、瑞典、俄羅斯等國(guó)都是這樣規(guī)定的.但在建船舶作為一種特殊的抵押權(quán)客體,采用強(qiáng)制拍賣的形式并不是最優(yōu)的抵押權(quán)實(shí)現(xiàn)方式.一方面,在建船舶的特性在于其建成后的價(jià)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建成前的價(jià)值,且一般情況其所擔(dān)保的債權(quán)額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建成前,因此,對(duì)在建船舶進(jìn)行拍賣很可能導(dǎo)致債權(quán)人的債權(quán)無(wú)法得到充分清償;另一方面,由于船舶是根據(jù)訂造方的要求設(shè)計(jì)并建造的,其所具有的特定性未必可以售出,而且買受人須具有完成在建船舶建造的能力,這一要求也會(huì)影響在建船舶的售出.所以,有必要為在建船舶抵押權(quán)尋找新的實(shí)現(xiàn)方式.

2.新的實(shí)現(xiàn)方式

目前,學(xué)者們提出的新方式有以下幾種:第一,借鑒浮動(dòng)抵押理論,引入項(xiàng)目接管人.該觀點(diǎn)將在建船舶抵押歸入浮動(dòng)抵押.當(dāng)?shù)盅簷?quán)人提出實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)時(shí),浮動(dòng)抵押將轉(zhuǎn)化為固定抵押,企業(yè)浮動(dòng)抵押范疇內(nèi)的財(cái)產(chǎn)確定為具體明確的抵押標(biāo)的.同時(shí),設(shè)置項(xiàng)目接管人,即將項(xiàng)目交給抵押權(quán)人管理,由抵押權(quán)人根據(jù)紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)作出判斷和決策,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)抵押權(quán).[1]第二,引入讓與擔(dān)保制度.該觀點(diǎn)主張?jiān)趥鶆?wù)人不能履行到期債務(wù)時(shí),抵押物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移至債權(quán)人所有,債權(quán)人就抵押物優(yōu)先受償.并認(rèn)為比起傳統(tǒng)的債權(quán)實(shí)現(xiàn)方式,該種方式更加節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,對(duì)債務(wù)雙方來(lái)講無(wú)疑更具有優(yōu)勢(shì).[1]第三,通過(guò)約定的方式來(lái)實(shí)現(xiàn).具體又包括兩種情況.一種是雙方約定在發(fā)生須實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的情形時(shí),由債權(quán)人利用船廠的勞務(wù)和設(shè)備繼續(xù)建造船舶,或者將未完工的船舶及尚未使用的原材料及機(jī)器設(shè)備運(yùn)走,轉(zhuǎn)移到其他船廠繼續(xù)建造,并且在建造過(guò)程中進(jìn)行必要的監(jiān)督管理.[3]另一種是雙方約定在發(fā)生須實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的情形時(shí),雙方可申請(qǐng)資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)在建船舶進(jìn)行評(píng)估,并將船舶的所有權(quán)按照評(píng)估價(jià)值折價(jià)轉(zhuǎn)移給債權(quán)人.然后由債權(quán)人負(fù)責(zé)履行與船東的造船合同,或者在船東撤船等情況下,由債權(quán)人委托船廠繼續(xù)承擔(dān)建造任務(wù),直至船舶建造完成.最終以變賣的方式實(shí)現(xiàn)抵押權(quán).[4]

二、對(duì)船舶抵押權(quán)新的實(shí)現(xiàn)方式的評(píng)價(jià)

筆者認(rèn)為,以上各種觀點(diǎn)所提供的方式雖然各有不同,但其初衷都是要促使在建船舶得以建造完畢.筆者將結(jié)合我國(guó)的相關(guān)立法和實(shí)踐,對(duì)以上觀點(diǎn)逐一分析,以尋求最可行的實(shí)現(xiàn)方式.

1.關(guān)于浮動(dòng)抵押制度的引進(jìn)

浮動(dòng)抵押制度于19世紀(jì)后半葉在英國(guó)逐漸形成和發(fā)展,現(xiàn)已成為國(guó)際融資中不可替代的擔(dān)保方式之一.浮動(dòng)抵押是指擔(dān)保人以其現(xiàn)有的和嗣后取得的全部財(cái)產(chǎn)或部分財(cái)產(chǎn)為其債務(wù)提供擔(dān)保,擔(dān)保人仍得占有、使用并在正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中處分其擔(dān)保物并免受擔(dān)保權(quán)之追及,在債務(wù)人到期不履行到期債務(wù)或發(fā)生當(dāng)事人約定的實(shí)現(xiàn)擔(dān)保權(quán)的情形時(shí),擔(dān)保權(quán)人有權(quán)就實(shí)現(xiàn)擔(dān)保權(quán)時(shí)的動(dòng)產(chǎn)優(yōu)先受償?shù)囊环N擔(dān)保制度.[5]浮動(dòng)抵押在"結(jié)晶"后標(biāo)的才特定化.導(dǎo)致公司"結(jié)晶"的事件大致分為三種情況:第一,導(dǎo)致公司停止交易的事件,如清算;第二,債權(quán)人為執(zhí)行擔(dān)保而合法介入,剝奪公司對(duì)其財(cái)產(chǎn)的合法控制,終止其自由處分財(cái)產(chǎn)的權(quán)利;第三,當(dāng)事人在合同中約定的其他導(dǎo)致"結(jié)晶"的事件.[6]250對(duì)于第二種情況,一般是由債權(quán)人通過(guò)委任接管人來(lái)進(jìn)行.不同于一般抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)通過(guò)拍賣、變賣或折價(jià)方式,浮動(dòng)抵押中,一般通過(guò)委任接管人的方式實(shí)現(xiàn)抵押權(quán),后者作為占有管理人,管理抵押效力范圍內(nèi)的全部財(cái)產(chǎn),既可以為抵押權(quán)人的利益進(jìn)行經(jīng)營(yíng),也可以將全部財(cái)產(chǎn)作為整體出售.浮動(dòng)抵押制度之精華正是在于接管人制度.由于債權(quán)人隨時(shí)都可以根據(jù)債務(wù)人的違約行為而對(duì)債務(wù)人的資產(chǎn)進(jìn)行接管,從而保證了債權(quán)人對(duì)債務(wù)人資產(chǎn)的控制,這也使得浮動(dòng)抵押這種擔(dān)保方式具有相當(dāng)?shù)撵`活性和擔(dān)保力.

在英國(guó),浮動(dòng)抵押一般通過(guò)債券設(shè)定,或通過(guò)當(dāng)事人之間的協(xié)議設(shè)立.如果具備實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的條件或具備抵押權(quán)人有可能不受清償?shù)奈ｋU(xiǎn),則可以請(qǐng)求法院任命接管人.接管人可以由法院委派,也可以由根據(jù)債券享有此項(xiàng)權(quán)利的抵押權(quán)人指派.法院任命的接管人有兩種:普通接管人和行政接管人,后者只適用于就公司全部或?qū)嵸|(zhì)上全部財(cái)產(chǎn)設(shè)定的浮動(dòng)抵押.行政接管人的權(quán)利非常廣泛,他完全控制抵押財(cái)產(chǎn).接管人行使權(quán)利時(shí),對(duì)公司及公司債務(wù)的擔(dān)保人有合理的注意義務(wù),以在出售財(cái)產(chǎn)時(shí)獲得合理的價(jià)格.但是接管人行使權(quán)利時(shí)沒(méi)有義務(wù)僅僅為了更好的價(jià)格使交易延期,也沒(méi)有義務(wù)進(jìn)行零散的交易.接管人任命的事實(shí)必須記載于與公司有關(guān)的各種文件中.所有類型的接管人都必須向注冊(cè)官提交工作報(bào)告,行政接管人還必須向包括無(wú)擔(dān)保債權(quán)人在內(nèi)的所有債權(quán)人報(bào)告.接管職務(wù)完成后,還應(yīng)交還屬于公司的文件.[7]

我國(guó)《物權(quán)法》引入了英國(guó)式的浮動(dòng)抵押制度,并規(guī)定了對(duì)浮動(dòng)抵押財(cái)產(chǎn)范圍予以確定的情形.但在浮動(dòng)抵押的實(shí)現(xiàn)方式方面,并沒(méi)有作出與普通抵押權(quán)不同的規(guī)定,也就是說(shuō)在實(shí)現(xiàn)方式上沒(méi)有借鑒英國(guó)模式下的接管人制度.其根本原因在于:英國(guó)的浮動(dòng)抵押制度僅適用于企業(yè)法人,并且以企業(yè)的全部財(cái)產(chǎn)作為抵押的客體.所以,英國(guó)浮動(dòng)抵押的實(shí)現(xiàn)可以適用類似破產(chǎn)法中的接管人制度.而在我國(guó),浮動(dòng)抵押的客體范圍并不及于商事企業(yè)的全部財(cái)產(chǎn),因此,盲目置入接管人制度,對(duì)我國(guó)似乎并不是一種上乘的制度建構(gòu).

筆者認(rèn)為,浮動(dòng)抵押權(quán)的設(shè)定,其目的在于保障債權(quán)人債權(quán)的實(shí)現(xiàn).浮動(dòng)抵押最大的制度價(jià)值在于,賦予了抵押權(quán)人對(duì)抵押財(cái)產(chǎn)的自由處分權(quán),使抵押人既能獲得來(lái)自債權(quán)人的資金支持,又能使其正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)免受不利影響.在發(fā)生法定或約定的情形之下,就可以將抵押財(cái)產(chǎn)的范圍固定下來(lái),從而使浮動(dòng)抵押轉(zhuǎn)化為固定抵押.在建船舶抵押權(quán)同樣也只是籠罩和懸浮在不斷發(fā)生變化的在建船舶之上或與其一起浮動(dòng),直到具備"結(jié)晶"的條件之前,對(duì)在建船舶之集合體以及構(gòu)成集合體之個(gè)體并無(wú)支配力.不過(guò),比較而言,在建船舶價(jià)值的浮動(dòng)一般是逐漸增加的.在建船舶最本質(zhì)的特征在于其具備浮動(dòng)性,無(wú)論其物理性質(zhì)還是價(jià)值方面.但是所有的抵押權(quán)制度的要點(diǎn)之一是要明確可供優(yōu)先受償?shù)呢?cái)產(chǎn)范圍.按照浮動(dòng)抵押原理,結(jié)晶之后浮動(dòng)抵押變?yōu)楣潭ǖ盅?而將在建船舶抵押權(quán)界定為浮動(dòng)抵押權(quán)即可實(shí)現(xiàn).根據(jù)浮動(dòng)抵押的原理,在建船舶抵押權(quán)將自動(dòng)系附于所有已經(jīng)建成的部分甚至結(jié)晶后繼續(xù)建造的部分.這就使得抵押權(quán)人的利益更有保障.

但是,在建船舶抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)是否可以采用英國(guó)模式下的接管人制度呢?采用將項(xiàng)目交給抵押權(quán)人管理,由抵押權(quán)人根據(jù)紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)作出判斷和決策的方式固然有利于維護(hù)抵押權(quán)人的利益,但是否可能損害其他權(quán)利呢?筆者認(rèn)為,英國(guó)的接管人制度是在考慮該國(guó)既存法律制度的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)復(fù)雜的設(shè)計(jì)而作出的體系性安排.該制度最為核心之處在于由債權(quán)人或其受托人行使控制、占有公司財(cái)產(chǎn)的權(quán)利,繼續(xù)經(jīng)營(yíng)公司商業(yè)的權(quán)利,以及處分、重構(gòu)公司財(cái)產(chǎn)的權(quán)利.我國(guó)如果引進(jìn)該制度,必須考慮與既有法律制度可能產(chǎn)生的沖突,并結(jié)合我國(guó)的具體情況加以協(xié)調(diào),而不能隨意照搬.

如果對(duì)在建船舶設(shè)定項(xiàng)目接管人至少要明確以下問(wèn)題:第一,項(xiàng)目接管人的選任問(wèn)題,是由法院選定還是由債權(quán)人自行擔(dān)任或委派.第二,項(xiàng)目接管前,在建船舶的價(jià)值確認(rèn)問(wèn)題.第三,項(xiàng)目接管的含義是獲得該在建船舶的所有權(quán),還是僅限于對(duì)在建船舶的保值、增值以實(shí)現(xiàn)抵押權(quán).如果屬于前者,債權(quán)人獲得在建船舶所有權(quán)的依據(jù)是什么.此外,可能附著在在建船舶上的船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)以及其他在建船舶抵押權(quán)應(yīng)如何處理.如果屬于后者,則船舶建造完成后,抵押權(quán)應(yīng)當(dāng)如何實(shí)現(xiàn),在建船舶后續(xù)建造費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān),船舶建造完成的價(jià)值與接管時(shí)價(jià)值的差額由誰(shuí)享有.第四,項(xiàng)目接管人的義務(wù)有哪些,如何對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)督.由于我國(guó)《物權(quán)法》沒(méi)有引進(jìn)接管人制度,因此,在建船舶抵押權(quán)引入該制度必然受限.如果引進(jìn)該制度,必須要對(duì)該制度進(jìn)行詳細(xì)構(gòu)建,并且要考慮國(guó)內(nèi)法律體系問(wèn)題以及法律之間的沖突問(wèn)題.綜上,筆者認(rèn)為,我國(guó)目前不宜在解決在建船舶抵押權(quán)實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題上冒然引進(jìn)英國(guó)浮動(dòng)抵押制度下的接管人制度.

2.關(guān)于讓與擔(dān)保制度的引進(jìn)

讓與擔(dān)保,是指?jìng)鶆?wù)人或第三人為擔(dān)保債務(wù)的履行,將擔(dān)保標(biāo)的物的權(quán)利(通常是指所有權(quán))預(yù)先轉(zhuǎn)移給債權(quán)人,由雙方約定債務(wù)清償后,將擔(dān)保標(biāo)的物返還于債務(wù)人或第三人;于債務(wù)不履行時(shí),債務(wù)人得就該擔(dān)保標(biāo)的物受償?shù)囊环N擔(dān)保方式.讓與擔(dān)保的優(yōu)越性在于:第一,它能擴(kuò)大融資的可能性;第二,它能阻卻或削減交易第三人出現(xiàn)的可能性;第三,它能節(jié)約實(shí)現(xiàn)擔(dān)保物權(quán)的費(fèi)用.但讓與擔(dān)保也存在如下缺陷:第一,由于讓與擔(dān)保交易關(guān)系是以擔(dān)保權(quán)人和設(shè)定人之間的依賴關(guān)系為基礎(chǔ)的,因此任何一方從事違約行為,都可能損害對(duì)方的利益;第二,讓與擔(dān)保規(guī)定債權(quán)人在債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)可以直接實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的這一特點(diǎn),也可能因此而損害設(shè)定人以及第三人的利益.而各國(guó)和各地區(qū)解決上述缺陷也有一定的對(duì)策.如解決第一個(gè)缺陷的辦法是通過(guò)登記的方式予以公示,而解決第二個(gè)問(wèn)題的辦法是"清算".所謂"清算",是指擔(dān)保權(quán)人在實(shí)行讓與擔(dān)保時(shí),就標(biāo)的物的價(jià)額與債權(quán)額之間的差額負(fù)有清算義務(wù),當(dāng)標(biāo)的物的價(jià)額超過(guò)被擔(dān)保的債權(quán)額時(shí),擔(dān)保權(quán)人應(yīng)將差額返還給設(shè)定人.當(dāng)標(biāo)的物的價(jià)額不足以清償債權(quán)時(shí),擔(dān)保權(quán)人仍然可以請(qǐng)求債務(wù)人償還.[6]245

對(duì)于我國(guó)能否引進(jìn)讓與擔(dān)保制度,學(xué)者們的觀點(diǎn)不相一致.反對(duì)引進(jìn)該項(xiàng)制度的理由主要有兩個(gè):第一,讓與擔(dān)保合同中常常約定,債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí),債權(quán)人即當(dāng)然確定地取得標(biāo)的物所有權(quán).這種約定被視為"流質(zhì)條款"而被許多國(guó)家所禁止.流質(zhì)的約定,不僅與設(shè)立抵押的目的相悖,而且容易出現(xiàn)價(jià)值較高的物品以較低的價(jià)格轉(zhuǎn)移給抵押權(quán)人,造成價(jià)值轉(zhuǎn)移失衡,損害抵押人的利益.第二,動(dòng)產(chǎn)的讓與擔(dān)保之所以必要,在于動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)的設(shè)定須轉(zhuǎn)移占有,剝奪了債務(wù)人占有和使用、收益的權(quán)能.讓與擔(dān)?？梢越鉀Q這一問(wèn)題,但由于我國(guó)已經(jīng)設(shè)立了動(dòng)產(chǎn)抵押制度,該制度在功能上與讓與擔(dān)保是相似的,沒(méi)有必要重復(fù)設(shè)置.

針對(duì)在建船舶抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)而言,引進(jìn)讓與擔(dān)保制度將在建船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給債權(quán)人,有利于保全在建船舶的價(jià)值并繼續(xù)完成建造,也可以節(jié)省實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的費(fèi)用,以及避免在建船舶無(wú)法售出或低價(jià)售出的情況.但直接約定轉(zhuǎn)移所有權(quán)的方式會(huì)與我國(guó)《擔(dān)保法》及《物權(quán)法》關(guān)于流質(zhì)條款無(wú)效的規(guī)定相悖,也會(huì)與現(xiàn)有的動(dòng)產(chǎn)抵押制度相沖突.與其直接引進(jìn)讓與擔(dān)保制度,倒不如結(jié)合在建船舶的特點(diǎn)對(duì)已有的動(dòng)產(chǎn)抵押制度進(jìn)行改造,從而為我所用.

3.關(guān)于約定抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)方式

抵押權(quán)作為擔(dān)保物權(quán)的一種,其實(shí)現(xiàn)方式也應(yīng)當(dāng)遵循物權(quán)法定的原則.當(dāng)事人對(duì)抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)方式受到法律的嚴(yán)格限制,即使作出約定,也只能以法律許可的方式和在法律允許的范圍內(nèi)進(jìn)行.

前文列舉的約定方式的第一種是由雙方約定在發(fā)生實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的情形時(shí),由債權(quán)人利用船廠的勞務(wù)和設(shè)備繼續(xù)建造船舶,或者將未完工的船舶及尚未使用的原材料及機(jī)器設(shè)備運(yùn)走,轉(zhuǎn)移到其他船廠繼續(xù)建造,并且在建造過(guò)程中進(jìn)行必要的監(jiān)督管理.該種約定存在的問(wèn)題與引入浮動(dòng)抵押接管人制度存在的問(wèn)題基本一致,在此不再贅述.

第二種方式是雙方約定在發(fā)生須實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的情形時(shí),將在建船舶按照評(píng)估價(jià)值折價(jià)轉(zhuǎn)移給債權(quán)人.然后由債權(quán)人負(fù)責(zé)履行與船東的造船合同,或者在船東撤船等情況下,由債權(quán)人委托船廠繼續(xù)承擔(dān)建造任務(wù),直至船舶建造完成.最終以變賣的方式實(shí)現(xiàn)抵押權(quán).下面筆者對(duì)該種方式加以具體分析.

第一,雙方約定在發(fā)生須實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的情形時(shí),將在建船舶按照評(píng)估價(jià)值折價(jià)轉(zhuǎn)移給債權(quán)人.首先,這一約定事實(shí)上變相地引入了讓與擔(dān)保制度,但又對(duì)其作了變通.即在發(fā)生實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的情形之前就作出了這樣的約定,但債權(quán)人并不是當(dāng)然地獲得在建船舶的所有權(quán),而是在公平合理的價(jià)格下獲得在建船舶的所有權(quán).該價(jià)格并不是事先作出約定,而是在具備實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)的情形時(shí),由雙方共同委托可以信賴的評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)在建船舶在這一時(shí)點(diǎn)的價(jià)值進(jìn)行評(píng)估.其次,將在建船舶按這一時(shí)點(diǎn)公平的價(jià)格折價(jià)給債權(quán)人,也是符合法律規(guī)定的抵押權(quán)的實(shí)現(xiàn)途徑之一,即折價(jià)給債權(quán)人.同時(shí),也避免了在建船舶無(wú)法售出或低價(jià)售出的問(wèn)題.再次,這一約定實(shí)質(zhì)上并不與流質(zhì)條款無(wú)效的規(guī)定相沖突.法律之所以作出這樣的規(guī)定,主要是為了避免損害抵押人的權(quán)利或避免抵押物的價(jià)格波動(dòng)損害雙方的利益,以免違反公平原則.而采用這一時(shí)點(diǎn)的評(píng)估價(jià)格恰恰保證了價(jià)格的公平性.最后,這一約定還解決了后續(xù)船舶價(jià)值的增值部分的歸屬問(wèn)題.由于在建船舶的所有權(quán)已轉(zhuǎn)移給了債權(quán)人,因此后續(xù)增值部分應(yīng)歸債權(quán)人所有.

第二,由債權(quán)人負(fù)責(zé)履行與船東的造船合同,或者在船東撤船等情況下,由債權(quán)人委托船廠繼續(xù)承擔(dān)建造任務(wù),直至船舶建造完成.首先,這一約定事實(shí)上借鑒了浮動(dòng)抵押的接管人制度,由債權(quán)人自己或委托他人作為接管人對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)管,以保證建造的完成,從而最大限度地保全在建船舶的價(jià)值.其次,由于在建船舶已折價(jià)給了債權(quán)人,債權(quán)人對(duì)在建船舶的監(jiān)管或如何處分在建船舶或建成的船舶均是為了自己的利益,因此,除在建船舶上存在競(jìng)存權(quán)利外,債權(quán)人的接管和處分不需要對(duì)任何人負(fù)責(zé)或接受任何監(jiān)督.

需要指出的是,該種方式?jīng)]有考慮到在建船舶上存在兩個(gè)或兩個(gè)以上抵押的情況,以及存在船舶優(yōu)先權(quán)或船舶留置權(quán)的情況.對(duì)于前者,筆者認(rèn)為,只要其中的一個(gè)抵押權(quán)具備實(shí)現(xiàn)的情形,即應(yīng)視為所有的抵押權(quán)都具備實(shí)現(xiàn)的情形,可以將在建船舶折價(jià)給登記順序最先的抵押權(quán)人.折價(jià)后的余額應(yīng)按抵押權(quán)登記的順序?qū)ζ渌麄鶛?quán)人進(jìn)行清償.對(duì)于后者,如果存在船舶優(yōu)先權(quán)或船舶留置權(quán),則該權(quán)利將附著于在建船舶或建成后的船舶之上,通過(guò)折價(jià)受讓在建船舶的債權(quán)人或船舶建成后再次出售的受讓人都要承接這些權(quán)利負(fù)擔(dān).

綜上,筆者認(rèn)為該方式較好地結(jié)合了接管人制度和讓與擔(dān)保制度的優(yōu)點(diǎn),并兼顧了與我國(guó)現(xiàn)存動(dòng)產(chǎn)抵押制度的協(xié)調(diào).但該種方式能否上升到立法的層面,還有待于進(jìn)一步的研究和論證.

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1671-7041(2012)03-0069-04

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2012-01-16

劉安寧(1978-),女,博士,講師;E-mail:liuanning0505@163.com