車雄平 于曉輝 童 露

(云南大學工商管理與旅游管理學院，云南 昆明 650091)

1 引言

由于旅游資源和旅游設施的不可移動，使旅游活動在某種程度上表現(xiàn)為一種空間的轉移和地理環(huán)境的變更。［1］這種活動往往需要借助一定的交通工具，從而實現(xiàn)游客在居住地與目的地的空間位移，交通方式與交通條件的好壞直接影響著這種空間位移的實現(xiàn)。綜觀世界旅游業(yè)，每一次突破性的發(fā)展無不伴隨著交通工具的變革。蒸汽機車的出現(xiàn)使大眾旅游成為可能;噴氣式飛機的發(fā)明，極大地縮短了旅游的時空距離，使全球性的洲際旅游不再是天方夜譚。如今，高速鐵路(以下簡稱“高鐵”)這一全新的交通工具的出現(xiàn)，突破了人們的思維和認識的局限，改變了人們固有的時空概念，使游客的出游半徑進一步加大，從而對旅游地的發(fā)展帶來深遠的影響。

云南省作為西部重要的旅游目的地省份，交通瓶頸一直是云南旅游發(fā)展的主要限制性因素之一，旅游交通成本的增加導致許多游客放棄云南轉而選擇替代性的旅游目的地。隨著國內高鐵客運網(wǎng)絡及入滇高鐵的建設，將有利于緩解入滇難的問題，為云南旅游發(fā)展帶來新的契機。

2 入滇旅游可進入性現(xiàn)狀及限制性因素分析

旅游地可進入性(Accessibility)，是指旅游者進入旅游地的難易程度和時效性。［1］可進入性與旅游地的區(qū)位條件、交通的便捷程度以及人的行動能力等因素直接相關，本文側重從交通的便捷程度來重點討論高鐵背景下的入滇旅游可進入性。

2.1 現(xiàn)狀

云南是我國西部的旅游資源大省，擁有眾多世界級的旅游資源。但是，落后的交通狀況難以滿足云南旅游的快速發(fā)展，可進入性差一直是制約云南旅游發(fā)展的主要障礙。

目前，進出云南的旅游交通主要通過航空、鐵路和公路三種方式。航空方面，由于點對點的直線遠距離快速運輸優(yōu)勢，一直是入滇的主要交通方式之一。云南已初步形成了以昆明為中心，連接省內與周邊省際支線網(wǎng)絡、輻射國內大中城市的干線網(wǎng)絡，并形成了以昆明區(qū)域性樞紐機場為主的機場群。但是，昂貴的票價以及較小的運能難以滿足國內大眾旅游者的需求。

鐵路方面，云南現(xiàn)有貴昆、南昆、成昆和內昆四大鐵路干線與國內鐵路網(wǎng)銜接，并開通了昆明與國內主要城市的客運列車。由于受到云南特殊地形條件以及普通列車本身技術的限制，現(xiàn)有火車旅行往往要在途中耗費大量的時間，而且在舒適性方面也不盡如人意，容易讓游客感覺枯燥煩悶，從而降低游客的滿意度。但是，由于在票價方面的經(jīng)濟性以及強大的運能優(yōu)勢，火車仍然是大多數(shù)游客入滇旅游的首選。

在公路方面，昆明是云南交通樞紐和中轉站，以國道和省道為骨架的公路網(wǎng)連接著周邊省會城市以及輻射國內各大城市。以昆明為中心連接各地州的高速公路網(wǎng)絡構成了目前云南省內旅游客運的中堅力量。然而，由于多種因素的制約，公路與國內其他省市之間的聯(lián)系并不密切，旅游客運十分有限。

此外，云南河流眾多，可開發(fā)利用航道超過8 000km，但大部分用于貨運。

2.2 限制性因素

2.2.1 位于國內陸路交通末梢之上

從地理空間上看，云南是我國通往東南亞、南亞各國的重要陸路通道。然而，這種國際陸路通道的實際作用并未發(fā)揮出來。國內多條主要公路、鐵路進入云南后戛然而止，沒有與周邊國家交通網(wǎng)絡形成良好的對接。云南成為了交通網(wǎng)絡的末梢，沒有形成環(huán)路，導致了進入難、出去更難的局面。

2.2.2 遠離客源市場

云南地處我國西南邊陲，遠離東部沿海經(jīng)濟發(fā)達省份。距離長三角、珠三角以及京津等主要客源市場直線距離均超過1 000km。除了飛機外，選擇火車、公路入滇往往需要在旅途上花費一整天甚至更長的時間，這種空間和時間上的距離，給游客造成了很大的心理感知障礙。加之經(jīng)濟社會發(fā)展的不平衡，云南偏遠、貧窮、原始等概念在人們心中難以消除，易使游客在心理上感覺云南十分遙遠。

2.2.3 交通工具的銜接性不高

目前入滇旅游交通主要依賴鐵路和航空到達昆明，云南內部交通主要依靠高速公路和支線航空。從外部大交通來看，國內主要客源地與云南主要旅游區(qū)之間的直飛航班、旅游專列等十分有限，幾乎所有從省外入滇的游客都要經(jīng)昆明中轉。而且，由于航空、鐵路和公路三種交通方式在站點和時間銜接上的差異，致使游客到達昆明后難以迅速散開，造成了難進入、散不開的尷尬局面。

不過隨著國家《中長期鐵路規(guī)劃》(2008年調整)的實施，到2020年，我國將基本建成覆蓋全國絕大多數(shù)地級行政區(qū)域的高速鐵路網(wǎng)。屆時，高鐵將成為我國客運的中堅力量。正在建設的廣昆、滬昆等入滇高鐵會使入滇旅游的交通限制性因素得到根本解決，游客進出云南將會更加便捷。

3 研究方法及相關指標選取

國內外諸多學者對高鐵給沿線各地帶來的可進入性的影響進行了大量的研究。本文選取Vickerman、Linneke和 Spence、Geertman和 Vaneck、Gutiérrez就不同的研究對象提出的較具代表性的可進入性評價指標體系，即:有利平均旅行時間(weighted average traveltimes)、經(jīng)濟潛力(economic potential)和日?？蛇_性(daily accessibility)［2］，對高鐵背景下的云南旅游可進入性進行分析。

3.1 有利平均旅行時間

有利平均旅行時間是一個評價節(jié)點到各個目的地的時間測度，主要由評價節(jié)點的空間區(qū)位所決定，也和目的地與節(jié)點之間的交通設施完善程度緊密相關。該指標的分值越低，則表示該節(jié)點的可達性程度就越高。［2］

式中的Ai表示區(qū)域內節(jié)點i的可達性，Tij表示通過某種交通工具和網(wǎng)絡從節(jié)點i到達活動目的地所花費的最短時間，Mj為評價系統(tǒng)范圍內某種經(jīng)濟中心和活動目的地的某種社會經(jīng)濟要素的流量，即表示該經(jīng)濟中心的經(jīng)濟實力活動周邊地區(qū)的輻射力或者吸引力，可采用GDP總值、人口總量或社會商品銷售總額等指標［2］，本文選取各地人均GDP作為Mj數(shù)值;n為評價系統(tǒng)內除i地以外的節(jié)點總數(shù)。

3.2 經(jīng)濟潛力

經(jīng)濟潛力指標主要由評價節(jié)點的經(jīng)濟區(qū)位所決定，分值越高，則表示該節(jié)點的可達性程度就越高。其影響與目的地的規(guī)模和綜合實力正相關，與節(jié)點到目的地的距離、時間以及費用負相關。［2］

式中Pi表示節(jié)點i的經(jīng)濟潛力值;Dij表示通過某種交通工具或者網(wǎng)絡從節(jié)點i到經(jīng)濟中心或者活動目的地j所花費的時間、費用或途中距離等;a為距離摩擦系數(shù)，一般取1。［2］在此處，筆者采用費用作為Dij的數(shù)值。

3.3 日?？蛇_性

日?？蛇_性是在一天內從節(jié)點i到其他地區(qū)進行各種活動的程度和數(shù)量，可以用活動的人流或物流量來度量，也可以采用日常最大通行范圍來表示。其時間跨度為8h——即一天工作時間，則節(jié)點i和目的地的往返時間為4h。日?？蛇_性水平的高低與節(jié)點之間交通設施的完備程度和水平密切相關，日常出行范圍越大，則表示該節(jié)點的可達性程度就越高。［2］

4 實證研究

實證研究中，筆者選取的是廣(深圳)昆線路，因為對于云南旅游而言，珠三角地區(qū)是云南最主要的客源地之一，該地區(qū)經(jīng)濟實力雄厚，人均純收入在國內位列前茅，選擇廣昆線路作為研究點，具有較強的代表性及實際意義。

該線路的高鐵規(guī)劃走向有兩個:由廣州(深圳)沿貴廣鐵路(設計時速300km)經(jīng)貴州轉滬昆高鐵(設計時速350km)到昆明;另一走向為由廣州(深圳)沿南廣鐵路(設計時速200km，預留250km)經(jīng)南寧轉云桂鐵路(設計時速200km，預留250km)到達昆明。上述線路的高鐵均在施工之中，據(jù)預計，滬昆高鐵長沙—昆明段，將于2015年建成通車;貴廣鐵路將于2014年建成;云桂鐵路將于2015年建成;南廣鐵路將于2012年竣工。筆者選取深圳、廣州、桂林、貴陽和南寧這5個沿線節(jié)點城市作為研究點，通過計算飛機和普通列車、高鐵等主要入滇交通工具的相關指標(由于距離較遠，汽車在其中所占的比重太小，不具有全局性，故不考慮汽車的因素)，然后進行綜合比較分析，選擇各種交通方式入滇的可進入性狀況。

通過各地官方公布的數(shù)據(jù)，查找和計算出當?shù)氐脑诟哞F通車前后的某個時間點的人均GDP。詳見表1:

表1 各地人均GDP

根據(jù)各航空公司現(xiàn)在執(zhí)行的往返昆明和節(jié)點城市航班的情況，計算出乘飛機入滇的時間和費用情況。詳見表2:

表2 飛機入滇時間費用一覽表

表3 普通列車現(xiàn)有列車入滇時間費用一覽

參照我國目前已經(jīng)開通的部分高鐵線路的時速、票價等相關數(shù)據(jù)，估算出2015年這個時間點從上述節(jié)點城市乘坐高鐵進入云南所需的時間和費用。詳見表4:

表4 高鐵入滇時間費用一覽

4.1 有利平均旅行時間指數(shù)比較

在綜合各地不同的入滇交通工具有利平均旅行時間指數(shù)的基礎上，分別就普通列車和高鐵進行比較，如表5所示:

表5 普通列車、高鐵在有利平均旅行時間指數(shù)變化趨勢

和普通列車相比，高鐵的高速性能夠節(jié)省大量的旅行時間，從表5可見，有利平均旅行時間指數(shù)的變化趨勢和速度成正比關系，高鐵比現(xiàn)有普通列車的時間指數(shù)變化均以倍數(shù)計，時速300km高鐵的指數(shù)變化最為明顯，最高可達5倍之多。

表6 各地飛機與普通列車在有利平均旅行時間指數(shù)的對比

由表6可知，飛機對于普通列車的有利平均旅行時間指數(shù)的比較優(yōu)勢十分明顯，且隨著距離的增加，指數(shù)隨之下降，這也充分說明了飛機在遠距離運輸方面的優(yōu)勢相當明顯。

圖1 普通列車、高鐵與飛機入滇加權平均時間指數(shù)對比

由表7和圖1的數(shù)據(jù)分析可以看出:5個城市入滇的有利平均旅行時間指數(shù)中飛機最小，表明乘坐飛機入滇的可進入性最高。但是，與高鐵相比，尤其與時速300km的高鐵相比，考慮到便捷性、票價及高鐵本身在國內的吸引力等因素，飛機的整體優(yōu)勢并不十分明顯;普通列車入滇的有利平均旅行時間指數(shù)最大，其可進入性也最差。隨著高鐵技術的不斷完善，高鐵的加權平均時間較普通列車成倍減少，高鐵的開通可大幅度提高云南的可進入性。

4.2 經(jīng)濟潛力指數(shù)比較

表8～表10是對各城市在不同入滇交通工具上的經(jīng)濟潛力指數(shù)進行計算比較。

表8 普通列車和高鐵入滇經(jīng)濟潛力指數(shù)對比

不同時速的高鐵與普通列車的經(jīng)濟潛力指數(shù)比較結果明顯不同，但是高鐵的經(jīng)濟潛力指數(shù)都有明顯的提高，幅度最大的當屬時速250km高鐵，在所有的比較結果中獨樹一幟。

表9 飛機與普通列車在經(jīng)濟潛力指數(shù)上的對比

飛機雖然能夠大幅減少時間，但是高票價使其在與普通列車的經(jīng)濟潛力指數(shù)的比較上遠遠落后，并且與距離成正比例關系。

表10 飛機與高鐵在經(jīng)濟潛力指數(shù)上的對比

從高鐵與飛機的經(jīng)濟潛力指數(shù)比較之中可以看出，由于速度的相應提高帶來的費用增加，200km時速和300km時速的高鐵對于飛機的比較優(yōu)勢在降低，而時速250km的高鐵的比較優(yōu)勢卻不降反升。

由圖2的數(shù)據(jù)分析可知，乘坐高鐵(250km時速、300km時速、200km時速)、普通列車、飛機從上述客源地到昆明的經(jīng)濟潛力指數(shù)依次遞減，可進入性也依次遞減。高鐵開通后，由于時間費用比的關系，游客通過乘坐時速250km的高鐵入滇將成為主要的交通方式。雖然時速200km的高鐵和普通列車在票價上有優(yōu)勢，但其花費的時間長，綜合來看遠不及時速250km的高鐵;時速300km的高鐵和飛機在速度上具有明顯的優(yōu)勢，但票價會隨著速度的提高而高漲。因此，在高鐵時代下，對入滇旅游可進入性影響最大的是時速在250km的高速鐵路。

圖2 高鐵時代下普通列車、高鐵與飛機經(jīng)濟潛力指數(shù)對比

4.3 日?？蛇_性比較

表11 入滇日?？蛇_性一覽

從表11來看，在高鐵時代，乘坐飛機往返于昆明和幾個節(jié)點城市的時間均可以控制在8h之內，其日常可達性程度較高，普通列車仍然會在一天左右可達。而高鐵中，除了時速300km動車組的日?？蛇_性能夠覆蓋到距離昆明1 000km范圍之內的地區(qū)外，時速200km和250km的動車組的日常可達性均不及飛機。

綜合以上指數(shù)的對比分析，我們可以得出，時速250km的高鐵，在各種交通工具中的時間和費用比最高，使得其無論在有利平均旅行時間、經(jīng)濟潛力指數(shù)方面都占有較大的優(yōu)勢。因此，對于許多游客而言，時速250km動車組將會是入滇旅游的首選;基于高鐵自身的技術性優(yōu)勢，能夠在平時和運輸高峰期間滿足旅客順暢進出云南的需要，對入滇的旅游可進入性的提高將會起到革命性的作用;高鐵的興起，不僅豐富了游客對入滇旅游交通工具的選擇，為游客提供個性化的出行選擇方式，同時也將對其他交通方式帶來挑戰(zhàn)。

5 高鐵背景下的入滇交通模式優(yōu)化

面對國內外高鐵發(fā)展大趨勢，云南應根據(jù)現(xiàn)有的省內機場群以及高速公路網(wǎng)絡，改進現(xiàn)有的交通組合，通過推行高鐵+支線飛機、高鐵+高快巴士等聯(lián)運模式，實現(xiàn)內外部旅游交通的有效銜接。

5.1 高鐵+支線航空

入滇高鐵特別是時速250km高鐵，在中短程距離內，將極大地壓縮航空和普通列車的市場，這一點在高鐵途經(jīng)的沿線城市將更加明顯。高鐵將成為入滇旅游時間費用比最高的交通方式，從而帶動大批游客順利進出云南?；诖耍覀儜敵浞掷酶哞F的優(yōu)勢以及云南擁有的眾多支線機場的優(yōu)勢，通過高鐵+支線航空的聯(lián)合運輸模式，有效地將高鐵帶來的大量游客通過支線航空迅速分散到省內各旅游片區(qū)，減少游客在入滇“門口”的“擁堵”。對此，如果民航部門能夠與高鐵部門有效聯(lián)手，根據(jù)入滇高鐵的運次，合理調整省內支線航空的運營班次，并通過適當降低票價、收縮運營成本、簡化登機手續(xù)等方式實現(xiàn)與高鐵運輸?shù)臒o縫對接，將會大大提高游客入滇的可進入性。

5.2 高鐵+高快巴士

經(jīng)過長期的投資建設，高速公路已經(jīng)成為連接云南省內主要旅游區(qū)的主要通道。高速公路能夠較好地將線路上的主要景點串連起來，使游客盡可能在有限的時間內觀賞到不同的景色。靈活、快速、點到點的公路運輸更能適應云南特殊的高原山區(qū)地理情況。因此，高鐵+高快巴士的聯(lián)運模式能夠較好地發(fā)揮二者的優(yōu)勢，實現(xiàn)旅游者在昆明與客源地之間的快速流動。

隨著全國高鐵客運網(wǎng)絡的建成和運營管理的不斷成熟，其快速、大容量、公交化的運行方式能使游客可以輕松實現(xiàn)在不同目的地之間的中轉。高鐵的競爭在某種程度上有利于其他交通工具進行新的運輸市場的開拓，從而滿足不同旅游者的個性需求。

在我國，高鐵作為一種新生事物，在其發(fā)展過程中難免存在這樣那樣的問題。但是，高鐵在全球的發(fā)展趨勢不可逆轉，其未來的影響也不可估量。特別是在旅游方面，高鐵正不斷地改變著一個旅游目的地在區(qū)位以及市場中的現(xiàn)有地位，使原有的旅游市場進行重新洗牌，而游客可以輕易地實現(xiàn)目的地與客源地之間的轉移，增加了許多新的選擇，過去“旅緩游速”的不良狀況也會得到真正的解決，旅游業(yè)的新發(fā)展也將呼之欲出。

［1］羅明義.旅游經(jīng)濟分析［M］.昆明:云南大學出版社，2009.

［2］羅鵬飛，徐逸倫，張楠楠.高速鐵路對區(qū)域可達性的影響研究:以滬寧地區(qū)為例［J］.經(jīng)濟地理，2004，24(3):407－408.