艾有福

(湖南省交通運(yùn)輸廳， 湖南 長(zhǎng)沙 410001)

論低碳交通的倫理意蘊(yùn)

艾有福

(湖南省交通運(yùn)輸廳， 湖南 長(zhǎng)沙 410001)

低碳交通是低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它以低能耗、低污染、低排放為基本特征，通過交通發(fā)展理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和發(fā)展模式創(chuàng)新等方法提升交通工具能效，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。低碳交通蘊(yùn)含資源節(jié)約、環(huán)境友好、節(jié)儉節(jié)制、責(zé)任創(chuàng)新的倫理價(jià)值。深化“兩型”交通發(fā)展理念,建立健全道德法律制度,強(qiáng)化公民的道德責(zé)任,倡導(dǎo)節(jié)制的生活方式和綠色的出行方式，是我國(guó)低碳交通發(fā)展的倫理路徑。

低碳交通；倫理價(jià)值；實(shí)現(xiàn)路徑

低碳交通是低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它以低能耗、低污染、低排放為基本特征，通過交通發(fā)展理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和發(fā)展模式創(chuàng)新等方法提升交通工具能效，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。低碳交通蘊(yùn)含資源節(jié)約、環(huán)境友好、節(jié)儉節(jié)制、責(zé)任創(chuàng)新的倫理價(jià)值。當(dāng)前形勢(shì)下，深化“兩型”交通發(fā)展理念,建立健全道德法律制度,強(qiáng)化公民的道德責(zé)任,倡導(dǎo)節(jié)制的生活方式和綠色的出行方式，是我國(guó)低碳交通發(fā)展的倫理路徑。

一、低碳交通的涵義

“十一五”以來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也得到了飛速發(fā)展。截止2011年底，中國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到405萬公里，其中高速公路8.5萬公里，鐵路通車?yán)锍?.9萬公里，其中高速鐵路1.3萬公里，內(nèi)河航道通航里程超過13萬公里，居世界第一，管道運(yùn)輸1.2萬公里。交通運(yùn)輸在為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐和為人們提供便捷出行的同時(shí)，也帶來交通能源消耗和二氧化碳排放量的急劇上升。有關(guān)研究報(bào)告表明，汽車、輪船、飛機(jī)、火車等交通工具所使用燃料釋放的氣體，是目前造成全球變暖的主要原因之一。過去十年，全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源于交通工具的碳排放增長(zhǎng)率卻高達(dá)25%。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放已經(jīng)成為增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一。目前，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量占到全球碳排放量的14%，在中國(guó)占到國(guó)內(nèi)碳排放總量的8%。2009年年底，中國(guó)政府為應(yīng)對(duì)全球氣候變暖問題，宣布到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40-45%，同時(shí)，加快建設(shè)以低碳為特征的綜合交通運(yùn)輸體系和低碳交通運(yùn)輸試點(diǎn)城市。[1]

低碳交通是低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它是在對(duì)氣候變化及其對(duì)人類生存嚴(yán)重影響的認(rèn)識(shí)不斷加深的背景下，以節(jié)約資源和減少排放、實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和保護(hù)人類生存環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，采用系統(tǒng)調(diào)節(jié)和創(chuàng)新應(yīng)用綠色技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)單種運(yùn)輸方式效率提升、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通需求有效控制、交通運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新等目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的全周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低碳轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)，通過社會(huì)各界的合作，加快提高水運(yùn)、鐵路、管道等綠色交通方式在交通運(yùn)輸中的比重，并配合政策法規(guī)的引導(dǎo)，主動(dòng)適應(yīng)當(dāng)前嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力。力爭(zhēng)在盡可能減少能源消耗和環(huán)境代價(jià)的前提下，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求。

二、低碳交通的倫理價(jià)值

一是“兩型”發(fā)展的倫理理念。人類自進(jìn)入文明社會(huì)后，特別是從工業(yè)化開始以來的二三百年，大氣中二氧化碳濃度增長(zhǎng)了33%，甲烷濃度增長(zhǎng)了一倍，氫氧化物大致增長(zhǎng)了15%。工業(yè)文明在給人類帶來巨大財(cái)富的同時(shí)，也造成了極大的環(huán)境污染和破壞，甚至威脅到人類的生存和永續(xù)發(fā)展。根據(jù)這一形勢(shì)，聯(lián)合國(guó)制定了《氣候變化框架公約》和《京都議定書》，明確了發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家各自的減排責(zé)任。在這種背景下，以英國(guó)為首的西方發(fā)達(dá)國(guó)家率先提出發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展的理念，得到了世界各國(guó)的積極響應(yīng)。作為低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，低碳交通蘊(yùn)含資源節(jié)約、環(huán)境友好的倫理理念，其本質(zhì)上是一種低能耗、低污染、低排放的交通運(yùn)輸發(fā)展模式。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸發(fā)展模式破壞生態(tài)平衡、大量消耗能源與資源、損害人體健康，是一種損耗式發(fā)展模式；而低碳交通是一種新的交通發(fā)展模式，是傳統(tǒng)交通發(fā)展模式為適應(yīng)人類環(huán)保與健康需要的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，它以維護(hù)人類生存環(huán)境、合理保護(hù)資源與能源、有益于人體健康為目標(biāo)，是一種平衡式、可持續(xù)性的交通發(fā)展模式。這種發(fā)展模式是以推動(dòng)提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)用的方式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)向高能效、低能耗和低碳排放的模式轉(zhuǎn)型。

二是節(jié)儉節(jié)制的倫理原則。低碳交通既是一種交通發(fā)展方式，也是一種生活方式、出行方式。所謂低碳出行，是通過選擇不同的交通工具，減少出行交通工具使用時(shí)所消耗的能源，從而減少溫室氣體排放，讓人類世世代代能夠可持續(xù)發(fā)展。低碳出行理念的主旨可以概括為“135”，即1公里以內(nèi)步行，3公里以內(nèi)騎自行車，5公里乘坐公共交通工具。全國(guó)政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車按牌號(hào)尾數(shù)每周少開一天，開展公務(wù)自行車試點(diǎn)。機(jī)關(guān)工作人員每月少開一天車。如果以中國(guó)傳統(tǒng)文化來解釋這一理念的主要內(nèi)涵，還可以再簡(jiǎn)化為“勤、儉”二字，因此，從倫理的意義上講，低碳出行的本質(zhì)，其實(shí)就是一種節(jié)欲、制欲。

對(duì)于人類的一些基本的、普遍的欲望，是應(yīng)該予以滿足的，這不僅符合人類的倫理意義，也符合自然的原則。但是，在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，在消費(fèi)時(shí)代的拜物主義的強(qiáng)力作用下，人的各種欲望極大地膨脹起來，主要體現(xiàn)為對(duì)社會(huì)、對(duì)文化、對(duì)人性、對(duì)人的行為和選擇的巨大的支配力量。人類的這種欲望促使人類不斷征服自然，進(jìn)而不斷破壞自然，于是，自然界固有的節(jié)奏開始紊亂，受到創(chuàng)傷的自然開始向人類進(jìn)行報(bào)復(fù)，諸如全球海平面上升，極端天氣氣候事件頻發(fā)，大量物種滅絕，淡水資源流失，疾病肆虐等等。因此，當(dāng)前在世界范圍內(nèi)倡導(dǎo)低碳出行、低碳生活，實(shí)際上就是人類對(duì)過去與自然、環(huán)境關(guān)系的一種反思，是人類與自然融合一致、和諧共存的精神與態(tài)度的理性回歸。[2]

三是責(zé)任創(chuàng)新的倫理訴求。責(zé)任和創(chuàng)新的訴求是低碳交通的題中應(yīng)有之義，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)低碳交通的兩個(gè)根本保證。一方面，發(fā)展低碳交通不僅是確保經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展應(yīng)盡的責(zé)任，也是我們作為世界公民應(yīng)盡的責(zé)任。中國(guó)作為世界第二大能源生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，又是世界第二大二氧化碳排放國(guó)，在全球關(guān)注環(huán)境的背景下，正面臨著越來越大的國(guó)際政治壓力。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的信息，2010年中國(guó)汽車銷量突破1800萬輛，排名全球第一。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2011年8月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛大關(guān)，占機(jī)動(dòng)車總量的45.88%。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，機(jī)動(dòng)車排放物對(duì)環(huán)境的污染日趨嚴(yán)重，給城市和區(qū)域空氣質(zhì)量帶來巨大影響。2009年環(huán)境監(jiān)測(cè)顯示，全國(guó)113個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中，1/3的城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市（尤其是大中城市）空氣污染已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染的特點(diǎn)，加劇了大氣污染治理的難度。同時(shí)，我國(guó)一些地區(qū)酸雨、灰霾和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性大氣污染問題頻繁發(fā)生，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了每年200多天的灰霾天氣。這些問題的產(chǎn)生都與機(jī)動(dòng)車的排放的氮氧化物、細(xì)顆粒物等污染物直接相關(guān)。由于汽車等交通工具要耗用大量的汽油、柴油等能源，排出的廢氣主要含有一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、?xì)顆粒物等，因此，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排減碳的壓力愈加艱巨，由此可見，發(fā)展低碳交通模式日顯緊迫。面對(duì)這樣嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我們必須將推行低碳交通發(fā)展模式提到國(guó)家戰(zhàn)略層面上加以思考，并履行中國(guó)的“世界公民”責(zé)任。[3]

另一方面，低碳交通能否發(fā)展，關(guān)鍵取決于交通發(fā)展理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和發(fā)展模式創(chuàng)新等方法提升交通工具能效，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。其一要通過技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)新型的交通工具和清潔能源。政府可以采用提高交通能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)、或者給予補(bǔ)貼等手段促進(jìn)新產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。其二要加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理創(chuàng)新。通過貨運(yùn)物流化、交通智能化、系統(tǒng)信息化、工作高效化提高交通運(yùn)輸?shù)慕M織管理及服務(wù)水平，從而實(shí)現(xiàn)交通資源集約利用、減少溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)低碳交通，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，從當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)低碳技術(shù)的現(xiàn)狀來看,短期內(nèi),中國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展交通節(jié)能與能效提高技術(shù),如石油和天然氣的清潔、高效開發(fā)和利用技術(shù),可再生能源和新能源技術(shù);從中長(zhǎng)期看,中國(guó)低碳交通的主要技術(shù)研究領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)包括:主要交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳等溫室氣體的排放控制與處置利用技術(shù),新能源交通工具等的推廣使用等。不僅要大力發(fā)展先進(jìn)低碳交通技術(shù),更要注重科技創(chuàng)新和低碳技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用,以實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的低碳化。[4]

三、低碳交通發(fā)展的倫理路徑

發(fā)展低碳交通，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作支持，也需要人民群眾形成共識(shí)，牢固樹立資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展理念，恪守節(jié)儉節(jié)制的出行原則，自覺變革傳統(tǒng)的生活方式和出行方式。各級(jí)政府和全體公民應(yīng)當(dāng)迅速行動(dòng)起來，一方面要積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面要優(yōu)化交通運(yùn)輸方式，提高能源利用效益，發(fā)展新能源，建設(shè)生態(tài)文明。這是轉(zhuǎn)變交通發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的現(xiàn)實(shí)途徑。

一是深化“兩型”交通發(fā)展理念。長(zhǎng)期以來,人類沒有正確認(rèn)識(shí)和對(duì)待大自然，在理念和行為上陷入了“惟我主義”、“狂妄自大”、“為所欲為”的泥潭，難以自拔。在許多人、特別是人類中心主義者的眼中，人類是自然界至高無上的主宰者、統(tǒng)治者，而其它一切動(dòng)物、植物和物質(zhì)資源，都是人類的附屬物，是為人類生存而存在的，人類對(duì)它們可以“生殺予奪”、為所欲為。中國(guó)古代思想家荀子提出“制天命而用之”的思想，開啟了“人定勝天”理念的先河。在西方，古希臘哲學(xué)家普羅泰戈拉說：“人是萬物的尺度?！蔽乃噺?fù)興時(shí)期，莎士比亞更是高呼：“人是宇宙的精華，萬物的靈長(zhǎng)！”正是這種“人類主宰論”、“統(tǒng)治論”，導(dǎo)致了人類對(duì)自然資源的掠奪式開發(fā)。誠然，那種不準(zhǔn)對(duì)自然資源開發(fā)利用的“自然中心主義”，是非理性、站不住腳的。人類為了生存和發(fā)展，從自然界獲取所必需的資源無可非議。然而，這種獲取必須以不超過自然生態(tài)和環(huán)境承載力為限。必須明確，在自然界中，人類只是其中的一員，同其他千百萬物種成員是相互依存、協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。人類雖然有高于其他生物的智商和思想，但這絕不應(yīng)成為任意宰割、傷害以至滅絕其他生物群體的理由。相反，人類應(yīng)當(dāng)憑借其思想和智商，既獲利于自然，又還利于自然，在利用自然的同時(shí)又保護(hù)自然，使人與自然之間保持友好、和諧的關(guān)系，為維護(hù)生態(tài)平衡和環(huán)境優(yōu)美作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。[5]

二是建立健全道德法律制度。實(shí)現(xiàn)低碳交通離不開道德法律制度的支撐。西方發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視低碳交通發(fā)展的法律制度建設(shè)。美國(guó)是世界上最早執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，也是排放指標(biāo)種類最多、排放法規(guī)最嚴(yán)格的國(guó)家。1975年美國(guó)通過并實(shí)施了《能源政策與節(jié)約法案》，建立了針對(duì)小轎車和輕型卡車的公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。2007年美國(guó)加州州長(zhǎng)施瓦辛格簽署S-01-07執(zhí)行指令，建立了低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)。除了實(shí)施燃油超標(biāo)稅以外，美國(guó)還通過稅收優(yōu)惠的政策來促進(jìn)新能源交通工具的發(fā)展，為此，美國(guó)政府于2005年頒布了《能源政策法案》，對(duì)制造購買新能源交通工具提供適當(dāng)?shù)拿舛惖置狻?010年11月1日發(fā)布的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)辦法及指標(biāo)》可以看出，中國(guó)將在2012年導(dǎo)入、2015年全面實(shí)施《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》。即將頒布實(shí)施的中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》將進(jìn)一步提高乘用車的排放標(biāo)準(zhǔn)、降低每百公里的燃油消耗量，減少交通碳排放。自2012年1月1日起實(shí)施的《車船稅法及實(shí)施條例》，對(duì)節(jié)約能源的車輛，減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車輛，免征車船稅。這些措施、制度的出臺(tái)和實(shí)施，為發(fā)展低碳交通提供了良好的法制環(huán)境。但是，我們也應(yīng)清醒地看到，中國(guó)的低碳交通發(fā)展之路是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，不可能一蹴而就。特別是當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域道德法律制度還不健全，全社會(huì)的法制意識(shí)還比較薄弱，這些都需要我們付出更加艱苦的努力，發(fā)展低碳交通之路可謂任重道遠(yuǎn)。

三是強(qiáng)化公民的道德責(zé)任。地球上的不可再生資源，是大自然億萬年形成的、數(shù)量有限、非常珍貴的財(cái)富。這些資源應(yīng)當(dāng)由人類世世代代享用。令人遺憾的是，自工業(yè)革命以來，近現(xiàn)代人急功近利，開發(fā)消耗自然資源達(dá)到了近乎瘋狂的程度。在不到三百年的時(shí)間里，不光吃掉了祖宗們的那一份，還鯨吞了子孫后代那一份。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)20世紀(jì)，人類消耗了約1420億噸石油、2650億噸煤、380億噸鐵、7.6億噸鋁、4.8億噸銅。占世界人口15%的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，消費(fèi)了世界56%的石油、60%以上的天然氣和已探明儲(chǔ)量50%以上的主要礦產(chǎn)資源。其余85%欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的人口，面對(duì)剩下的不到50%的地球不可再生資源，要實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，如果沿襲傳統(tǒng)工業(yè)化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的余地和空間就越來越小。對(duì)現(xiàn)有資源的過度開發(fā)，實(shí)際上是向子孫后代借債。當(dāng)代人為了自己享用，竟然向后代伸手，這顯然是一種不道德、不負(fù)責(zé)任的行為，應(yīng)當(dāng)受到道義上的譴責(zé)。中國(guó)黨和政府倡導(dǎo)建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的“兩型”社會(huì)，以實(shí)現(xiàn)資源永續(xù)利用，經(jīng)濟(jì)永續(xù)發(fā)展，不僅十分緊迫，也至關(guān)重要。我們當(dāng)代人應(yīng)該為子孫后代的生存、發(fā)展想一想，“搶子孫后代飯碗，斷子孫后代的路”，這種不道德、不負(fù)責(zé)任的事，是到了該停止的時(shí)候了。[6]

四是倡導(dǎo)節(jié)制的生活方式和綠色的出行方式。低碳交通不僅是一種交通發(fā)展方式，而且還是一種生活方式。從倫理意義上講，低碳交通其實(shí)就是一種節(jié)制的生活方式和綠色的出行方式。對(duì)我們每個(gè)人來說，低碳交通是低碳生活的重要內(nèi)容。社會(huì)公眾出行方式的改變可以減少碳排放，可以從根本上減少能源消耗和碳排放。比如，我們可以少開車或開小排量的車，或者選擇公共交通出行；少坐交通工具、外出經(jīng)常步行等等。對(duì)我們普通人而言，低碳更是一種生活態(tài)度，一種行為習(xí)慣，一種價(jià)值追求。要實(shí)現(xiàn)低碳生活、低碳出行，不僅要樹立可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)，而且還要有實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。[7]西方發(fā)達(dá)國(guó)家在生產(chǎn)中依靠消耗大量 礦石資源來推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程、提高生活水平，但大量碳的排放造成不少環(huán)境問題，間接成為制約發(fā)展的絆腳石。當(dāng)全球氣候問題變成困擾時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家才幡然醒悟，開始拋棄高碳的生活方式、出行方式，回過頭來治理污染。作為發(fā)展中國(guó)家，我們應(yīng)該引以為戒，應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，杜絕鋪張浪費(fèi)，抵制高能耗的生活方式、出行方式。每年結(jié)合全國(guó)節(jié)能宣傳周、世界環(huán)境日、世界無車日等活動(dòng)，開展形式多樣的節(jié)能減排宣傳，在全社會(huì)逐步形成自覺服從于低碳交通的責(zé)任感、榮譽(yù)感，理性選擇交通工具和出行方式。培養(yǎng)駕駛?cè)藛T形成良好的駕駛習(xí)慣，使節(jié)能低碳和綠色消費(fèi)成為每個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)、駕駛員的自覺行動(dòng)。創(chuàng)造良好的社會(huì)低碳氛圍，促進(jìn)交通需求的理性選擇和合理調(diào)整，使社會(huì)公德的力量成為發(fā)展低碳交通模式的另一個(gè)重要支撐體系。[8]

[1] 張?jiān)葡?現(xiàn)代化進(jìn)程中我國(guó)低碳交通發(fā)展探討[J].科技管理研究，2011,(12):86-88.

[2] 許民彤.低碳生活是一種“制欲”[N].長(zhǎng)沙晚報(bào)，2010-04-07日(C4).

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On the Ethics Implications of Low Carbon Transport

AI You-fu
(Of fi ce of Communication Hunan Province, Changsha 410001, Hunan, China)

The low carbon transport is the great progress of the human society. The low carbon transport includes the ideas of green, environmental protection, thrifty, controlling, responsibility and innovation. Deepening idea, perfecting the legal system,strengthening responsibility and changing life style are the realization route of low carbon transport.

low carbon transport; ethics idea; realization route

B82

A

1673-9272(2012)03-0032-03

2012-05-20

艾有福（1970—），男， 湖南永州人，湖南省交通運(yùn)輸廳副研究員，研究方向：應(yīng)用倫理學(xué)。

[本文編校：徐保風(fēng)]