表面上看，高鐵和核電似為兩個不相關(guān)的行業(yè)，但換個角度，兩者其實(shí)有很多相通之處。高鐵和核電都屬于人類社會成功商業(yè)化的最大型、最復(fù)雜的工程技術(shù)。兩者在中國，皆以巨大的市場需求為支撐，有市場換技術(shù)的可行性。另外，國內(nèi)高速發(fā)展的社會、經(jīng)濟(jì)訴求，促使兩者都有發(fā)展空間和吸引資本的能力，因而獲得政府高層的重視和支持。
　　
　　多途徑引進(jìn)
　　中國高鐵從2004年前的一無所有，在短短幾年做到運(yùn)營規(guī)模及速度世界第一，走完了發(fā)達(dá)國家近半個世紀(jì)的歷程。高鐵技術(shù)的快速突破，有賴于鐵道部公開招投標(biāo)及有針對性的技術(shù)轉(zhuǎn)讓規(guī)定，促使國際企業(yè)轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，只有和中方建立合資企業(yè)才能準(zhǔn)入中國高鐵市場。
　　自2004年起，受中國巨大的市場份額的吸引，法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工及德國西門子等外企逐個進(jìn)入，最終使鐵道部及下屬的中國南車集團(tuán)、中國北車股份有限公司等國有企業(yè)得以以優(yōu)惠的價格，從國外合作伙伴中獲得高鐵開發(fā)急需的各項關(guān)鍵技術(shù)。
　　無獨(dú)有偶，中國核電亦然。自1991年中國核電工業(yè)開始自主設(shè)計及建造國產(chǎn)壓水反應(yīng)堆，陸續(xù)引進(jìn)了法國的M310（二代，大亞灣）、加拿大的CANDU-6（二代，秦山三期）、俄羅斯的AES-91（二代，田灣一期）、美國的AP1000（三代，山東海陽與浙江三門）及法國的EPR（ 三代，廣東臺山）。除了基于國外引進(jìn)技術(shù)的“本土化”機(jī)型（二代半的CPR1000，規(guī)劃中三代的CAP1000），國內(nèi)還和俄羅斯合作建造和運(yùn)行中國實(shí)驗(yàn)快堆（四代，北京房山25