道倫角位于澄邁縣橋頭鎮(zhèn)道倫村，這是海南島的西北部，北臨瓊州海峽。未來幾年，在道倫角或?qū)嵤┮豁梻ゴ蠊こ獭靡蛔绾４髽?，或是一個超遠距離海底隧道，將海南島與大陸連接，此工程被稱為瓊州海峽工程。
　　 道倫村居民少，村里尚未通柏油路，僅有一條小土路蜿蜒穿村向海濱伸展。但這個小村子看起來并不貧窮，有多座兩層居民小樓面朝大海坐落。中午時分，海灣處密布停歇的漁船，一家漁場中，多位工人在清理漁網(wǎng)。一位村民向《財經(jīng)》記者遙指跨海工程方案中的落腳處，一片密密麻麻的海防林，海岸邊是大片大片的火山巖。
　　 村民對未來的巨大工程并不興奮，但是，在橋梁和隧道兩領(lǐng)域?qū)＜抑g已經(jīng)展開了長達十數(shù)年的角力。自2010年初開始的海上鉆探作業(yè)，目的是探明這一海域地質(zhì)構(gòu)造詳情，為這一地帶是否能夠建設(shè)跨海大橋或隧道提供科學依據(jù)。
　　 今年初，這項投資大、技術(shù)難度大的跨海工程已被寫進“十二五”規(guī)劃。海南省瓊州海峽跨海工程前期工作領(lǐng)導小組辦公室負責人曾對媒體聲稱，工程將在“十二五”期間開工建設(shè)，工期預計八年。
　　 但據(jù)《財經(jīng)》記者了解，受宏觀經(jīng)濟政策的影響，鐵路工程項目滯緩，目前，隧道與大橋兩種方案仍處于實質(zhì)性對比階段。
　　兩個部門，三種方案
　　 最早考慮建設(shè)瓊州海峽通道，源于一個簡單的理由。1985年前后，中國引進了兩臺硬巖掘進機，用于打通18公里的秦嶺隧道。這兩臺掘進機相當昂貴，當年花了7億元人民幣，其使用壽命可以達到每臺掘進40公里。
　　 “兩臺掘進機還富余60公里左右的掘進長度，而當時瓊州海峽是否建通道的問題已在（專業(yè)領(lǐng)域）爭論了很多次，所以我向?qū)O永福部長（鐵道部原副部長）建議可以考慮去打瓊州海峽海底隧道。”中國工程院院士、隧道專家王夢恕對《財經(jīng)》記者說。
　　 瓊州海峽位于雷州半島和海南島之間，是中國三大海峽之一，東西長約80公里，南北寬20公里至40公里，平均水深44米，最大深度約120米。
　　 王夢恕的建議受到鐵道部關(guān)注。2002年，在海南召開討論會后，隧道局和十六局又專門展開了瓊州海峽通道研究，請錢七虎、石中恒、劉建航等6位相關(guān)領(lǐng)域院士為首的專家組研究討論，其中也包括橋梁專家。海南省的官員參與其中，之后提出東線、西線和中線三個隧道方案。
　　 在2002年前后，受交通部委托，廣東省也展開了對瓊州海峽跨海通道工程的調(diào)研。2007年4月，交通部在?？诮M織召開了該通道規(guī)劃研究報告專家評審會。來自全國的23位相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙恢抡J為，建瓊州海峽跨海通道完全可行。
　　 但與鐵道部傾向于穿鑿隧道不同的是，交通部屬意于建設(shè)大橋。
　　 在國家發(fā)改委的主持下，2008年3月，鐵道部、交通部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀要，正式啟動前期籌備工作。
　　 截至2010年3月，現(xiàn)場已經(jīng)全部勘察完畢，七個方案經(jīng)多次商討有三個被看好（見圖）：西線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角，總投資約1421億元； 中線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣四塘至?？谑刑煳步?，總投資約1064億元；中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案，總投資約1598億元。
　　 由于選線和建設(shè)方式的問題還未最后確定?！斑x了兩個設(shè)計院做橋，兩個設(shè)計院做隧道，對比后再定用哪個方案?！蓖鯄羲≌f。
　　 雖然三個方案僵持不下，但是2011年初，在獲知瓊州海峽工程被寫入國家“十二五”規(guī)劃后，專家組原本預期在本年度最終敲定方案。然而，12月13日，海南省跨海工程籌建辦公室一位工作人員告訴《財經(jīng)》記者，由于國家宏觀政策影響，工程方案仍未確定下來。
　　
　　隧道：難通風，低壽命
　　 之所以橋隧難定，是因其各有短板。
　　 修建隧道最艱難處在于解決通風問題?！八淼乐虚g的通風，其難度與長度成正比。在海峽中間，建通氣孔成本很高，而從兩邊送氣，隧道又太長。”上海交通大學船建學院喻國良教授告訴《財經(jīng)》記者，此前建造崇明島隧道時，設(shè)計師曾提出在長江中間建換氣通道——相當于在隧道中開一個天窗，但是要在海上建造一個塔樣的東西，必會影響航運。最終，跨上海-崇明島工程采用了一段隧道、一段橋梁相結(jié)合的方式。
　　 此次王夢恕提出，比照英吉利海峽，瓊州海峽海底隧道也應(yīng)建兩條單線，即雙洞單向鐵路方案，以利于隧道施工和運營通風。此前的工程實例也證明，當隧道長度大于15公里時，應(yīng)采用電力牽引鐵路隧道，而不宜采用公路隧道方案，這樣可長距離不設(shè)通風豎井，同時運營也安全、運營費用低。
　　 “建設(shè)海底鐵路隧道，可與現(xiàn)有的粵海鐵路連接，直接到達三亞，使粵海鐵路的功能得到充分發(fā)揮。”王夢恕說。
　　 海底隧道對修建技術(shù)要求高、施工難度大、建設(shè)周期長、耗資巨大，特別是需要長時間的工程地WrCRvDejb09RpNzbwnjGFc4Lov7ljGVKmi2ze1ohW1M=