程 建

（安徽工業(yè)經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理系，安徽 合肥230051）

物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升途徑研究

程 建

（安徽工業(yè)經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理系，安徽 合肥230051）

在品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力日益受到關(guān)注。如何有效提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力成為了現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的市場(chǎng)呈現(xiàn)本地和異地并存的二元市場(chǎng)格局。在品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代背景下，物流企業(yè)面臨著三個(gè)主要方面的市場(chǎng)機(jī)遇，即生產(chǎn)者開展品牌戰(zhàn)略時(shí)形成的品牌消費(fèi)市場(chǎng)格局需要有力的跨區(qū)域品牌消費(fèi)支持服務(wù)；生產(chǎn)者的核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略亟需配套的系統(tǒng)性物流解決方案；生產(chǎn)者間激烈競(jìng)爭(zhēng)催生了與物流企業(yè)品牌合作的需求?；趯?duì)市場(chǎng)機(jī)遇的分析和把握，物流企業(yè)可從運(yùn)作差異性資源、提高品牌認(rèn)同和促進(jìn)品牌合作三個(gè)方面來(lái)尋求提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力的途徑。

物流企業(yè)；品牌競(jìng)爭(zhēng)力；途徑

一、引言

自改革開放以來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)獲得了突飛猛進(jìn)地發(fā)展。從國(guó)際市場(chǎng)格局來(lái)看，中國(guó)的貿(mào)易伙伴超過220多個(gè)，2010年的進(jìn)出口貿(mào)易已經(jīng)達(dá)到2．97萬(wàn)億美元，貨物出口額從世界第3位躍居第1位，占全球份額的10．4%。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局來(lái)看，商務(wù)部對(duì)600種商品市場(chǎng)供求排隊(duì)分析調(diào)查結(jié)果顯示，長(zhǎng)時(shí)間在市場(chǎng)上供不應(yīng)求的商品已經(jīng)消失。［1］市場(chǎng)供求狀況的根本改變，推動(dòng)了我國(guó)商品市場(chǎng)由生產(chǎn)銷售者占主導(dǎo)地位向由消費(fèi)者占主導(dǎo)地位的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品過剩和供過于求等市場(chǎng)供求情況和格局變化表明我國(guó)事實(shí)上已從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代邁入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

快速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)客觀上需要與之適應(yīng)的物流服務(wù)。我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)成為快速發(fā)展的行業(yè)之一，截止到2011年11月，社會(huì)物流總額突破146萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12．5%，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2．7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14．7%。同時(shí)物流企業(yè)的實(shí)力也不斷增強(qiáng)。目前主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過10億元的有五十余家，其中有9家超過百億元，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司更是以主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過千億元，以排名398位業(yè)已躋身2011年《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)行列。

然而在物流業(yè)總體快速發(fā)展的情況下，也存在著一些問題，如2011年全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)29．4%，而主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)31．7%，增速繼續(xù)快于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。在高成本和低價(jià)格雙重壓力下，物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)增速明顯回落。出現(xiàn)上述問題的重要原因之一是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流企業(yè)對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的本質(zhì)把握不夠深刻，過于規(guī)模擴(kuò)張，忽視品牌建設(shè)。雖然我國(guó)已有1506家A級(jí)物流企業(yè)，但物流企業(yè)的國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)力還十分薄弱。在地區(qū)范圍比較，世界品牌實(shí)驗(yàn)室公布的2011年亞洲品牌500強(qiáng)排行中有11家物流企業(yè)入選，其中日本物流企業(yè)6家，中國(guó)大陸只有2家，僅為日本的三分之一。在世界范圍比較，歷年來(lái)沒有一家中國(guó)物流企業(yè)入圍世界品牌500強(qiáng)品牌排行榜，而2011年入圍的6家物流企業(yè)中，美國(guó)就占了3席。我國(guó)物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力總體弱小的現(xiàn)狀已與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)的全球化趨勢(shì)，我國(guó)物流企業(yè)要想長(zhǎng)足發(fā)展，必然要走出國(guó)門，與地區(qū)和全球的物流企業(yè)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，能否適應(yīng)品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代發(fā)展需要，深刻分析品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的市場(chǎng)格局和抓住機(jī)遇，有效地提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，將成為現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

二、相關(guān)研究綜述

中外學(xué)者從不同角度對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了研究。如菲利普·科特勒（Philip Kotler）從企業(yè)與消費(fèi)者雙方關(guān)系角度認(rèn)為品牌競(jìng)爭(zhēng)力形成某種無(wú)形契約。［２］阿爾克（Aaker） 從企業(yè)角度認(rèn)為品牌競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)擁有的塑造和支持強(qiáng)勢(shì)品牌持久發(fā)展的能力。［3］季六祥從形象角度認(rèn)為品牌競(jìng)爭(zhēng)力是能讓品牌在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中更有效地獲得市場(chǎng)認(rèn)同與支持的一種整體形象特質(zhì)。［4］李光斗則認(rèn)為品牌競(jìng)爭(zhēng)力是能夠保持獨(dú)樹一幟、引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的獨(dú)特能力。［5］胡大立認(rèn)為品牌競(jìng)爭(zhēng)力是一種市場(chǎng)力量，這種力量是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相較量時(shí)由品牌所表現(xiàn)出來(lái)的。［6］范曉屏認(rèn)為，“品牌競(jìng)爭(zhēng)力是某一品牌由于其特殊性或不易被其對(duì)手模仿的技術(shù)、設(shè)計(jì)、效用、成本等優(yōu)勢(shì)而形成的開拓市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)的能力?！保?］

目前關(guān)于物流企業(yè)品牌和競(jìng)爭(zhēng)力主要研究有：張躍和凌燕認(rèn)為，“物流企業(yè)品牌就是物流企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)時(shí)有計(jì)劃有目的的進(jìn)行設(shè)計(jì)和塑造，并由消費(fèi)者通過物流企業(yè)及其服務(wù)的品質(zhì)和價(jià)值的認(rèn)知而確定的符號(hào)和標(biāo)志，是消費(fèi)者對(duì)物流企業(yè)及其服務(wù)理性認(rèn)識(shí)和感性認(rèn)識(shí)的綜合?！保?］劉梅康認(rèn)為，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力特征更多的體現(xiàn)為“以客戶需求為導(dǎo)向，通過物流資源整合，努力建設(shè)企業(yè)文化，開發(fā)人力資源，不斷進(jìn)行技術(shù)和管理創(chuàng)新，從而快速有效地實(shí)現(xiàn)客戶需求的能力?！保?］姜燕寧等探討了新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的物流企業(yè)品牌建設(shè)，提出了“營(yíng)造品牌發(fā)展的良好環(huán)境”、“形成專業(yè)的品牌形象體系”［10］等七個(gè)方面的物流企業(yè)品牌建設(shè)策略。

現(xiàn)有文獻(xiàn)在物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵及提升途徑方面做了重要探索，但大多沒有結(jié)合品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)情況對(duì)提升途徑進(jìn)行針對(duì)性研究。本文試圖從品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)機(jī)遇這一邏輯和現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)出發(fā)，對(duì)物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)提升途徑進(jìn)行探索，以期進(jìn)一步豐富物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的理論研究。

三、物流企業(yè)所面臨的市場(chǎng)機(jī)遇

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GBT 18354－2006），物流企業(yè)是“專門從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織?！边@個(gè)定義比GB／T 18354－2001表述中增加了“專門”的限定，體現(xiàn)了隨著企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包活動(dòng)的深入開展，物流企業(yè)面對(duì)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將呈現(xiàn)專門化、集約化和規(guī)模化趨勢(shì)。在品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，社會(huì)資源將在品牌的引導(dǎo)下向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。沒有自身品牌必將在社會(huì)資源的整合和選擇上處于不利地位。物流企業(yè)在本異地品牌消費(fèi)市場(chǎng)共存的二元結(jié)構(gòu)市場(chǎng)格局下，面臨著以下市場(chǎng)機(jī)遇。

（一）跨區(qū)域性品牌消費(fèi)突顯物流服務(wù)的支撐作用

由于異地品牌消費(fèi)市場(chǎng)的出現(xiàn)，使企業(yè)不得不解決產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)區(qū)間與品牌競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)區(qū)間的矛盾，從而為物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的商機(jī)。

在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)區(qū)間的主要原因是成本的約束，各種成本約束中生產(chǎn)者將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的流轉(zhuǎn)成本是主要部分。因此市場(chǎng)區(qū)間最終形成以利潤(rùn)最大化為經(jīng)濟(jì)約束，以地域?yàn)橹饕缦薜氖袌?chǎng)劃分格局。各競(jìng)爭(zhēng)生產(chǎn)者很難突破這樣的市場(chǎng)劃分，物流企業(yè)也主要是以生產(chǎn)者需求為導(dǎo)向，在生產(chǎn)者的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)邊界內(nèi)提供物流服務(wù)。

而品牌競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)區(qū)間的形成則主要由于生產(chǎn)者采取了品牌競(jìng)爭(zhēng)策略，隨著品牌影響不斷擴(kuò)大使具有同種品牌偏好的消費(fèi)者形成了特定的品牌消費(fèi)市場(chǎng)。雖然品牌的影響可以不完全依附于產(chǎn)品的影響，可以突破地域的限制，但品牌的消費(fèi)市場(chǎng)最終仍需要產(chǎn)品消費(fèi)來(lái)支撐。這就為物流企業(yè)在業(yè)務(wù)上突破地域空間發(fā)展限制提供了客觀的市場(chǎng)需求和驅(qū)動(dòng)力。

（二）核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略亟需配套的系統(tǒng)性物流解決方案

分散、廣闊而又聯(lián)系緊密的市場(chǎng)格局需要系統(tǒng)的物流解決方案。品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代市場(chǎng)格局相對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代市場(chǎng)雖然較為分散，但分散的市場(chǎng)卻由于共同的品牌消費(fèi)而聯(lián)系的更加緊密，市場(chǎng)空間也更加廣闊。

市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)將迫使生產(chǎn)者將有限資源集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力和核心業(yè)務(wù)上，將跨地域性輸送產(chǎn)品以支撐異地品牌消費(fèi)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)逐步外包給專業(yè)物流企業(yè)。生產(chǎn)者的市場(chǎng)區(qū)位特征，使物流企業(yè)面對(duì)的是更加龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更加細(xì)致的作業(yè)環(huán)節(jié)，更加復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境。這些都要求物流企業(yè)必須從系統(tǒng)角度，優(yōu)化物流解決方案，圍繞生產(chǎn)者提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要，提供高效的服務(wù)。同時(shí)也為物流企業(yè)提高戰(zhàn)略地位，豐富服務(wù)的內(nèi)容，提升服務(wù)的附加值對(duì)提高企業(yè)管理水平，更新戰(zhàn)略意識(shí)，深化業(yè)務(wù)內(nèi)容，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍提供了市場(chǎng)機(jī)遇。

（三）生產(chǎn)者間品牌競(jìng)爭(zhēng)為物流企業(yè)參與品牌合作提供了廣闊前景

物流企業(yè)將隨客戶（生產(chǎn)者）的品牌共同發(fā)展，深化品牌合作，形成利益互鎖。解決產(chǎn)品市場(chǎng)區(qū)間的地域界限性和品牌市場(chǎng)區(qū)間的跨地域性的矛盾實(shí)質(zhì)上是生產(chǎn)者如何在成本約束下，將基于同質(zhì)偏好的主觀品牌消費(fèi)需求和群體變成在品牌引導(dǎo)下的客觀產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)最大化的問題。消費(fèi)者對(duì)品牌的偏好使生產(chǎn)者在自身的品牌消費(fèi)市場(chǎng)中具有壟斷地位，可以獲得基于品牌附加值的超額利潤(rùn)。品牌消費(fèi)市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)空間可以支撐市場(chǎng)更長(zhǎng)久的生命周期和包含更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值量，從而激勵(lì)生產(chǎn)者不斷拓展和穩(wěn)固品牌消費(fèi)市場(chǎng)，直至支撐品牌消費(fèi)的成本大于收益為止。

物流企業(yè)在為生產(chǎn)者拓展和穩(wěn)固市場(chǎng)的同時(shí)也在不斷地拓展和穩(wěn)固自身的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)范圍。隨著品牌消費(fèi)的深化，各品牌消費(fèi)市場(chǎng)之間的交錯(cuò)重疊，品牌間的競(jìng)爭(zhēng)將比產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，相關(guān)品牌必然走向合作或聯(lián)合，最終形成品牌集團(tuán)或品牌聯(lián)合體間的競(jìng)爭(zhēng)。品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)方式，必然要求物流企業(yè)重視品牌建設(shè)，做好品牌聯(lián)合或合作對(duì)象的選擇。同質(zhì)產(chǎn)品間品牌之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，客觀上催生差異性服務(wù)的需求，從而形成了與物流品牌合作的迫切需求。供應(yīng)鏈上各品牌間的聯(lián)合也需要良好的物流品牌服務(wù)來(lái)進(jìn)行資源組織和信息整合。這些都為物流企業(yè)品牌建設(shè)和發(fā)展帶來(lái)了巨大商機(jī)。

四、提升物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的途徑

（一）利用差異性是提升的基本方法

通過對(duì)品牌競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)的把握可以得出：基于與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在占有和運(yùn)作關(guān)系資源上的差異分析，通過有效地利用和擴(kuò)大差異，形成品牌的差異性，再通過品牌的差異性來(lái)進(jìn)一步細(xì)分品牌消費(fèi)市場(chǎng)，形成相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是提升物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的基本方法。

眾多知名物流巨頭非常注重提供差異性業(yè)務(wù)和服務(wù)，如聯(lián)邦快遞（FedEx）推出次日送達(dá)限時(shí)業(yè)務(wù)和隔日送達(dá)服務(wù)；美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）面向國(guó)際發(fā)貨人推出無(wú)紙化發(fā)票和國(guó)際回郵兩項(xiàng)新業(yè)務(wù)，中外運(yùn)—敦豪（DHL）面向中國(guó)市場(chǎng)推出了DHL進(jìn)口到付、DHL定時(shí)特派、DHL珍寶箱和小珍寶箱，以及DHL重寶箱等服務(wù)產(chǎn)品。通過提高差異性的業(yè)務(wù)和服務(wù)，使服務(wù)對(duì)象產(chǎn)生品牌感知上的差異，這種差異和物流企業(yè)及服務(wù)水平形成了互鎖，進(jìn)一步造成物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力在品牌消費(fèi)市場(chǎng)上的差距。持續(xù)擴(kuò)大差距邊造成了物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得到了不斷提升。

總體來(lái)看，可以從量和質(zhì)兩方面來(lái)共同提升物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。量方面的提升主要是占有和拓展更多的關(guān)系資源，擴(kuò)大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)。質(zhì)方面的提升主要是穩(wěn)固已有的關(guān)系資源，加強(qiáng)關(guān)系資源的管理，完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和提高服務(wù)效率，提高網(wǎng)絡(luò)中客戶的品牌忠誠(chéng)度，防止客戶被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攫取。無(wú)論是哪個(gè)方面的提升，保持和運(yùn)用差異性都是基本方法。

（二）獲得品牌認(rèn)同是提升的基本要求

現(xiàn)代物流已不是僅僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值，重要的是以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的形態(tài)價(jià)值為主。形態(tài)價(jià)值是在供應(yīng)鏈內(nèi)實(shí)現(xiàn)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)范圍不是簡(jiǎn)單靠地域來(lái)劃分，而是應(yīng)以所服務(wù)的供應(yīng)鏈來(lái)劃分。物流業(yè)務(wù)能否開展取決于其品牌是否能得到供應(yīng)鏈上合作伙伴和服務(wù)對(duì)象的認(rèn)同。

服務(wù)對(duì)象在選擇物流企業(yè)和評(píng)價(jià)其服務(wù)時(shí)會(huì)根據(jù)自身對(duì)品牌的認(rèn)同情況來(lái)進(jìn)行。如關(guān)于選擇與UPS合作，阿里巴巴首席執(zhí)行官衛(wèi)哲就認(rèn)為UPS的運(yùn)輸技術(shù)、各種簡(jiǎn)單易用的功能以及可靠的全球服務(wù)必將幫助其實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)。可見合作伙伴和服務(wù)對(duì)象對(duì)物流企業(yè)品牌的選擇，就是對(duì)其擁有的關(guān)系資源的選擇，對(duì)物流企業(yè)品牌的認(rèn)同并不是一種依據(jù)感官的主觀喜好，而實(shí)質(zhì)上是一種基于利益的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因此物流企業(yè)提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力需要在認(rèn)識(shí)上與合作伙伴和客戶保持一致。

（三）促進(jìn)品牌合作是提升的基本策略

物流企業(yè)的特性決定了其必須與整個(gè)供應(yīng)鏈和地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境共同發(fā)展，如果僅僅以追求自身規(guī)模的擴(kuò)大和利益，并不能提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。以UPS為例，該公司在世界物流行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力排名第一，但營(yíng)業(yè)規(guī)模并不居首位。表1列出了世界部分大型物流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入和品牌競(jìng)爭(zhēng)力情況。

表1 2011年世界部分物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力排名與企業(yè)營(yíng)業(yè)收入排名對(duì)比表

資料來(lái)源：世界品牌實(shí)驗(yàn)室和《財(cái)富》發(fā)布數(shù)據(jù)，經(jīng)作者整理。

從表1可見，UPS強(qiáng)大的品牌競(jìng)爭(zhēng)力并不是來(lái)源于其營(yíng)業(yè)收入的規(guī)模。實(shí)際上UPS非常注重品牌合作，如與聯(lián)合美國(guó)電話電報(bào)公司、美國(guó)銀行、花旗集團(tuán)、IBM、輝瑞五大企業(yè)，共同推出了名為“供應(yīng)聯(lián)系者”的免費(fèi)采購(gòu)網(wǎng)站，與福特、阿里巴巴等公司結(jié)成戰(zhàn)略同盟等。UPS還與惠普（HP）、耐克（NIKE）、奧奈達(dá)（Oneida）、默沙東（MRK）等眾多知名品牌密切合作。正是致力于與合作企業(yè)共同成長(zhǎng)，共同提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)了UPS的快速和持續(xù)發(fā)展。

品牌合作實(shí)質(zhì)是以整合企業(yè)間關(guān)系資源為基點(diǎn)，以企業(yè)間聯(lián)合或聯(lián)盟的形式更加高效的配置企業(yè)資源，形成更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，取得更有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并可以共同面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)以其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的特殊地位和作用，在進(jìn)行品牌合作和整合資源上具有天然優(yōu)勢(shì)。對(duì)物流企業(yè)而言，品牌合作比以一己之力更符合品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的要求。

五、總結(jié)與展望

隨著品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的發(fā)展，品牌的重要作用在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中將日益凸顯。品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代具有本質(zhì)的區(qū)別。品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的市場(chǎng)存在著本地品牌消費(fèi)市場(chǎng)和異地品牌消費(fèi)市場(chǎng)并存的二元格局。這種既分散又密切聯(lián)系的品牌消費(fèi)市場(chǎng)格局是物流企業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇的客觀基礎(chǔ)。物流企業(yè)需要按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，把握發(fā)展趨勢(shì)，緊跟品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代步伐，轉(zhuǎn)變資源觀、品牌觀和經(jīng)營(yíng)觀，充分重視物流企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。

可以進(jìn)一步展望，隨著品牌競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度的加劇和品牌集團(tuán)或品牌聯(lián)合體的出現(xiàn)。由于物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上發(fā)揮著組織資源和傳播信息等無(wú)法替代的重要作用，物流企業(yè)可能會(huì)成為品牌集團(tuán)或品牌聯(lián)合體的核心，從而擺脫傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上低價(jià)值端位置，獲得更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間和機(jī)遇。

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程建（1979－），男，碩士，安徽工業(yè)經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理系副主任，講師，主要從事物流管理、職業(yè)教育研究。