杜營(yíng)營(yíng)， 唐秋生， 李 陽(yáng)， 朱泳霏

(1．重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶400074;2．深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東深圳518131)

大型體育活動(dòng)車(chē)輛需求及交通管控措施研究

杜營(yíng)營(yíng)1， 唐秋生1， 李 陽(yáng)2， 朱泳霏2

(1．重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶400074;2．深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東深圳518131)

分析大型體育活動(dòng)交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)內(nèi)容，研究車(chē)輛需求影響因素，分別建立針對(duì)專(zhuān)用交通服務(wù)不同車(chē)種的需求預(yù)測(cè)模型，并介紹大型活動(dòng)交通需求管理及交通管控措施。以2011年深圳大運(yùn)會(huì)為實(shí)例，利用模型做車(chē)輛需求預(yù)測(cè)，提出交通管理的建議，為賽事籌備及交通管理部門(mén)提供參考。

大型體育活動(dòng); 交通服務(wù); 車(chē)輛需求; 預(yù)測(cè); 交通管控

一、引言

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國(guó)力的提升，近幾年，大型體育活動(dòng)在我國(guó)各大城市舉辦的次數(shù)越來(lái)越多，如2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2009年哈爾濱冬季大運(yùn)會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)等［1］。大型體育活動(dòng)的組織籌辦是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，其中，賽事車(chē)輛籌備便是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。比賽時(shí)的交通管控措施也是保障賽事交通服務(wù)正常運(yùn)行的關(guān)鍵之一。本文從大型體育活動(dòng)的交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)入手，介紹大型體育活動(dòng)專(zhuān)用交通的服務(wù)內(nèi)容，分析車(chē)輛需求影響因素;然后，分別建立小客車(chē)和大客車(chē)的車(chē)輛需求預(yù)測(cè)模型;最后，以2011年深圳第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)為實(shí)例進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)大運(yùn)會(huì)專(zhuān)用交通服務(wù)的車(chē)輛需求，并提出實(shí)用性交通管控措施，為賽事籌備部門(mén)提供參考。

二、大型體育活動(dòng)的概念及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

大型體育活動(dòng)主要指那些具有競(jìng)賽水平高、觀眾與參賽運(yùn)動(dòng)員多、知名度高、組織復(fù)雜、社會(huì)資源參與龐雜、信息傳播快速等特點(diǎn)的體育活動(dòng)［2］。

本文研究的大型體育活動(dòng)是指在我國(guó)境內(nèi)主辦的奧運(yùn)會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、大運(yùn)會(huì)、全國(guó)綜合性運(yùn)動(dòng)會(huì)、國(guó)內(nèi)頂級(jí)單項(xiàng)聯(lián)賽、各國(guó)際單項(xiàng)體育聯(lián)合會(huì)和洲際體育協(xié)會(huì)主辦的各種錦標(biāo)賽、冠軍賽，以及有世界知名頂級(jí)運(yùn)動(dòng)員或俱樂(lè)部參加的邀請(qǐng)賽等體育活動(dòng)。

關(guān)于大型活動(dòng)的研究，在1988年美國(guó)聯(lián)邦公路局對(duì)已規(guī)劃特殊活動(dòng)定義之前，主要是針對(duì)國(guó)際性超大型體育比賽交通管理的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，之后專(zhuān)門(mén)針對(duì)大型活動(dòng)的交通理論研究才有所進(jìn)展。我國(guó)關(guān)于大型活動(dòng)交通理論的研究起步較晚，北京奧運(yùn)會(huì)申辦成功后，才有相關(guān)交通研究機(jī)構(gòu)介入這一領(lǐng)域的研究。近幾年隨著大型活動(dòng)的頻繁舉辦，國(guó)內(nèi)關(guān)于大型活動(dòng)交通組織方面的研究逐漸增加，但是專(zhuān)門(mén)針對(duì)大型體育活動(dòng)車(chē)輛需求和管控措施的研究目前仍不多。

三、大型體育活動(dòng)專(zhuān)用交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)輛配備原則

(一)專(zhuān)用交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

大型體育活動(dòng)的舉辦城市需要為不同的參賽和觀賽人員提供交通服務(wù)，包括為注冊(cè)人員提供專(zhuān)用交通服務(wù)，為觀眾、志愿者等提供公共交通服務(wù)。

本文僅研究為注冊(cè)人員提供的專(zhuān)用交通服務(wù)。根據(jù)注冊(cè)人員的級(jí)別不同，享受不同層次的專(zhuān)用交通服務(wù)［3］:T1交通服務(wù)是指每人配備一輛小客車(chē)的高級(jí)服務(wù)，主要客戶(hù)群為賽事組委會(huì)主席和秘書(shū)長(zhǎng)、執(zhí)委會(huì)成員及審計(jì)員、各委員會(huì)主席、技術(shù)代表;T2交通服務(wù)是指每?jī)扇伺鋫湟惠v小客車(chē)的合乘車(chē)服務(wù)，客戶(hù)群包括國(guó)際資格審查委員會(huì)、國(guó)際新聞委員會(huì)、國(guó)際醫(yī)務(wù)管理委員會(huì)、秘書(shū)長(zhǎng)(含網(wǎng)絡(luò)廣播團(tuán)隊(duì))、國(guó)家(地區(qū))賽事體育聯(lián)合會(huì)的主席和秘書(shū)長(zhǎng);T3交通服務(wù)是指合乘小客車(chē)服務(wù)，分即時(shí)和預(yù)約兩種服務(wù)，服務(wù)對(duì)象是主席、秘書(shū)長(zhǎng)、執(zhí)委的客人，賽事體育聯(lián)合會(huì)的貴客及其陪同家人，指定的合同商工作人員，合作伙伴工作人員，國(guó)家(地區(qū))體育協(xié)會(huì)的主席和秘書(shū)長(zhǎng)的客人，上屆及下屆賽事組委會(huì)的主席及其客人，下屆大型體育活動(dòng)主辦城市的市長(zhǎng)及其客人等。同時(shí)，T1、T2類(lèi)客人可以享受T3權(quán)限的服務(wù)。另外，須為各體育代表團(tuán)提供一定數(shù)量的專(zhuān)用小客車(chē)，以滿(mǎn)足代表團(tuán)臨時(shí)活動(dòng)的需要。

TA班車(chē)系統(tǒng)指為運(yùn)動(dòng)員及隨隊(duì)官員提供的專(zhuān)用班車(chē)服務(wù)，TF班車(chē)系統(tǒng)指為技術(shù)官員提供的專(zhuān)用班車(chē)服務(wù)，TM班車(chē)系統(tǒng)指為注冊(cè)媒體提供的專(zhuān)用班車(chē)服務(wù)。

(二)專(zhuān)用交通服務(wù)車(chē)輛配備原則

一是專(zhuān)用交通服務(wù)必須保證為各類(lèi)注冊(cè)人員提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、可靠、便利的交通服務(wù);二是考慮舉辦城市的交通實(shí)際情況和充分利用現(xiàn)有交通資源，體現(xiàn)節(jié)約、低碳精神;三是專(zhuān)用交通服務(wù)車(chē)輛應(yīng)滿(mǎn)足賽事需要，按最大量準(zhǔn)備;四是車(chē)輛基本數(shù)量確定后，每種車(chē)輛須配備10%的備用車(chē)輛;五是根據(jù)不同需要，須配備的車(chē)輛類(lèi)型有小客車(chē)、大客車(chē)(大巴)、貨車(chē)、電瓶車(chē)等，每種車(chē)都應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

四、車(chē)輛需求預(yù)測(cè)模型

(一)影響因素

車(chē)輛需求的確定必須綜合考慮主辦城市的交通狀況、場(chǎng)館分布、賽事安排、參加大型體育活動(dòng)的注冊(cè)人員數(shù)量和具體活動(dòng)安排等因素。

第一，主辦城市的交通狀況會(huì)影響賽事服務(wù)車(chē)輛的運(yùn)行通道、運(yùn)行時(shí)間等等，場(chǎng)館分布和賽程安排直接影響賽事交通服務(wù)的車(chē)輛需求。第二，大型體育活動(dòng)專(zhuān)用交通服務(wù)是指為參加賽事活動(dòng)的注冊(cè)人員提供的交通服務(wù)，注冊(cè)人員包括VIP貴賓、運(yùn)動(dòng)員及隨隊(duì)官員、技術(shù)官員、注冊(cè)媒體等。各類(lèi)注冊(cè)人員的數(shù)量直接決定專(zhuān)用交通服務(wù)的車(chē)輛需求數(shù)量。第三，交通服務(wù)內(nèi)容包括注冊(cè)人員抵達(dá)、送離、開(kāi)(閉)幕式、比賽、訓(xùn)練、觀賽、采訪(fǎng)、宴會(huì)活動(dòng)等。每項(xiàng)服務(wù)都要根據(jù)參加人員住宿酒店地點(diǎn)和活動(dòng)地點(diǎn)之間的距離確定車(chē)輛需求。體育賽事涉及到的官方酒店、比賽/訓(xùn)練場(chǎng)館的數(shù)量及位置直接影響車(chē)輛需求數(shù)量［4］。第四，享受小客車(chē)服務(wù)的人員活動(dòng)范圍不完全固定，車(chē)輛配備僅根據(jù)人數(shù)確定即可。享受大客車(chē)服務(wù)的人員活動(dòng)相對(duì)固定，須先按照比賽場(chǎng)館及入住官方酒店編制車(chē)輛運(yùn)行路線(xiàn)，然后計(jì)算大客車(chē)需求數(shù)量。第五，在編制大客車(chē)班車(chē)路線(xiàn)時(shí)，比賽項(xiàng)目的受歡迎程度影響該項(xiàng)比賽的參賽和觀賽人員數(shù)量。需要根據(jù)以往大型體育活動(dòng)的舉辦經(jīng)驗(yàn)，區(qū)分熱點(diǎn)項(xiàng)目和一般項(xiàng)目。

(二)預(yù)測(cè)模型建立

1．小客車(chē)預(yù)測(cè)

T1、T2、T3交通服務(wù)的小客車(chē)需求預(yù)測(cè)。根據(jù)交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，T1等級(jí)車(chē)輛與客戶(hù)人數(shù)的配置比例為1∶1;T2等級(jí)車(chē)輛與客戶(hù)人數(shù)的配置比例為1∶2;T3等級(jí)車(chē)輛與客戶(hù)人數(shù)(或團(tuán)體)的配置比例為1∶3。計(jì)算模型如下:

其中，X1表示享受T1交通服務(wù)的客戶(hù)人數(shù);X2表示享受T2交通服務(wù)的客戶(hù)人數(shù);X3表示享受T3交通服務(wù)的客戶(hù)人數(shù);X表示T1/T2/T3交通服務(wù)小客車(chē)計(jì)算需求總量;X'表示T1/T2/T3交通服務(wù)小客車(chē)實(shí)際配備總量。

體育代表團(tuán)的專(zhuān)用小客車(chē)需求預(yù)測(cè)。根據(jù)國(guó)際體育賽事經(jīng)驗(yàn)，代表團(tuán)不同規(guī)模配備不同數(shù)量的小客車(chē)，規(guī)模越大，需配備的小客車(chē)越多。代表團(tuán)小客車(chē)配備標(biāo)準(zhǔn)為:5～25人的代表團(tuán)配1輛車(chē)，25～50人配2輛，51～100人配3輛，101～150人配4輛，151～200人配5輛，201～250人配6輛車(chē)，251～300人配7輛車(chē)，超過(guò)3000人的代表團(tuán)配8輛車(chē)。

計(jì)算模型如下:

其中，Yi分別表示上述7種規(guī)模代表團(tuán)的數(shù)量;λi分別表示7種規(guī)模代表團(tuán)的小客車(chē)配車(chē)基數(shù);Y表示代表團(tuán)專(zhuān)用小客車(chē)的計(jì)算需求數(shù)量;Y'表示代表團(tuán)專(zhuān)用小客車(chē)的實(shí)際配備總量。

當(dāng)賽事不同代表團(tuán)的詳細(xì)數(shù)量尚不確定時(shí)，參考往屆已經(jīng)舉辦的同級(jí)別大型體育活動(dòng)的參賽代表團(tuán)和配車(chē)數(shù)量，換算成一定系數(shù)，用于估算代表團(tuán)專(zhuān)用小客車(chē)的數(shù)量。

2．大客車(chē)預(yù)測(cè)

大客車(chē)需求應(yīng)首先根據(jù)交通服務(wù)內(nèi)容編制班車(chē)路線(xiàn)，例如，運(yùn)動(dòng)員及隨隊(duì)官員比賽、訓(xùn)練、觀賽分別安排班車(chē)，注冊(cè)媒體采訪(fǎng)、觀賽班車(chē)，技術(shù)官員參賽、觀賽班車(chē)等。然后根據(jù)賽程確定每條路線(xiàn)的發(fā)車(chē)時(shí)間和發(fā)車(chē)間隔。最后根據(jù)每條路線(xiàn)的長(zhǎng)度、發(fā)車(chē)間隔配備車(chē)輛。大客車(chē)需求按如下模型計(jì)算:

其中，i表示第i條大客車(chē)運(yùn)行路線(xiàn);n表示班車(chē)線(xiàn)路總數(shù);Ti表示第i條線(xiàn)路的單程行駛時(shí)間，單位為分鐘;T0表示第i條線(xiàn)路的必要耗時(shí)，單位為分鐘;Pi表示第i條線(xiàn)路的發(fā)車(chē)頻率(發(fā)車(chē)間隔)，單位為分鐘/輛;Zi表示第i條線(xiàn)路需用車(chē)輛計(jì)算值，單位為輛;Z'i表示大于Zi的最小整數(shù)(車(chē)輛數(shù)取整數(shù));Z0表示第i條線(xiàn)路備用車(chē)輛數(shù)量;Z表示大客車(chē)計(jì)算需求總數(shù);Z″表示大客車(chē)實(shí)際配備總數(shù)。

3．其他車(chē)輛預(yù)測(cè)

貨車(chē)主要用來(lái)運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員的行李及器材。根據(jù)參賽運(yùn)動(dòng)員數(shù)量，確定貨車(chē)需求數(shù)量。這主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。

電瓶車(chē)主要是用于比賽場(chǎng)館內(nèi)部的交通服務(wù)。根據(jù)賽事安排及比賽場(chǎng)館的數(shù)量確定電瓶車(chē)數(shù)量。

(三)預(yù)測(cè)模型分析

已建立的預(yù)測(cè)模型充分考慮了賽事專(zhuān)用交通服務(wù)對(duì)象的數(shù)量、場(chǎng)館分布、賽事安排等因素，具有合理性。小客車(chē)的預(yù)測(cè)主要根據(jù)不同等級(jí)的服務(wù)對(duì)象確定，大客車(chē)的預(yù)測(cè)是先根據(jù)賽程和場(chǎng)館分布編制出交通服務(wù)運(yùn)行班車(chē)線(xiàn)路，然后根據(jù)班車(chē)線(xiàn)路確定車(chē)輛需求數(shù)量。另外，車(chē)輛需求都是按最大量預(yù)測(cè)，能夠滿(mǎn)足賽事專(zhuān)用交通服務(wù)的需要。因此，以上預(yù)測(cè)模型是合理可行的。

五、交通管控措施

(一)大型活動(dòng)交通管控措施

大型活動(dòng)期間，城市的交通需求增大，各個(gè)活動(dòng)舉辦城市都需采取交通管控措施。筆者對(duì)2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2009年濟(jì)南全運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)等大型賽會(huì)或博覽會(huì)進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn):為保障大型賽會(huì)或博覽會(huì)交通暢通，各城市都規(guī)劃設(shè)置了專(zhuān)用通道;為保障城市交通正常運(yùn)行，都實(shí)施了交通需求管理和交通管控措施。

(二)交通需求管理

城市交通的主體是人，城市交通政策的制定應(yīng)當(dāng)是以人為本的［5］。大型活動(dòng)期間，城市交通管理措施的制定也應(yīng)當(dāng)考慮人的出行需求，滿(mǎn)足賽事交通服務(wù)的同時(shí)，盡量減少對(duì)原有交通的影響。

在設(shè)置大型活動(dòng)專(zhuān)用道后，為減少交通出行總量，舉辦城市在大型活動(dòng)期間實(shí)施交通需求管理，可從三個(gè)方面開(kāi)展，即減少出行需求、調(diào)整出行方式、調(diào)整交通流分

布［6］。

一是減少出行需求?？刹扇〉拇胧┯型ㄟ^(guò)票務(wù)管理削減活動(dòng)出行量，減少日常出行需求。二是調(diào)整出行方式，如控制小汽車(chē)使用，包括分時(shí)段禁行、分區(qū)域禁行、分車(chē)號(hào)禁行等措施;公交車(chē)輛優(yōu)先措施，持票觀眾乘坐公交免費(fèi)等;引導(dǎo)自行車(chē)出行;專(zhuān)用車(chē)輛優(yōu)先;停車(chē)需求管理等。三是調(diào)整交通流分布。一方面調(diào)整出行時(shí)間，包括調(diào)整大型活動(dòng)時(shí)間、錯(cuò)時(shí)上下班、彈性上下班、分時(shí)段禁行等措施;另一方面調(diào)整流量空間分布，包括合理選擇大型活動(dòng)舉行場(chǎng)所，分車(chē)種、區(qū)域禁行，通行證管理等。

(三)交通管控措施

大型體育活動(dòng)交通管控措施分為兩部分:一是專(zhuān)用道沿線(xiàn)及延伸路線(xiàn)實(shí)施交通管制，包括專(zhuān)用道的運(yùn)行時(shí)間、允許通過(guò)車(chē)型、交通管制等;二是場(chǎng)館內(nèi)部及周邊區(qū)域施行交通管制，包括場(chǎng)館管控區(qū)域的劃分、大型體育活動(dòng)開(kāi)閉幕式交通管控等。

六、實(shí)例分析

(一)2011年深圳大運(yùn)會(huì)簡(jiǎn)介

第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)將于2011年8月12～23日在深圳市舉辦，歷時(shí)12天。比賽項(xiàng)目計(jì)劃共設(shè)24個(gè)大項(xiàng)、306 個(gè)小項(xiàng)［7］。

根據(jù)大運(yùn)會(huì)執(zhí)行局目前獲取的信息，預(yù)計(jì)本屆大運(yùn)會(huì)將有來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)約180支參賽隊(duì)伍。大運(yùn)會(huì)注冊(cè)人員包括運(yùn)動(dòng)員及隨隊(duì)官員約13000人、FISU(International University Sports Federation)貴賓500人、技術(shù)官員3000人、注冊(cè)媒體3000人，合計(jì)約2萬(wàn)人。

運(yùn)動(dòng)員及隨隊(duì)官員入住大運(yùn)村，F(xiàn)ISU大家庭成員入住五洲賓館和馬可波羅好日子賓館，技術(shù)官員入住12家指定酒店，注冊(cè)媒體入住16家指定酒店。深圳大運(yùn)會(huì)將使用60個(gè)體育場(chǎng)館，其中包括41個(gè)比賽場(chǎng)館、19個(gè)獨(dú)立訓(xùn)練場(chǎng)館。

(二)大運(yùn)會(huì)交通服務(wù)內(nèi)容

大運(yùn)會(huì)交通服務(wù)時(shí)間定于開(kāi)幕式前7天至閉幕式后3天，即2011年8月5日至8月26日，歷時(shí)22天，為FISU貴賓、技術(shù)官員、運(yùn)動(dòng)員及隨隊(duì)官員、注冊(cè)媒體等四類(lèi)注冊(cè)人員提供抵達(dá)、送離、開(kāi)(閉)幕式、比賽、訓(xùn)練、觀賽、采訪(fǎng)、會(huì)議等18項(xiàng)專(zhuān)用交通服務(wù)。

(三)深圳大運(yùn)會(huì)車(chē)輛需求預(yù)測(cè)

按照厲行節(jié)約辦大運(yùn)和滿(mǎn)足賽事最大需求的原則，對(duì)大運(yùn)會(huì)賽事的日高峰用車(chē)數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

1．依據(jù)大運(yùn)會(huì)執(zhí)行局現(xiàn)有信息，享受T1交通服務(wù)的客人有86人，享受T2交通服務(wù)的客戶(hù)人數(shù)有50人，享受T3交通服務(wù)的客人約1100人。按照上述模型估算，T1、T2、T3交通服務(wù)須小客車(chē)526輛。

2．代表團(tuán)專(zhuān)用小客車(chē)。目前參加大運(yùn)會(huì)的代表團(tuán)詳細(xì)信息尚不明確，需根據(jù)往屆大運(yùn)會(huì)車(chē)輛配備情況估算。選取第25屆塞爾維亞·貝爾格萊德大運(yùn)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)為參考。

貝爾格萊德大運(yùn)會(huì)體育代表團(tuán)總數(shù)為102個(gè)，配備了小客車(chē)277輛。按現(xiàn)階段2011年深圳大運(yùn)會(huì)執(zhí)行局通用數(shù)據(jù)口徑，預(yù)計(jì)本屆大運(yùn)會(huì)體育代表團(tuán)約180個(gè)，相對(duì)貝爾格萊德大運(yùn)會(huì)的系數(shù)是1．48。根據(jù)等比例估算，用277輛乘以該系數(shù)，得出深圳大運(yùn)會(huì)需小客車(chē)410輛。另外加上10%的備用車(chē)，得出大運(yùn)會(huì)體育代表團(tuán)專(zhuān)用小客車(chē)應(yīng)配備451輛。

3．根據(jù)已經(jīng)建立的大客車(chē)預(yù)測(cè)模型，制定出不同注冊(cè)人員參加不同活動(dòng)的詳細(xì)班車(chē)運(yùn)行路線(xiàn)，然后確定每班車(chē)的出發(fā)地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)之間的距離及發(fā)車(chē)時(shí)間和發(fā)車(chē)間隔。將收集的數(shù)據(jù)輸入模型，經(jīng)計(jì)算得出，深圳大運(yùn)會(huì)專(zhuān)用交通服務(wù)需配備大客車(chē)1057輛。

4．參照2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，本次大運(yùn)會(huì)需配備貨車(chē)55輛、電瓶車(chē)50輛。

(四)深圳大運(yùn)會(huì)交通管控措施

為了踐行大運(yùn)交通服務(wù)的承諾，同時(shí)處理好大運(yùn)交通和城市背景交通的關(guān)系，深圳應(yīng)該將路權(quán)保障、交通需求管理、交通管控作為一套“組合拳”綜合實(shí)施。

第一，為實(shí)現(xiàn)路權(quán)保障，設(shè)置大運(yùn)會(huì)專(zhuān)用道。目標(biāo)是大運(yùn)村、比賽和訓(xùn)練場(chǎng)館任意兩點(diǎn)之間60分鐘內(nèi)到達(dá)。根據(jù)比賽場(chǎng)館和官方酒店分布，將場(chǎng)館分為6個(gè)館群，即大運(yùn)村館群、大學(xué)城館群、深圳灣體育館館群、深圳體育館館群、福田體育館館群、寶安體育館館群。大運(yùn)會(huì)專(zhuān)用道布局需連接機(jī)場(chǎng)、口岸、大運(yùn)村和主要場(chǎng)館群，并且線(xiàn)路里程相對(duì)較短，對(duì)城市交通影響較小。綜合考慮以上情況，設(shè)置17條專(zhuān)用道，全長(zhǎng)160公里。

第二，結(jié)合深圳市背景交通，大運(yùn)會(huì)期間深圳可考慮采取的交通需求管理措施有:機(jī)動(dòng)車(chē)按牌號(hào)限行、部分公務(wù)車(chē)停駛、控制過(guò)境車(chē)輛、開(kāi)閉幕式當(dāng)天放假、“黃標(biāo)車(chē)”限行等。

第三，大運(yùn)會(huì)交通管控分為兩部分:大運(yùn)會(huì)專(zhuān)用道沿線(xiàn)及延伸路線(xiàn)、場(chǎng)館群內(nèi)部及周邊區(qū)域?qū)嵤┙煌ü苤啤?/p>

大運(yùn)會(huì)專(zhuān)用道運(yùn)行時(shí)間為:2011年8月4日至8月24日，每日7∶00至20∶00(開(kāi)、閉幕式當(dāng)天延長(zhǎng)至24∶00)。專(zhuān)用道僅允許特定車(chē)型通過(guò)，包括持專(zhuān)用車(chē)證客運(yùn)車(chē)輛、大運(yùn)會(huì)大家庭成員運(yùn)輸車(chē)輛、執(zhí)行場(chǎng)館保障任務(wù)車(chē)輛、比賽轉(zhuǎn)播車(chē)輛、執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)的警車(chē)和車(chē)隊(duì)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程搶險(xiǎn)車(chē)等。在與專(zhuān)用道相交的道路上，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)根據(jù)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行狀況，適時(shí)采取禁行、分流等臨時(shí)交通管制措施，保障大運(yùn)交通優(yōu)先通過(guò)。

場(chǎng)館內(nèi)部及周邊實(shí)行交通管制。以場(chǎng)館為核心，在場(chǎng)館外圍設(shè)置不同的交通管控區(qū)，分為交通引導(dǎo)區(qū)、交通管制區(qū)、安保封閉區(qū)、驗(yàn)證封閉區(qū)。各個(gè)區(qū)域?qū)嵭薪煌ü苤疲Ｕ腺愂掳踩?、正常進(jìn)行。

七、結(jié)論

本文得出的大型體育活動(dòng)車(chē)輛需求預(yù)測(cè)模型具有普遍性，對(duì)各大城市舉辦大型體育活動(dòng)的車(chē)輛籌備工作具有重要意義。以2011年深圳大運(yùn)會(huì)為實(shí)例，做出了車(chē)輛需求預(yù)測(cè)，為大運(yùn)會(huì)交通服務(wù)保障部提供了有價(jià)值的參考。另外，大型體育活動(dòng)賽事過(guò)程中具有不可預(yù)測(cè)的變化性，車(chē)輛需求還需根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，以滿(mǎn)足賽事交通服務(wù)的需要。

交通管控措施是保障大型活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵。本文介紹了交通需求管理及專(zhuān)用道、場(chǎng)館交通管控等管理方法，提出了深圳大運(yùn)會(huì)交通需求管理及管控措施，為賽事期間城市交通管理提供參考。

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Abstract:Through analysis of large sports activities traffic service standard and special traffic service contents，vehicles demand forecasting models respectively for special traffic services was established，and traffic demand management and traffic control measures were introduced．Finally，taking the 2011 Shenzhen World University Games as an example，the vehicle demand prediction results and traffic controls measures can provide important reference for the Shenzhen universiade preparatory department．Key words:large sports activity;traffic service;vehicles demand;prediction;traffic control

Research on Vehicles Demand Prediction and Traffic Controls of Large Sports Activities

DU Ying-ying1，TANG Qiu-sheng1，LI Yang2，ZHU Yong-fei2
(1．School of Traffic ＆ Transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China;2．Shenzhen Metropolitan Transportation Planning ＆ Design Institute，Shenzhen，Guangdong 518131，China)

U491

A

1674－0297(2011)05－0030－04

2011－06－08

2011－07－20

杜營(yíng)營(yíng)(1988－)，女，山東濟(jì)寧人，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院碩士研究生，主要從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究。

(責(zé)任編輯:張 璠)