趙蕾

（湖北工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，湖北武漢430068）

我國轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局分析

趙蕾

（湖北工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，湖北武漢430068）

近年來，隨著我國居民對(duì)轎車的需求量不斷上升，轎車逐漸成為我國居民的代步工具，我國轎車市場(chǎng)顯現(xiàn)出具大的潛力，成為國際關(guān)注的又一轎車消費(fèi)強(qiáng)國。我國自主研發(fā)的轎車品牌也在中國政府的大力支持和鼓勵(lì)下得到了顯著的進(jìn)步，市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升，勢(shì)頭被一片看好，逐漸打破一直由外國轎車企業(yè)占領(lǐng)中國轎車市場(chǎng)的局面。在這種情況下，我國的轎車市場(chǎng)的格局發(fā)生了新的變化。

轎車市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)格局

一、我國轎車市場(chǎng)自主品牌簡(jiǎn)介

隨著中國加入WTO，中國轎車市場(chǎng)得到了迅猛的發(fā)展，在這種大環(huán)境下，中國轎車的自主品牌也開始迅速的發(fā)展與成長(zhǎng)。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年前10個(gè)月中國的轎車總銷量達(dá)到7,692,048輛，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到2000萬輛，從而超過美國成為全球最大新車銷售市場(chǎng)。

我國目前市場(chǎng)上的轎車品牌主要為：重慶的長(zhǎng)安；安徽蕪湖的奇瑞；河北保定的長(zhǎng)城；沈陽的華晨；杭州的吉利；長(zhǎng)春的一汽奔騰、紅旗；上海的上汽榮威、上海華普；合肥的江淮；西安的比亞迪；天津的一汽夏利；浙江的眾泰；哈爾濱的哈飛；江西的昌河；北京的福田這14個(gè)主要品牌。

據(jù)資料顯示，2008年占據(jù)我國轎車市場(chǎng)銷售前10位的分別是：上海通用36.54萬輛、一汽大眾34.12萬輛、上海大眾34.06萬輛、奇瑞27.24萬輛、北京現(xiàn)代26.18萬輛、廣州本田22.43萬輛、一汽豐田21.04萬輛、吉利20.43萬輛、神龍20.13萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)19.89萬輛。①從近幾年的數(shù)據(jù)來看，中國自主品牌的轎車一直高居我國轎車銷售量的首位，從2008年的數(shù)據(jù)來看我國自主品牌的銷售量占轎車總銷售量的28.22%,其次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的26.88%、20.44%、14.07%、5.56%、4.52%和0.31%。②

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國轎車行業(yè)已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步，中國自主轎車廠商根據(jù)中國消費(fèi)者文化、收入、地區(qū)等轎車消費(fèi)習(xí)慣和審美趨勢(shì)多方面進(jìn)行分析，生產(chǎn)和研發(fā)出貼近中國消費(fèi)者需要的新車型、新樣式，快速占領(lǐng)了我國轎車市場(chǎng)。中國轎車自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)取得了一個(gè)新的里程碑式的勝利。

二、我國轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的劃分

從圖1中我們可以看出，占我國轎車市場(chǎng)的主要為中檔和中高擋，而經(jīng)濟(jì)型轎車具有巨大的潛力，將成為以后的主角。

中國作為發(fā)展中國家，轎車方面的消費(fèi)才剛剛興起，從以往的消費(fèi)主體來看，購車的多數(shù)是國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者購車為公用，因此從消費(fèi)心理的角度分析，轎車代表一部分購車者的身份和地位，所以20萬元左右的中檔或者中高檔車為這部分消費(fèi)者的首選。隨著私人購車者的增多，大多數(shù)的私人消費(fèi)者購買都是自己的或作為一個(gè)家庭的第一部車，多數(shù)購買者希望是既體面又適用，因此轎車市場(chǎng)上10~20萬元左右的中檔轎車成為該部分消費(fèi)者較為理想的選擇。隨著中國加入WTO，進(jìn)口車以往高額的進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價(jià)格方面的劣勢(shì)已經(jīng)逐漸消失，而由于進(jìn)口車在設(shè)計(jì)、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)較為明顯，在中國市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的市場(chǎng)份額將會(huì)在15～20%，到2005年會(huì)達(dá)到18～24萬輛。因此，在未來的中國轎車市場(chǎng)格局中，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)占較大的市場(chǎng)份額。

圖1：中國轎車市場(chǎng)③

從圖1中我們還可以看出，中國轎車廠商多數(shù)把經(jīng)濟(jì)型轎車即10萬以下的轎車作為中國轎車市場(chǎng)未來開發(fā)的重點(diǎn)對(duì)象，中國在經(jīng)過5～10年左右的市場(chǎng)研發(fā)和培育以后，會(huì)有更多更全面的品種的轎車供消費(fèi)者在10萬元的價(jià)位區(qū)間進(jìn)行選擇，10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車的市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大，10萬元價(jià)位區(qū)間的經(jīng)濟(jì)適用型轎車將成為成為年輕一代，特別是“80后”、“90后”一代的首要選擇。

三、我國轎車市場(chǎng)存在的問題和挑戰(zhàn)

（一）外國轎車企業(yè)進(jìn)入中國數(shù)量增加

全球合資企業(yè)加快進(jìn)入中國的步伐。外國轎車企業(yè)從數(shù)量上來說，由1998年的25家增加到2001年的35家、2004年的60家，短短不到6年的時(shí)間，外資企業(yè)在中國的數(shù)量就翻了近3倍。從國外轎車公司對(duì)中國市場(chǎng)的投資規(guī)模上來看，豐田轎車、通用轎車在中國增加的企業(yè)數(shù)量較多，2006~2008年的上海車展可以說是亞洲地區(qū)以來最大的幾次車展，其他轎車國外巨頭在中國布局的調(diào)整力度加大，紛紛在中國尋求本土化合作，中國也在轎車方面積極引入外資，并且開始學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的制作技術(shù)和管理模式。外國汽車廠商進(jìn)入中國市場(chǎng)的狀況如表1所示。

表1：國外公司在中國的合作汽車企業(yè)④

從表1中我們可以看出美國、日本、德國等大的汽車生產(chǎn)國家已經(jīng)以各種方式進(jìn)入了中國市場(chǎng)，并對(duì)中國進(jìn)行了投資，且投資趨勢(shì)不斷增加。目前外國轎車廠商通過與中國廠商合資、合作組成的企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國轎車市場(chǎng)?？芍^外國轎車廠商進(jìn)入中國的數(shù)目之多、速度之快。

（二）外國轎車企業(yè)進(jìn)入中國的形式多樣化

外國轎車企業(yè)在中國策略不斷的在調(diào)整，進(jìn)入中國轎車市場(chǎng)的形式也不斷在多樣化。外國轎車企業(yè)對(duì)中國轎車市場(chǎng)的占領(lǐng)逐步開始擴(kuò)展研發(fā)中心、金融服務(wù)等領(lǐng)域。同時(shí)對(duì)中國合資公司進(jìn)行一定資源整合，外國轎車企業(yè)對(duì)中國轎車企業(yè)的合資從整車組裝和零部件生產(chǎn)向全價(jià)值鏈擴(kuò)展，在研發(fā)和服務(wù)領(lǐng)域的投入在不斷加大。

例如：通用汽車把亞太區(qū)總部從新加坡遷至上海，這是第一家將區(qū)域總部遷到中國的外國汽車巨頭。同時(shí)，通用汽車與上汽集團(tuán)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同投入21億元人民幣加強(qiáng)對(duì)其在華合資企業(yè)——泛亞汽車技術(shù)中心的建設(shè)，并要把該汽車技術(shù)中心打造成為中國最先進(jìn)、設(shè)施最完善的汽車工程設(shè)計(jì)研發(fā)基地。⑤從這個(gè)例子中，我們可以看出，外國企業(yè)進(jìn)入中國的形式是越來越多元化，他們將利用其多方面的優(yōu)勢(shì)，更多的占領(lǐng)我國的轎車市場(chǎng)。

（三）我國轎車格局進(jìn)入整合初期

從全球汽車行業(yè)100多年的發(fā)展來看，多年汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)雨雨的發(fā)展使其最終形成了“6+3”⑥的格局。目前中國仍然有近80多家汽車制造廠商，隨著國外廠商的進(jìn)入以及轎車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其最終會(huì)出現(xiàn)大廠商收購、兼并小廠商的現(xiàn)象，最終留下幾家有實(shí)力的廠商的局面。我國新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也將引導(dǎo)我國轎車行業(yè)的發(fā)展走向合理化和國際化。

目前在中國轎車市場(chǎng)中，全球主要的外國轎車公司在與國內(nèi)公司、生產(chǎn)基地等多方面的合作有所增加，這從另一方面表明，多方位資源開始向全球主要外國轎車公司集中。同時(shí)外國轎車公司也對(duì)國內(nèi)的合資公司進(jìn)行資源整合，開始發(fā)揮其更大的效能。以通用轎車為典型代表，2002年6月通用汽車公司聯(lián)合上汽、五菱兩大中國自主品牌汽車公司共同組建上汽通用五菱轎車股份有限公司；隨后通用汽車中國公司、上海通用汽車公司、上海汽車公司又一起共同出資9億元，收購了山東煙臺(tái)車身有限公司成為了上海通用汽車第二個(gè)生產(chǎn)基地。

從上面例子和全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，汽車公司間的合作與合并是越來越多，市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也是越來越激烈。年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的汽車公司也開始面臨重組的局面。以往我國汽車行業(yè)具有分散性、低規(guī)模、低水平的特點(diǎn)正在逐步被改變，各方面資源正在向有優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)集中，國內(nèi)轎車企業(yè)與國外轎車企業(yè)間相互合作、相互依賴、相互協(xié)作發(fā)展的整體趨勢(shì)是越來越明顯。

在這個(gè)全球相互合作、相互依賴的發(fā)展過程中，我國的轎車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)漫長(zhǎng)的整合期：轎車重組。這個(gè)漫長(zhǎng)的整合期將分為兩大步走：第一步先掃清外圍的競(jìng)爭(zhēng)性較弱的轎車公司，通過市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)性較弱的轎車公司將會(huì)倒閉或被其他競(jìng)爭(zhēng)性較強(qiáng)的轎車公司合并、收購；第二步進(jìn)行行業(yè)內(nèi)的整合，通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一些規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下、創(chuàng)新意識(shí)弱的轎車企業(yè)將最終面臨倒閉、退出市場(chǎng)或被具有優(yōu)勢(shì)的轎車公司合并、收購的局面。最后，中國轎車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、產(chǎn)品差異化、分工協(xié)作合理、管理理念先進(jìn)的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分轎車市場(chǎng)的局面。

注釋：

①賈可：《中國汽車調(diào)查》，上海交通大學(xué)出版社，2005年，第38頁。

②錢瑜：《中國自主轎車品牌分析》，2007年，中國國際汽車網(wǎng)，http://www.chinacarie.com/news/news.asp?id=13960。

③張茂林：《入世后中國汽車市場(chǎng)格局分析》，2002年，中國營銷傳播網(wǎng)，http://www.emkt.com.cn/article/61/6104-5.html。

④劉力鋼：《中國汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2008年，第49頁。

⑤李興文：《我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的SWOT分析》，汽車產(chǎn)業(yè)研究，2006年第2期。

⑥“6+3”是指通用、菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴轎車集團(tuán)，福特、馬自達(dá)、沃爾沃轎車集團(tuán)，豐田、大發(fā)、日野轎車集團(tuán)，大眾、斯堪尼亞轎車集團(tuán)，雷諾、日產(chǎn)、三星轎車集團(tuán)這6大集團(tuán)，加上相對(duì)獨(dú)立的本田、標(biāo)志——雪鐵龍和寶馬3家公司。這9家集團(tuán)和公司的汽車年銷量占到了世界總銷量的80%左右。