湯谷初

(長沙鐵路公安處刑事科學技術科，湖南長沙410001)

動車車底和高鐵線路損壞案件的現(xiàn)場勘查和技術鑒定

湯谷初

(長沙鐵路公安處刑事科學技術科，湖南長沙410001)

動車車底和高鐵線路損壞案件的特點有發(fā)現(xiàn)時間與發(fā)生時間相隔長、勘查難度大、痕跡容易形成和異物容易發(fā)現(xiàn)等。動車車底痕跡有單條狀擦劃痕、多條狀擦劃痕、片狀不規(guī)則裂痕等類型，線路損壞痕跡有軌道電線、電纜被砸壞，應答器等設備損壞和水泥枕、扣件等被損壞等類型。此類案件的勘查分兩個部分:一是宏觀勘查。在掌握受損動車的運營情況、發(fā)生發(fā)現(xiàn)經(jīng)過等基本情況后，要對整列動車的前后機車、所有車廂進行全面的檢查，確定哪些機車、車廂有破損、破損部位等情況，再把破損部位全面納入微觀勘查范圍。二是微觀勘查。對所有受損部位進行全面細致的勘查，從動車的一側向另一側詳細記錄受損的方向、位置、形態(tài)、大小，再進行全面的分析判斷。

高鐵線路;動車車底;現(xiàn)場勘查;技術鑒定

武廣高鐵自2009年12月26日正式開通運營近一年來，我處先后接報了多起動車車底和高鐵線路設備設施損壞的事件。這些事件如不及時查清，勢必影響高鐵動車的正常運行。因此，我處刑事技術人員對每起情況都在第一時間進行了現(xiàn)場勘查，運用刑事技術專業(yè)知識，對動車車底和高鐵線路損壞的各類痕跡物證進行全面的檢驗鑒定，為及時查清事故原因、澄清事故責任、消除安全隱患、確保高鐵安全發(fā)揮了刑事技術特有的作用。為便于鑒別高鐵同類問題，現(xiàn)將有關情況總結如下，供同行們借鑒參考。

一、動車車底和高鐵線路損壞的特點

由于高鐵構造和動車運行速度以及管理模式不同［1］，動車車底和高鐵線路損壞與既有線發(fā)生的列車撞擊障礙物、設備故障、線路毀損等有著顯著不同的特點。

(一)發(fā)現(xiàn)時間與發(fā)生時間相隔長

既有線列車運行速度相對較慢，而且停站時有列檢工作人員對車輛進行檢查，線路上白天和晚上都有人員巡視，因此發(fā)生車輛損壞和線路毀損等問題能夠及時發(fā)現(xiàn)。而動車由于中途停站時間短，沒有站檢這一環(huán)節(jié)，只能到達終點站或晚上停運入庫后才進行全面檢查，因此發(fā)現(xiàn)車底損壞后，其發(fā)生的具體時間、地點很難確定，加上一列動車一天之內要在同一條線上來回運行，是在“上行線”還是在“下行線”發(fā)生的都很難確定，給確定肇事時間帶來了困難。

由于武廣高鐵在運營時間內不允許任何人員上線，檢查線路設備設施的破損情況或查找異常物體都只能在夜間“天窗”時間進行，這就給確定肇事地點增加了難度。

(二)勘查難度增大

動車車底除輪對部分外，呈全封閉狀，車下的導流罩與側墻圓滑過渡，設備罩下距軌面高度為20cm［2］，勘查人員無法在正常的線路上對動車車底進行勘查，只能等動車入庫，在檢車線上才能對車底進行檢查、照相、錄像等工作，而且受到時間的限制和光線的影響。

高鐵線路現(xiàn)場的勘查只能在夜間“天窗”時間進行，對痕跡物證的全面發(fā)現(xiàn)、連貫分析、照相錄像等都有一定影響和限制。

(三)痕跡容易形成

由于動車底部系用鋁質真空板材封閉，距地面較低，加之運行速度快，碰撞物容易形成碰撞擦劃痕跡。

(四)異物容易發(fā)現(xiàn)

由于高鐵線路封閉，路面硬化，無活動性道砟等物體，只要確定了肇事地點，異常物就比較容易發(fā)現(xiàn)。

二、動車車底和高鐵線路損壞的痕跡類型

(一)動車車底痕跡類型

本處目前所見動車車底損壞，具有以下幾種類型。

1.單條狀擦劃痕:動車底板的某些部位可見單一的條狀擦刮痕，其長度、輕重不等。短的僅幾厘米，長的可達幾十厘米。輕的僅擦破表面油漆，重的使底板呈線狀凹陷，更重的呈線性裂開。整條擦刮痕可反映出一則重、一則輕，重的一則系碰撞物最先撞擊接觸部位，輕的一則是碰撞物脫離車底的部位，據(jù)此可根據(jù)動車運行情況，分析撞擊的方向(見圖1)。

2.多條狀擦劃痕:在車底板的同一個部位可見多條狀擦痕，其形狀、大小、深淺基本一致，起點比較整齊，終點基本一致，據(jù)此可分析撞擊物的形狀、大小等(見圖2)。

3.片狀不規(guī)則裂痕:車底板某些部位可見片狀不規(guī)則形破裂孔，使底板凹陷、破裂，周圍有不規(guī)則形擦劃痕跡，說明系不規(guī)則形物體或規(guī)則物體的某個不規(guī)則部位撞擊所致(見圖3)。

4.底板接頭部掀開、變形:動車底部封閉區(qū)由多塊金屬板組成，在金屬板的接頭部可見局部掀開、變形痕跡，其掀開的板材，形成一個開口，據(jù)此也可分析撞擊物的方向與大小(見圖4)。

5.曲線形擦劃痕:在平坦的底板上形成彎曲的擦挫痕，輕微的僅擦破油漆，重的使底板裂開，說明撞擊物撞觸面為棱邊不規(guī)則(見圖5)。

6.點片狀碰撞、擦劃痕:車底板上可見點狀、片狀擦挫痕跡，點狀往往無規(guī)律，片狀大多有一則重、一則輕的擦痕，此可作為判斷撞擊物方向的依據(jù)(見圖6)。

7.線纜、管道砸斷，在輪對部位的電線、電纜及管道等損壞(見圖7)。

8.車輪、輪軸碰撞、擦劃痕(見圖8)。

(二)線路損壞痕跡類型

1.軌道電線、電纜被砸壞:橫跨軌道的電線電纜受到不同程度的損壞，使線皮破裂、整線斷裂，這種損壞往往線頭斷端不整齊，有明顯的砸痕(見圖9)。

2.應答器等設備損壞:安裝在道心的應答器等設備受到不同程度的撞擊損壞，使設備產(chǎn)生故障(見圖10)。

3.水泥枕、扣件等被損壞:在異物撞擊、滾動的線路上，往往可見水泥枕、W扣件、水泥板等部位的撞擊、缺損、破裂痕跡，其損壞程度因撞擊物的大小、質量、形狀而異(見圖11)。

三、動車車底和高鐵線路損壞的勘查鑒定

技術人員要本著“高鐵無小事”的工作理念，認真對待高鐵所發(fā)生的每一件案件，及時全面、認真細致地勘查好每一個現(xiàn)場，將運動的車底現(xiàn)場與靜止的線路現(xiàn)場所有痕跡物證有機結合，全面綜合分析，運用專業(yè)知識，開展檢驗鑒定，去偽存真，查明事情真相。

(一)對動車底現(xiàn)場的勘查與鑒定

技術人員要攜帶良好的照明設備和勘查取證設備及時趕赴現(xiàn)場，待車底入庫后立即進行現(xiàn)場勘查。

1.宏觀勘查:在掌握受損動車的運營情況、發(fā)生發(fā)現(xiàn)經(jīng)過等基本情況后，要對整列動車的前后機車、所有車廂進行全面的檢查，確定哪些機車、車廂有破損、破損部位等情況，再把破損部位全面納入微觀勘查范圍。

2.微觀勘查:對所有受損部位進行全面細致的勘查，從動車的一側向另一側詳細記錄受損的方向、位置、形態(tài)、大小，再進行全面的分析判斷。

例1:2009年12月30日23時20分，廣州至長沙G6004次動車入庫檢查發(fā)現(xiàn)車底有多處碰撞痕跡，原因、地點不明。刑技人員立即對現(xiàn)場車進行勘查。該動車為雙列重聯(lián)，車底破損全在北端第一列，北數(shù)第一位的機車完好，從第二位至第七位車廂底部右側共有5處碰撞擦劃痕跡，第六位車廂右后輪對沙管斷裂，第二位車廂底部右側“制動顯示”口下方底板上有一處多條狀擦痕，范圍為36cm×30cm，該痕跡沿車廂長軸方向形成7條規(guī)則條狀劃痕，從里向外分別為36～20cm不等，每道劃痕寬度均為0.3cm，間隔均為5cm。該處痕跡為最先出現(xiàn)，根據(jù)其先重后輕的特點，判斷為動車由南向北運行時所形成，其造痕體應為平面有規(guī)則突起的物體?？辈槿藛T經(jīng)連夜布置在線路上開展清查，最終在武廣客專上行線K1607+998m處發(fā)現(xiàn)該處尖2號轉轍機蓋板(44cm×29cm，其上面有規(guī)則排列的棱形花紋)缺失，在該轉轍機往北3m，距軌道外側12．4m處的路基東側護坡下，發(fā)現(xiàn)一塊44cm×29cm，兩端均有變形的轉轍機蓋板，經(jīng)檢驗鑒定并與車底首次出現(xiàn)的多條狀擦劃痕跡比對，其折角處有7處棱形花紋，其突起寬度與相隔距離均與車底擦劃痕跡相吻合(見圖12)，從而認定該轉轍機蓋板就是造成G6004動車車底被刮壞的物體。這一發(fā)現(xiàn)得到鐵道部事故調查組的充分認可，經(jīng)倒查責任單位，系搶修施工過程中未插上轉轍機蓋板插銷，動車經(jīng)過時將其掀起所致。

圖12．左為轉轍機蓋板，右為車底擦劃痕跡

(二)對高鐵線路的勘查

高鐵線路為全封閉狀，軌道和兩側均為固化狀態(tài)，無活動和游離物體，一般來說，散落在線路上的異常物體都屬于非正常物體，均屬于重點勘查的范圍，對因冰雪覆蓋一時難以發(fā)現(xiàn)的物體，要待冰雪融化后繼續(xù)勘查。應做好以下勘查。

1.線路上的設備設施是否完好。按順序分段檢查線路上道岔、轉轍機、應答器等設備是否完好，零部件是否松動脫落，電線電纜有無破損等。

2.異常物體的分布。對不屬于高鐵線路的各類物品都要詳細勘查，詳細記錄物品的性狀、大小、重量、分布情況等，既要勘查股道中間，又要勘查線路兩側，重點地段還要向外側延伸勘查。

3.線路損壞的勘查。對股道、鋼軌、水泥枕木、扣件及地面破損情況均應詳細勘查，重點查明受損的部位，缺損的大小、形狀、深度，缺損部件分布的方向、距離，分析形成的方式、角度等，再與車體所形成的破損情況綜合分析，得出完整的結論意見。

例2:2010年1月5日晚，武廣高鐵G6010次車底多處刮壞，經(jīng)勘查，從機車至南數(shù)第5節(jié)車廂均完好無損，從第6節(jié)至第13節(jié)共8節(jié)車廂底部均有從南向北的撞擊痕，大小從6cm×3cm到17cm×7cm不等，輕重從輕微的油漆擦劃痕到大面積底板破裂。經(jīng)線路檢查，勘查人員在汨羅東站北頭K1509+ 700m處發(fā)現(xiàn)7號道岔轉轍機蓋板缺失1塊，2塊蓋板座缺失，道心水泥地面、水泥枕多處碰擦痕跡，并有多塊冰雪塊。之后，勘查人員在在相距368公里的郴州線路上發(fā)現(xiàn)一塊呈U字形金屬塊，線路多處碰撞擦劃痕跡。經(jīng)提取汨羅東車站7號道岔轉轍機2塊蓋板底座，與郴州發(fā)現(xiàn)的U字形金屬板焊接痕跡作整體分離痕跡鑒定，其焊點處完全吻合(見圖13至圖16)，從而認定郴州線路上發(fā)現(xiàn)的U形金屬異物系從汨羅東7號道岔轉轍機蓋板底座脫落?？辈槿藛T分析拋落到相距幾百公里外的原因，因為當時天氣寒冷，湖北、湖南北部下雪結冰，該物體被撞擊脫落后，嵌入到結冰的車底部，隨著動車繼續(xù)向南下運行，氣溫逐步升高，冰雪開始融化，嵌在車底冰雪中的金屬異物隨之墜落股道。

圖13．汨羅東7號道岔轉轍機蓋板缺失現(xiàn)場

圖16．金屬塊與蓋板底座焊接點整體分離痕跡完全吻合

［1］湯谷初．長沙鐵路公安處管內武廣高鐵割盜案件刑事技術分析［J］．鐵道警官高等?？茖W校學報，2010，(5)．

責任編輯:馬 克

Subtract:The cases of damaging MU train floor and high－speed railway have such characteristics as:there＇s a long time between the case＇s happening and being found;it is difficult to investigate;tracks are easy to form;foreign matters are easy to be found;etc．MU train floor tracks have some types，like single－strip scrapes，multiple－strip scrapes，sheeted irregular cracks，etc．High－speed railway damage tracks may happen on railway wire，cable，equipment，cement sleeper，etc．The investigation of these cases can be divided into two parts:one is macroscopic investigation，ie，to exam thoroughly the two end engins and all cars after learning of the basic information of the damage so as to decide the damage positions;another part is microscopic investigation，ie，to exam intensively all damage positions and write down a detailed record about the direction，place，form，and size of the damage，and then make a comprehensive analysis．

The Investigation and Technical Appraisal for the Cases of Damaging MU Train Floor and High－speed Railway

Tang Guchu
(Section of Criminalistic Technology，Changsha Railway Division of Public Security，Changsha 410001，China)

the high－speed railway;MU train floor;investigation at the scene;technical appraisal

D918

C

1009－3192(2011)01－0038－05

2010－12－01

湯谷初，男，湖南瀏陽人，長沙鐵路公安處刑事技術科科長，副主任法醫(yī)師。