江蘇省阜寧中學(xué)（224400） 馮小杰

哈爾濱市第三中學(xué)（150001） 崔清華

一、選擇題（每小題只有一個(gè)正確答案）

下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答1～3題。

1.適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?/p>

A.① B.② C.③ D.④

2.貨物④最佳運(yùn)輸方式是

A.公路 B.鐵路 C.河運(yùn) D.海運(yùn)

3.生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是

A.① B.② C.③ D.④

下圖是某市實(shí)行“運(yùn)價(jià)定價(jià)方式隨運(yùn)輸距離變化”示意圖。投幣公交車，在城區(qū)內(nèi)均為1元（空調(diào)車2元）；地鐵則是多個(gè)站點(diǎn)，票價(jià)2-4元不等。讀圖回答4～5題。

4.地鐵運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式是

A.a——距離比例定價(jià)

B.b——區(qū)段定價(jià)

C.c——遠(yuǎn)距離遞減定價(jià)

D.d——均一定價(jià)

5.如果上圖中a、c代表公路與水運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離的關(guān)系，則下列說法正確的是

A.a代表公路運(yùn)輸，c代表水運(yùn)運(yùn)輸

B.c代表公路運(yùn)輸，a代表水運(yùn)運(yùn)輸

C.a運(yùn)輸方式適合長途運(yùn)輸

D.c運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸

讀下圖，完成6～7題。

6.影響圖示鐵路線走向的主要因素有

①城鎮(zhèn)布局 ②地形起伏

③河流流向 ④礦產(chǎn)分布

A.①② B.③④ C.①③ D.②④

7.丁城建港的區(qū)位條件有

①緯度低，港口水域全年不凍

②位于河流入?？?，長年不淤

③地形平坦，便于港口建設(shè)

④水陸聯(lián)運(yùn)便利，腹地較廣

A.①② B.②③ C.③④ D.①④

讀“日本運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化示意圖”，完成8～9題。

8.近年來，公路運(yùn)輸已成為日本最主要的運(yùn)輸方式，其原因有

①地勢平坦開闊，公路四通八達(dá)

②公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快

③公路運(yùn)輸量大、耗能少、運(yùn)費(fèi)低

④汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，汽車擁有量較多

A.①② B.③④ C.②④ D.①③

9.水運(yùn)在貨運(yùn)中占有重要地位，主要原因有

①河網(wǎng)密布，通航里程較長

②經(jīng)濟(jì)發(fā)展對海外市場依賴嚴(yán)重

③海岸線彎曲，多優(yōu)良港口

④水運(yùn)運(yùn)量大，成本低，速度快

A.①② B.②③ C.③④ D.①④

下圖為我國已建成的高速客運(yùn)鐵路分布示意圖，讀圖回答10～12題。

10.上述材料表明了交通運(yùn)輸發(fā)展方向的哪些方面

①大型化 ②高速化 ③專業(yè)化 ④科技化

A.①② B.②③ C.①③ D.②④

11.假如圖中四條高速鐵路按同等級別建設(shè)，則平均每千米工程量最小、造價(jià)最低的是

A.① B.② C.③ D.④

12.高速鐵路運(yùn)輸對以下運(yùn)輸市場沖擊較大的是

A.鐵路和管道 B.高速公路和航空

C.海運(yùn)和公路 D.鐵路和河運(yùn)

下圖為我國華北平原某城市的可聞噪聲分貝強(qiáng)度（單位：PNdB）等值線分布圖，圖中黑色圓點(diǎn)代表交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。讀圖完成13～14題。

13.圖中M點(diǎn)最有可能是

A.汽車站 B.碼頭 C.火車站 D.飛機(jī)場

14.對圖示內(nèi)容的分析正確的是

①M(fèi)地有公路直達(dá)市區(qū)，交通便利，布局合理

②M地噪聲污染市區(qū)，布局不合理

③M地主要運(yùn)輸工具進(jìn)出M地的方向?yàn)槲鞅薄獤|南向

④M地主要運(yùn)輸工具沿公路從市區(qū)北部通過，方便居民出行

A.①③ B.①④ C.②③ D.②④

下圖為“我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國的比重（%）示意圖”，讀圖完成15～16題。

15.甲地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕?/p>

A.木材 B.糧食 C.煤炭 D.鐵礦石

16.長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其主要原因是

A.土地價(jià)格昂貴

B.勞動(dòng)力工資水平高

C.河網(wǎng)密集，多洼地

D.降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁

近年來，許多城市都采取了相應(yīng)措施，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。讀下列圖表，回答17～19題。

不同交通方式能耗比較

17.四城市中，交通能耗最低的是

A.倫敦 B.香港 C.東京 D.上海

18.上海城市交通在節(jié)能減排方面應(yīng)采取的措施是

①發(fā)展軌道交通

②減少汽車產(chǎn)量

③優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

④以自行車或步行替代機(jī)動(dòng)車出行

A.①② B.①③ C.②④ D.③④

19.中國正在形成以地下鐵道為骨干、多種類型并存的城市軌道交通體系。對城市地下鐵路建設(shè)起決定作用的因素有

①城市貨物流量和物流公司分布

②城市人流量和交通流量密集區(qū)分布

③城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性

④城市綠地分布

A.①② B.①③ C.①④ D.②③

出行期望線是連接起點(diǎn)和終點(diǎn)的直線，寬度表示出行期望量的大小，圓圈的相對大小表示區(qū)域內(nèi)出行產(chǎn)生的吸引能力。讀下列兩幅圖，完成20～21題。

20.實(shí)際交通線的建設(shè)，一般是

A.按照人口多少的需要

B.按照聚落規(guī)模的大小

C.按照聚落之間的遠(yuǎn)近

D.按照出行期望量的大小

21.下列關(guān)于道路服務(wù)功能的敘述，正確的是

A.干線道路側(cè)重于匯集地方交通，集散道路側(cè)重于快速，聯(lián)絡(luò)道路側(cè)重于可達(dá)性

B.干線道路側(cè)重于快速，集散道路側(cè)重于可達(dá)性，聯(lián)絡(luò)道路側(cè)重于匯集地方交通

C.干線道路側(cè)重于可達(dá)性，集散道路側(cè)重于匯集地方交通，聯(lián)絡(luò)道路側(cè)重于快速

D.干線道路側(cè)重于快速，集散道路側(cè)重于匯集地方交通，聯(lián)絡(luò)道路側(cè)重于可達(dá)性

國際貨運(yùn)業(yè)是現(xiàn)代國際商品貿(mào)易的重要組成部分。下圖是國際貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)分布圖。讀圖完成22～23題。

22.據(jù)圖分析，國際貨運(yùn)最繁忙的兩條航線是

①麥哲倫海峽航線 ②馬六甲海峽航線 ③北大西洋航線 ④好望角航線

A.①② B.③④ C.②③ D.①④

23.下列國際貨運(yùn)承運(yùn)的大宗貨物及輸往地區(qū)合理的是

A.④—牛肉→印度

B.①—天然橡膠→日本

C.③—石油→英國

D.②—煤→美國

石武客運(yùn)專線（石家莊—武漢）是我國目前正在興建的高速鐵路路線之一。石武專線和在建的武廣專線及京石專線將一起形成京廣快速客運(yùn)通道。讀圖完成24～25題。

24.石武客運(yùn)專線全線以高架橋?yàn)橹?，橋隧比達(dá)81%。石武客運(yùn)專線大量采用“以橋代路”的主要目的是

A.減少耕地占用量

B.消除對環(huán)境產(chǎn)生的所有危害

C.減小對沿線地區(qū)的噪聲污染

D.減小地形對鐵路的不利影響

25.石武客運(yùn)專線建設(shè)的意義是

①緩解京九鐵路運(yùn)輸緊張狀況

②促進(jìn)武漢與石家莊之間的交流與協(xié)作

③釋放京廣鐵路的客運(yùn)壓力，提高鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量

④直接促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)

⑤促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展

A.①②③④⑤ B.②③④⑤

C.①③④ D.②③⑤

二、綜合題

26.讀“某地城市、居民點(diǎn)及公路分布示意圖”，分析回答下列問題。

（1）該地設(shè)一條新的地方性公路，現(xiàn)有三種方案（如圖所示Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ），它們的優(yōu)缺點(diǎn)分別是什么？綜合考慮，你認(rèn)為哪個(gè)方案較合理？

（2）為完善該地區(qū)公路網(wǎng)，你認(rèn)為應(yīng)在哪兩個(gè)城市間再建一條公路？

27.讀圖完成下列問題。

（1）圖示地區(qū)屬________地形區(qū)，如果在東部地區(qū)從南（A）向北（B）修建一條平緩的公路，選擇的海拔高度應(yīng)為（ ）

A.240～250米 B.250～260米

C.260～270米 D.270～280米

（2）在圖中A、B間畫出此公路，該地區(qū)公路主要分布__________________________。

（3）該地區(qū)選擇公路作為主要運(yùn)輸方式的原因是什么？

（4）乙圖為AB間公路所經(jīng)某處的剖面圖，如在該處修一高架橋，橋樁應(yīng)打在①～④的____處，理由是_______________________。

28.讀圖，回答下列問題。

（1）圖中所示的______地區(qū)（填字母）最有可能為商業(yè)街。

（2） A、B、C、D四地中以______地的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度最大，原因是______________________________________。

（3）寫出A、B、C、D四地按商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益的高低排序。

29.讀“某國南部水系及其城市分布圖”，回答問題。

（1）簡要闡述甲河發(fā)展航運(yùn)有利的自然條件。

（2）分析說明圖中A處運(yùn)河所起的主要作用。

30.讀我國中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃圖（部分），回答下列問題。

（1）鐵路②⑤的修建成功，表明（多選）

A.自然條件是影響鐵路建設(shè)的決定性因素

B.先進(jìn)的技術(shù)能有效克服交通運(yùn)輸線建設(shè)的自然障礙

C.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇，首先要考慮填補(bǔ)地區(qū)空白

D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對鐵路網(wǎng)規(guī)劃影響特別大

（2）修建鐵路③④，共同面臨著哪些自然條件方面的困難？

（3）圖示區(qū)域①路段在修建時(shí)面臨的主要自然障礙是什么？

（4）鐵路①③④建成后有哪些共同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益？

參考答案

一、選擇題

1.C ③類貨物輕巧、貴重，運(yùn)輸距離長，屬技術(shù)密集型產(chǎn)品，適合航空運(yùn)輸。

2.A ④類貨物距離運(yùn)輸短、重量輕、價(jià)值低，適合公路運(yùn)輸。

3.B ②類貨物距離運(yùn)輸長、重量大、對交通依賴大。

4.B 地鐵實(shí)行區(qū)段定價(jià)。

5.A a短距離運(yùn)輸費(fèi)用較低，應(yīng)為公路運(yùn)輸。c長距離運(yùn)輸費(fèi)用較低，應(yīng)為水運(yùn)運(yùn)輸。

6.A 決定交通運(yùn)輸線走向的最重要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，其次，地形也是影響其走向的重要因素。鐵路不完全沿河流延伸，鐵路線并沒有經(jīng)過圖中的煤炭產(chǎn)地。

7.C 圖中沒有經(jīng)緯度信息，不能斷定河流有無結(jié)冰期，在入?？?，河流容易淤積。但是其背靠的陸地地勢平坦且與過境的其他運(yùn)輸方式有便捷聯(lián)系，可以實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)，以擴(kuò)大其腹地。

8.C 圖中顯示，不論貨運(yùn)還是客運(yùn)，公路運(yùn)輸比重都增大，成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式。主要原因與公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和日本汽車工業(yè)發(fā)達(dá)有關(guān)。

9.B 水運(yùn)運(yùn)輸量大，但速度慢。日本主要運(yùn)輸是進(jìn)口原料和出口產(chǎn)品，水運(yùn)主要是海洋運(yùn)輸。

10.B 高速客運(yùn)鐵路建成使車輛運(yùn)行速度大大提高，專門提供客運(yùn)服務(wù)，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸向高速化、專業(yè)化方向發(fā)展的特點(diǎn)。

11.A ①為京滬高鐵，所經(jīng)地區(qū)位于第三階梯，地勢起伏小，施工難度低。

12.B 高速鐵路開通將分流其它高速運(yùn)輸方式的客源，對航空與高速公路沖擊較大。

13.D 等值線的軸線呈西北—東南向。碼頭供船舶進(jìn)出，船舶產(chǎn)生的噪聲等值線應(yīng)以港口為中心，軸線走向與河流延伸方向一致。M點(diǎn)通向城區(qū)北部的公路延伸方向和噪聲等值線的軸線延伸方向一致，但是圖中信息顯示M點(diǎn)沒有通向東南方向的公路，因此不會(huì)產(chǎn)生圖示效果的等值線軸線延伸方向。M地?zé)o鐵路通過，不可能是火車站，只能是飛機(jī)場。

14.C 飛機(jī)飛越城區(qū)上空，噪聲污染影響城區(qū)，存在安全問題，布局不合理。

15.C 因甲為黃河中下游地區(qū)，該地區(qū)煤炭資源豐富，運(yùn)輸量大。

16.C 長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)地勢低平、降水量大，河網(wǎng)水系多且多洼地，修建運(yùn)輸線路時(shí)需較多的橋梁建設(shè)；而環(huán)渤海地區(qū)地勢平坦，河網(wǎng)較少，修建運(yùn)輸線時(shí)工程量較小。所以南方平原地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的修建費(fèi)用較高。

17.C 東京軌道交通所占比重最大，而表中顯示軌道交通能耗最低，所以東京交通能耗最低。

18.B 從節(jié)能減排考慮，應(yīng)大力發(fā)展軌道交通和城市公共交通，注意應(yīng)減少小汽車交通方式而不是減少小汽車的產(chǎn)量。

19.D 城市地下鐵路主要用于客運(yùn)，故城市貨物流量和物流公司分布對地鐵修建不起決定作用，城市綠地分布與其也沒必然聯(lián)系。

20.D 根據(jù)選項(xiàng)全面性來看，出行期望量要受到人口多少、聚落規(guī)模、聚落遠(yuǎn)近的影響，選項(xiàng)D同時(shí)包括了選項(xiàng)ABC所涉及的三個(gè)因素。

21.D 一般而言，大城市之間的道路等級高，屬于國道，強(qiáng)調(diào)快速直達(dá)，而中、小城市之間的道路等級較低，屬于地方性道路，可以盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)、港口、碼頭等，起集散作用；鄉(xiāng)村之間的聯(lián)絡(luò)道路，則起連接通達(dá)作用。本題根據(jù)道路名稱的字面涵義亦可作出判斷。

22.C 北大西洋航線連接西歐、北美兩大經(jīng)濟(jì)中心區(qū)，是當(dāng)今世界最繁忙的航線；馬六甲海峽地處歐洲、亞洲、非洲和大洋洲航道的“十字路口”，也非常繁忙。

23.B 天然橡膠主要產(chǎn)地為東南亞，日本是主要的天然橡膠進(jìn)口國；印度并不是重要的牛肉進(jìn)口國；③地石油主要輸往日本、西歐和美國，英國石油資源豐富；美國是世界上煤炭資源最豐富的國家之一，一般不會(huì)進(jìn)口煤炭。

24.A 石武客運(yùn)專線以橋代路主要是為了少占耕地。

25.D 石武客運(yùn)專線建成后，可與在建的石太、鄭西、武廣客運(yùn)專線和擬建的京石客運(yùn)專線銜接，形成高效便捷、快速安全的客運(yùn)通道，有效釋放既有京廣線的運(yùn)輸能力，對完善區(qū)域客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快我國快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高服務(wù)質(zhì)量有十分重要的意義。同時(shí)，將對社會(huì)產(chǎn)生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅途時(shí)間，且可增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。

二、綜合題

26.（1）Ⅰ方案沿線地形平坦，并連接了F居民點(diǎn)，但路線稍長；Ⅱ方案路線最短，但沿線地形復(fù)雜；Ⅲ方案不通過重要居民點(diǎn)，且沿線有沼澤地，投資較大。Ⅰ方案

（2）C和B之間

27.（1）江南丘陵 B

（2）畫圖略 山間盆地和河谷地帶

（3）公路建設(shè)成本低、難度較小。

（4）④ 背斜地區(qū)拱形結(jié)構(gòu)較穩(wěn)固

28.（1）B

（2） B 地勢平坦，人口眾多，商品生產(chǎn)能力強(qiáng)，接近生產(chǎn)、消費(fèi)市場，商品流通速度快。

（3）B>C>D>A。

29.（1）①流經(jīng)平原（地勢較平坦），水流平穩(wěn)；②水量豐富，水位季節(jié)變化?。虎鄱静唤Y(jié)冰，可全年通航；④水運(yùn)成網(wǎng)，四通八達(dá)。

（2）溝通了萊茵河與多瑙河水系，擴(kuò)大了兩河的經(jīng)濟(jì)腹地與航運(yùn)價(jià)值。

30.（1）BD

（2）地形崎嶇（山高谷深）；多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

（3）高寒缺氧、凍土和生態(tài)環(huán)境脆弱。

（4）促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)地區(qū)穩(wěn)定及鞏固國防；完善我國的交通網(wǎng)。