吳宏元，丁洪峰

(沈陽(yáng)航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng) 110136)

我國(guó)通用航空長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展緩慢。2010年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，使通用航空迎來(lái)一輪“爆發(fā)式”發(fā)展的熱潮。但目前機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)數(shù)量有限，F(xiàn)BO經(jīng)營(yíng)等通用航空保障環(huán)節(jié)不完善，嚴(yán)重阻礙通用航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，借鑒國(guó)外通用航空FBO發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，探索適合我國(guó)通用航空FBO的發(fā)展模式，對(duì)于促進(jìn)通用航空業(yè)快速發(fā)展具有重要意義。

1 FBO的概念與作用

FBO是英語(yǔ)Fixed Base Operator(固定基地經(jīng)營(yíng)者)的縮略語(yǔ)，起源于美國(guó)。它指的是設(shè)在機(jī)場(chǎng)為公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)等提供加油、維修、航行服務(wù)及旅客接待等綜合通用航空服務(wù)的企業(yè)與公司。

在航空飛行發(fā)展的初期，以飛行表演等為主要活動(dòng)的人，需要駕駛飛機(jī)不斷在各地之間轉(zhuǎn)場(chǎng)，同時(shí)，機(jī)務(wù)維修人員需沿預(yù)定路線開車跟隨飛機(jī)，以便為可能在任何地方“趴窩”的飛機(jī)提供服務(wù)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行必要的維修保養(yǎng)及加油服務(wù)等。到了20世紀(jì)20年代中期，飛機(jī)性能變得相對(duì)比較穩(wěn)定，使機(jī)務(wù)維修人員可以在固定地點(diǎn)等待對(duì)其進(jìn)行維修工作與提供服務(wù)，F(xiàn)BO應(yīng)運(yùn)而生。FBO起初非常簡(jiǎn)陋，這種情況一直持續(xù)到20世紀(jì)40年代末。后來(lái)隨著私人飛機(jī)特別是公務(wù)航空的快速發(fā)展，F(xiàn)BO提供的服務(wù)也水漲船高［1］。進(jìn)入21世紀(jì)，美國(guó)通用航空進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段，F(xiàn)BO提供的服務(wù)隨之升級(jí)?，F(xiàn)代FBO服務(wù)內(nèi)容已不再僅局限于外場(chǎng)服務(wù)(燃油的銷售供應(yīng)，飛機(jī)停放和日常服務(wù)，比如清洗檢查、設(shè)備調(diào)試等)，維修和修理，飛機(jī)出租，氣象服務(wù)，以及飛行路線和飛行計(jì)劃的確定等等，同時(shí)開始為客戶提供各種便利服務(wù)，比如餐飲、娛樂(lè)等。相應(yīng)的，F(xiàn)BO的作用也從最開始的保障飛行延伸到服務(wù)客戶的各個(gè)方面。各FBO為了最大程度的爭(zhēng)取客戶，都需要努力提升自己的服務(wù)［2］。

目前，只要是通用航空客戶需要的服務(wù)，都是FBO的服務(wù)內(nèi)容。因此，F(xiàn)BO對(duì)于通用航空發(fā)展具有巨大作用，F(xiàn)BO也被稱為通用航空的基石。

2 我國(guó)FBO發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題

中國(guó)FBO的發(fā)展仍舊處在起步階段，真正經(jīng)營(yíng)出色的FBO極少。這是我國(guó)通用航空發(fā)展較為遲滯的必然。近年來(lái)，隨著我國(guó)通用航空的發(fā)展，在北京、上海和珠海等地方，相繼誕生了FBO，這預(yù)示著我國(guó)通用航空新的發(fā)展，反映出通用航空發(fā)展對(duì) FBO的需求和要求，因此，探索FBO經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式變得更加必要。

在北京，2008年金鹿公務(wù)航空就在海航北京基地規(guī)劃建設(shè)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)基地，且與瑞士Jet Aviation公司、香港瑞辰投資有限公司合作成立北京中瑞公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司，開創(chuàng)了FBO在中國(guó)發(fā)展的先河［3］。金鹿將北京基地作為市場(chǎng)拓展的根據(jù)地，開展國(guó)內(nèi)外公務(wù)包機(jī)、執(zhí)管、公務(wù)機(jī)代理等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，發(fā)展情況良好。

此外，美國(guó)西銳公司通用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)基地已由珠海政府投資興建，美國(guó)西銳公司提供技術(shù)、管理和運(yùn)營(yíng)。FBO設(shè)在珠海機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓，可年托管飛機(jī)50多架，值得一提的是，珠海西銳FBO除了為私人飛機(jī)用戶提供服務(wù)，還可以為普通民眾提供私人飛機(jī)的參觀、體驗(yàn)飛行、培訓(xùn)等服務(wù)［4］。在南京，若航交通發(fā)展有限公司是FBO崛起的典型代表，它是以機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理為主要業(yè)務(wù)的民營(yíng)通用航空企業(yè)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)FBO發(fā)展面臨的主要問(wèn)題是，與國(guó)外成熟的FBO經(jīng)營(yíng)相比，我國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的FBO，國(guó)內(nèi)FBO企業(yè)缺乏運(yùn)營(yíng)管理的成熟經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)管理水平不高，缺乏成熟的經(jīng)營(yíng)模式，這使得FBO發(fā)展缺乏明確的方向和良好的經(jīng)營(yíng)效果，不利于我國(guó)FBO又好又快的發(fā)展，不利于我國(guó)通用航空事業(yè)的發(fā)展。因此，探索FBO經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式對(duì)我國(guó)通用航空事業(yè)的發(fā)展也具有重要作用。

3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的概念與文獻(xiàn)簡(jiǎn)述

3.1 企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的概念

企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)根據(jù)經(jīng)營(yíng)宗旨，為實(shí)現(xiàn)其價(jià)值定位所采取某類方式方法的總稱。它是一個(gè)復(fù)合型概念，是企業(yè)為了不斷獲取利潤(rùn)所采取的方式總和，囊括融資模式、生產(chǎn)模式、銷售模式、管理模式等［5］。而根據(jù)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置、企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍、企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值等的不同方式，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式可區(qū)分出不同的經(jīng)營(yíng)模式。

3.2 企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式研究簡(jiǎn)述

國(guó)內(nèi)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究有很多，因?yàn)閮?nèi)外部環(huán)境的不同，不同行業(yè)的企業(yè)，同一行業(yè)的不同企業(yè)等，都有適合自身的不同的經(jīng)營(yíng)模式，因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的選擇必須考慮多重因素。從行業(yè)形態(tài)來(lái)看，壟斷企業(yè)一般都是壟斷經(jīng)營(yíng)的模式，而市場(chǎng)化的企業(yè)則有很多種經(jīng)營(yíng)模式，比如業(yè)務(wù)范疇上，可以分為專業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式、多元化經(jīng)營(yíng)模式以及混業(yè)經(jīng)營(yíng)模式等。當(dāng)前對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的探討，一般集中在3個(gè)方面:一是研究某一經(jīng)營(yíng)模式的理論基礎(chǔ)，如董青霞對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)多元化的理論依據(jù)和條件分析進(jìn)行了研究，提出核心競(jìng)爭(zhēng)能力是實(shí)行多元化的戰(zhàn)略基礎(chǔ)［6］;二是探討經(jīng)營(yíng)模式的改革創(chuàng)新，以及其對(duì)社會(huì)法規(guī)或企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況等方面的影響，比如禚孝嚴(yán)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式選擇與反壟斷法規(guī)制的探討等［5］;三是探討某一行業(yè)或某一類企業(yè)合適的經(jīng)營(yíng)模式，比如創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，鄉(xiāng)村銀行、商務(wù)酒店的經(jīng)營(yíng)模式等等，再比如王曉均等對(duì)中國(guó)體育場(chǎng)館經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行的研究等等［7］。本文便主要是探討通用航空FBO經(jīng)營(yíng)的基本模式。

4 國(guó)外FBO的成熟經(jīng)營(yíng)模式

4.1 業(yè)務(wù)范圍上的多元化經(jīng)營(yíng)模式

多元化經(jīng)營(yíng)是指FBO不再僅僅局限于專業(yè)服務(wù)，而是以客戶需求為導(dǎo)向，根據(jù)市場(chǎng)需要提供各類服務(wù)，努力改善服務(wù)，比如BBA集團(tuán)等。多元經(jīng)營(yíng)的FBO提供的服務(wù)既包括專業(yè)服務(wù)，也包括客戶服務(wù)，既包括飛機(jī)出售租賃、航材的出售、航空專業(yè)服務(wù)的保障，以及設(shè)立飛行俱樂(lè)部等，也包括非航空產(chǎn)品的銷售，比如設(shè)立機(jī)場(chǎng)超市，銷售諸如太陽(yáng)鏡、皮夾克、飛機(jī)內(nèi)部飾品等等，極大地豐富了FBO的經(jīng)營(yíng)范圍，同時(shí)方便了客戶［8］。一些FBO還常常為客戶提供配套休閑設(shè)施，比如咖啡廳、甜點(diǎn)等，其中一些商業(yè)服務(wù)是免費(fèi)的，其目的是為了能方便客戶，以吸引更多的客戶。

多元化經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn):(1)業(yè)務(wù)范圍廣泛化，服務(wù)多樣化既包括專業(yè)性的服務(wù)，也包括一般商業(yè)休閑服務(wù)，一切以客戶需求為最終標(biāo)準(zhǔn);(2)是利潤(rùn)來(lái)源廣泛，盈利性、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，同時(shí)也對(duì)FBO公司的經(jīng)營(yíng)管理提出了更高的要求。

4.2 商業(yè)組織形式上的連鎖經(jīng)營(yíng)模式

通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以跨國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)，而FBO一開始便是連鎖經(jīng)營(yíng)的。世界上采用連鎖經(jīng)營(yíng)的FBO企業(yè)并不少，比如Jet Aviation公司，雷神飛機(jī)公司 FBO，Piedmont Hanthorne公司，Mercury Aviation公司，Million Air公司，再比如Signature公司等等。其中當(dāng)前世界上最大的FBO經(jīng)營(yíng)連鎖集團(tuán)是英國(guó)BBA集團(tuán)所擁有的“Signature Fly Support”公司，其公司總部設(shè)在美國(guó)佛羅里達(dá)州的奧蘭多。該公司自1992年起開始瘋狂并購(gòu)，到1999年時(shí)，該公司花l億美元買下AMRCombs公司下屬的8家FBO連鎖基地，在連鎖經(jīng)營(yíng)取得了極大的成功，且多年前便已經(jīng)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立了基地;再比如Jet Aviation是于1967年成立的瑞士公司，現(xiàn)在在歐洲擁有廣泛分布的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，80年代進(jìn)入美國(guó)，其特點(diǎn)是先從飛機(jī)小型銷售維修點(diǎn)起步，經(jīng)營(yíng)成功便擴(kuò)展業(yè)務(wù)，現(xiàn)在新加坡、阿根廷、俄羅斯以及廣大的中東地區(qū)，都設(shè)有連鎖經(jīng)營(yíng)FBO網(wǎng)點(diǎn)［2］。

因?yàn)橥ㄓ煤娇誇BO的特點(diǎn)，連鎖經(jīng)營(yíng)已成趨勢(shì)，單個(gè)存在的FBO越來(lái)越難以生存。

連鎖經(jīng)營(yíng)的主要特征是:(1)同一家FBO企業(yè)擁有2個(gè)或2個(gè)以上的運(yùn)營(yíng)基地，同時(shí)開展運(yùn)營(yíng);(2)連鎖企業(yè)在不同運(yùn)營(yíng)基地的管理和服務(wù)具有協(xié)同性、一致性，具有鮮明的特色性;(3)不同連鎖網(wǎng)點(diǎn)之間可以互相支撐，為客戶在不同的地方的需求提供完善、一致的服務(wù);(4)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處，且在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈之時(shí)，對(duì)通用航空器以及需要轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的通用航空消費(fèi)者具有更強(qiáng)的吸引力，也就具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.3 融資形式上的部分產(chǎn)權(quán)化經(jīng)營(yíng)模式

部分產(chǎn)權(quán)化可以理解為部分擁有，即為每個(gè)購(gòu)買人只擁有飛機(jī)的部分產(chǎn)權(quán)，客戶可以買飛機(jī)幾分之一的產(chǎn)權(quán)，然后將飛機(jī)交給FBO等專業(yè)性公司進(jìn)行維護(hù)管理，這樣購(gòu)機(jī)成本低、使用更加方便，同時(shí)通過(guò)這種“融資”，降低了企業(yè)的資金和經(jīng)營(yíng)壓力，打開了除出租出售飛機(jī)外的另一經(jīng)營(yíng)通道。采用“部分擁有”化經(jīng)營(yíng)的公司有Netjet公司等，在1999年，它的機(jī)隊(duì)就采購(gòu)了1.51億升噴氣燃油，32.5萬(wàn)小時(shí)的維護(hù)，2.3萬(wàn)小時(shí)的包機(jī)，6000萬(wàn)美元的餐飲，安排了25000輛車，在美國(guó)國(guó)內(nèi)飛抵1250個(gè)機(jī)場(chǎng)。一架“部分擁有”的飛機(jī)每年平均飛行時(shí)間1200小時(shí)，是普通公務(wù)飛機(jī)平均飛行時(shí)間的4倍［2］。

“部分產(chǎn)權(quán)化”經(jīng)營(yíng)模式有2個(gè)特點(diǎn):(1)產(chǎn)權(quán)分散，可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和客戶購(gòu)機(jī)成本。很多FBO有飛行器租賃等的業(yè)務(wù)，但直接購(gòu)買通用航空器對(duì)于企業(yè)而言可能帶來(lái)沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，通過(guò)“部分擁有”、合作購(gòu)買的方式，來(lái)降低成本，對(duì)客戶也是如此;(2)因?yàn)榭蛻魮碛胁糠之a(chǎn)權(quán)，使通用航空器的使用率大增，反過(guò)來(lái)促進(jìn)FBO業(yè)務(wù)的增加。因?yàn)椤安糠謸碛小毕沦?gòu)機(jī)與使用成本的大幅降低，通用航空器數(shù)量增加，飛行時(shí)間上會(huì)大幅高于普通飛機(jī)，同時(shí)帶動(dòng)航油銷售、飛機(jī)維修保養(yǎng)、餐飲服務(wù)等其他業(yè)務(wù)量的快速上升［9－10］。

5 關(guān)于我國(guó)通航FBO經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式的思考

國(guó)外FBO的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)于國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)是良好的借鑒。上述3種經(jīng)營(yíng)模式是當(dāng)前國(guó)外較為成熟的模式，是國(guó)外通用航空業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后而最終積淀形成的，經(jīng)過(guò)了實(shí)踐的考驗(yàn)，并被最終證明是切實(shí)有效的。多元化發(fā)展，連鎖化經(jīng)營(yíng)，部分產(chǎn)權(quán)化，有利于FBO的穩(wěn)定健康經(jīng)營(yíng)。

相對(duì)而言，我國(guó)FBO還處在發(fā)展的初期，并不成熟。因此，現(xiàn)在我國(guó)FBO發(fā)展要解決的一個(gè)重要問(wèn)題是，如何又好又快地步入較為成熟的經(jīng)營(yíng)模式中。首先，在業(yè)務(wù)范疇上要實(shí)現(xiàn)多元化，對(duì)于資本實(shí)力雄厚的經(jīng)營(yíng)者而言，應(yīng)該從開始便著手進(jìn)行，而對(duì)于初次介入FBO經(jīng)營(yíng)且實(shí)力較弱的企業(yè)而言，可以從專業(yè)化入手，逐步發(fā)展壯大之后實(shí)現(xiàn)多元化的發(fā)展。其次，要實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)，有2種途徑:一是在經(jīng)營(yíng)初期便在各地進(jìn)行布局，開展FBO相關(guān)業(yè)務(wù)，打造合理的FBO經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)內(nèi)典型的企業(yè)有上海金匯通航等;二是從單一場(chǎng)地運(yùn)營(yíng)起步，逐步摸索實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，而后在不同地區(qū)進(jìn)行復(fù)制，最終實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)，取得規(guī)?；б妗Ｔ俅?，部分產(chǎn)權(quán)化經(jīng)營(yíng)模式，在我國(guó)FBO經(jīng)營(yíng)中則可以直接進(jìn)行復(fù)制。在FBO發(fā)展的早期，直接進(jìn)行部分產(chǎn)權(quán)化的經(jīng)營(yíng)，至少有2大好處，一是快速培育通用航空消費(fèi)主體，為FBO經(jīng)營(yíng)帶來(lái)大量業(yè)務(wù);二是利于企業(yè)快速擴(kuò)大規(guī)模，并減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)的資金壓力。

除去傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式外，企業(yè)完全可以創(chuàng)新自己的經(jīng)營(yíng)模式，比如國(guó)內(nèi)搜索引擎巨頭百度所采取的“競(jìng)價(jià)排名”經(jīng)營(yíng)模式，盡管存在爭(zhēng)議但也是一種創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，此前并沒(méi)出現(xiàn)過(guò)。因此，借鑒國(guó)外FBO成熟經(jīng)營(yíng)模式，國(guó)內(nèi)FBO發(fā)展也應(yīng)努力探索創(chuàng)新性的經(jīng)營(yíng)模式。

比如FBO地產(chǎn)化經(jīng)營(yíng)，即將FBO經(jīng)營(yíng)和房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)相結(jié)合?，F(xiàn)階段我國(guó)通用航空器數(shù)量少、通用機(jī)場(chǎng)少，私人飛機(jī)發(fā)展緩慢，導(dǎo)致FBO業(yè)務(wù)較少，無(wú)法開展有效的經(jīng)營(yíng)，即便開展經(jīng)營(yíng)，也往往面臨投資巨大而收益較少的困境。FBO與房地產(chǎn)結(jié)合經(jīng)營(yíng)，以房產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營(yíng)等帶動(dòng)FBO的發(fā)展，或可使FBO在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到盈虧平衡。

再比如合作或租賃經(jīng)營(yíng)，即與國(guó)外成熟FBO企業(yè)合作或租賃經(jīng)營(yíng)。比如根據(jù)上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和霍克太平洋公司達(dá)成的合作協(xié)議，雙方將合資組建上?；艨颂窖蠊珓?wù)航空地面服務(wù)有限公司，以整體租賃方式負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和管理上海虹橋機(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)基地［11］等等。

6 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)通用航空FBO還處在起步階段，面臨很多問(wèn)題，此時(shí)需要借鑒國(guó)外已經(jīng)較為成熟的經(jīng)營(yíng)模式，盡快使FBO經(jīng)營(yíng)邁向成熟，也需創(chuàng)新符合我國(guó)通航發(fā)展環(huán)境的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式。而在FBO發(fā)展的不同階段，也需根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境以及企業(yè)自身狀況采取不同的經(jīng)營(yíng)模式，以更好地推進(jìn)FBO發(fā)展，繼而為我國(guó)通用航空健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展服務(wù)。

［1］私人飛機(jī)網(wǎng).解讀FBO的概念和FBO的主要業(yè)務(wù)［EB/OL］.［2011 － 08 － 10］.http://www.sirenji.com/article/201108/5307.html.

［2］王鐘強(qiáng).通用航空的基石FBO—北美通用航空考察報(bào)告之四［J］.國(guó)際航空，2001(2):42－44.

［3］周興仁，魏麟.FBO發(fā)展?fàn)顩r淺析［J］.科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2010(10):90－91.

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［10］Fixed base operator［EB/OL］.［2011 －08 －10］.http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_base_operator.

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