劉立強 王亮停

張之洞和盛宣懷與蘆漢鐵路

劉立強 王亮停

本文擬通過對張之洞和盛宣懷在倡修蘆漢鐵路問題上通力合作關(guān)系的研究，推進二人關(guān)系研究，更全面地了解我國早期鐵路工業(yè)的發(fā)展歷程及其成敗得失，為我國的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)提供某些鑒戒。

張之洞 盛宣懷 關(guān)系 蘆漢鐵路

張之洞和盛宣懷是晚清洋務(wù)運動中的顯赫人物，也是我國近代早期鐵路工業(yè)的倡導(dǎo)者和實施者，蘆漢等鐵路是他們共同創(chuàng)業(yè)并取得成功的歷史見證。二人關(guān)系研究是我國近代史研究中有待深入的領(lǐng)域。晚清鐵路史已多有研究，但二人在倡修鐵路問題上的恩怨關(guān)系卻罕有論及。本文擬通過對二人在倡修蘆漢鐵路問題上合作關(guān)系的考察，推進二人關(guān)系研究，便于更全面地了解我國早期鐵路工業(yè)的發(fā)展過程及其成敗得失，為我國的經(jīng)濟建設(shè)提供鑒戒。

在蘆漢鐵路的倡修上，張之洞要早于盛宣懷。雖然19世紀(jì)70年代末80年代初薛福成、劉銘傳和李鴻章先后提出過修建蘆漢鐵路的建議，但對蘆漢鐵路的作用和地位有深刻認識并探討籌建方案的人是張之洞。1889年4月1日，他上奏清廷，提出了修建蘆漢鐵路的建議。為什么說蘆漢鐵路是中國“鐵路之樞紐，干路之始基”呢？他從軍事國防、經(jīng)濟效益和鐵路建設(shè)自身與社會進步的角度作了闡釋。這就是說蘆漢的修建能使中國日漸“富國強兵”。這一頗有見地的建議得到清廷的重視，同年8月7日，清廷調(diào)張之洞任湖廣總督，同直隸總督李鴻章一起主持蘆漢鐵路的興筑工作。張之洞指出修蘆漢路應(yīng)以“積款、采鐵、煉鐵、教工四事為先，而勘路開工次之”，又提出了“儲鐵宜急，勘路宜緩，開工宜遲，竣工宜速”的蘆漢興筑十六字方針。清廷采納了張之洞的建議，下詔從1889年起每年撥銀200萬兩用于修筑蘆漢路，并令張之洞先辦漢陽鐵廠造軌儲鐵。但翌年清廷為抗衡沙俄，保衛(wèi)東北，決定“移緩就急”，先修關(guān)東鐵路，于是蘆漢路被無限期擱置。甲午戰(zhàn)敗后，清政府提出蠲除痼習(xí)，力行實政，鐵路興筑又提上了議事日程。1895年7月30日，張之洞以“鐵路為今日要圖，富強兼資，勢不可緩”為由，請朝廷統(tǒng)籌全局，重新提出興修蘆漢路，獲得批準(zhǔn)。上諭令張之洞和王文韶主持蘆漢鐵路的修筑。很明顯清廷不肯拿錢，也拿不出錢，而要華商分段修筑，但又要防止洋商入股。張之洞和王文韶經(jīng)過仔細調(diào)查，發(fā)現(xiàn)四個稱集股千萬兩的華商并未集到資金，于是，依靠華商“分地承辦”自然落了空。他們認為，“干路必不可緩，洋股必不可恃，華股必不能足”，這樣，蘆漢鐵路勢必要借洋債了。1896年春，盛宣懷到鄂與張之洞商談鐵廠商辦兼及蘆漢路時，他們即提出“官款難撥而注意商辦，洋股不準(zhǔn)而注意華商”。但又認為華商“見小欲速，勢散力微”，無力投資興辦這樣大的工程，于是他們把注意力都轉(zhuǎn)移到了集華股借洋債上。

張之洞為什么要費盡心機地讓盛宣懷督辦蘆漢鐵路呢？第一，盛宣懷接辦漢陽鐵廠時，和張之洞有“鐵軌必歸漢廠”的約定。而鐵軌要歸漢廠，最保險的措施莫過于讓盛宣懷督辦蘆漢路。第二，張之洞對盛宣懷的才干和能力有了較深刻的認識。他對盛宣懷的多次盛贊即說明了這一點。第三，盛宣懷接受張之洞督辦漢陽鐵廠的札委即算入了張之洞幕，成了張之洞的幕僚和幫手。這也標(biāo)志著盛宣懷從李鴻章淮系集團進入了張之洞的勢力圈中。第四，張之洞和盛宣懷興辦鐵路的思想、觀點和辦法一致。盛宣懷順利督辦蘆漢鐵路是張之洞和盛宣懷共同努力的結(jié)果，也是兩人關(guān)系密切的標(biāo)志。

張之洞和盛宣懷為蘆漢路的“權(quán)自我操”和“利不外溢”同國內(nèi)外各種反對勢力進行了堅決的斗爭。首先，他們對帝國主義的掠奪路權(quán)行為進行了針鋒相對的斗爭。1897年冬，德國強占膠州并強索整個山東鐵路的筑路權(quán)，由此引發(fā)了帝國主義的瓜分狂潮，而掠奪路權(quán)是其主要內(nèi)容和措施之一。張之洞和盛宣懷深刻認識到當(dāng)時的危險情形，因此，他們堅持粵漢路必須自辦，并建議總署力予抵制。盛宣懷認為中國應(yīng)設(shè)立商辦中國鐵路總公司，由總公司招商修筑中國所有鐵路，以助國家抵制之力。張之洞同意此說，堅決反對帝國主義對我國路權(quán)的掠奪。另一方面，為堅持“權(quán)自我操”，張之洞和盛宣懷堅持中國筑路可以借洋債，但決不能招洋股。張之洞贊同盛宣懷的觀點，并向清廷陳明。在他們的堅持下，亟需修建的蘆漢、粵漢和滬寧等干支路的興筑都采取了招華股借洋債的方式，在一定程度上避免了鐵路主權(quán)的喪失。

在保衛(wèi)蘆漢路權(quán)的同時，二人也在積極解決蘆漢路借款問題。各國資本巨頭得知蘆漢路借款興辦的消息，便勾結(jié)公使、領(lǐng)事展開了激烈的競爭。張之洞和盛宣懷也在審慎地選擇借款對象。盛宣懷傾向于借美款，但在商談中，美人以借款無所抵押為由，要求中國“務(wù)必與該美國公司簽訂筑造京漢鐵路的合同”。盛宣懷在張之洞的支持下，斷然拒絕了這種企圖“全盤控制中國的發(fā)展”的狂妄要求。隨后，盛宣懷又與英、法、德各洋行商談，但因總署奏請先借洋款再發(fā)官本，以致各國借口無官款而提出苛刻的條件。盛宣懷傾向于英國中英公司，但張之洞已與比國領(lǐng)事法蘭吉會見并議定了五個極為優(yōu)惠的條件，認為比國“章程似較英美為妥，惟息尚多，然懇借甚切，當(dāng)易就范。隨后，盛宣懷與比國商談，比要“五厘息，不扣，條款與英相仿，不提粵漢，似尚可行”，但“要國家作?！薄Ｊ⒄J為“比股中恐附有法（股）”，也難保無流弊。最終由張之洞授意，盛宣懷與比利時簽訂了草約合同。

然而草約墨跡未干，比利時又借口中國新借國債利息高，提出加息、攬權(quán)要求，態(tài)度十分強硬。無奈，張之洞和盛宣懷“以關(guān)外路餌比人”，但“比畏俄，遼路不愿問”。二人又“以蘆漢、粵漢均將用美款以懾之，幾經(jīng)磋磨，并允加息，始未悔議”。隨后，中比正約畫押，借款成立。然而比國屢次毀約，得寸進尺，不但要求加息、包攬粵漢路，而且又請法、俄兩國扛幫，這使二人忍無可忍，決心與比利時廢約。見中國真要廢約，比國王忙電請李鴻章通融，又約法、俄公使向總署施壓。1898年8月11日，由總署和張之洞授權(quán)，盛宣懷代表總公司將蘆漢鐵路比國續(xù)訂合同畫押，并獲清廷批準(zhǔn)。至此，中比蘆漢借款問題得到解決。

隨后，在張之洞和盛宣懷的共同努力下，挫敗了袁世凱對蘆漢路主辦權(quán)的覬覦，使蘆漢路于1905年底順利建成通車，并于1908年從比利時手中贖回路權(quán)。

蘆漢路的建成，盛宣懷傾注了大量的心血，為此張之洞向他祝賀：“蘆漢鐵路，乃吾兄一人之功” ，而盛宣懷也深知張之洞對他的薦引和保護之恩及“督率興作”之功，謙遜地說：“蘆漢幸不辱命，何敢居功，公且示讓，矧在下走”，二人歷盡艱辛完成此“他人不愿為，且不能為”之大業(yè)，本該額手稱慶關(guān)系更加密切，但在粵漢路中美廢約問題上中兩人產(chǎn)生齟齬，又給二人關(guān)系蒙上了一層陰影。

總之，張之洞和盛宣懷是中國鐵路史上兩位重要的領(lǐng)導(dǎo)者、組織者和實踐者。蘆漢鐵路是他們精誠合作取得成功的歷史見證。蘆漢鐵路的建成，貫通了我國南北交通大動脈，改變了我國幾千年來傳統(tǒng)的交通方式，大大加速了中國的近代化歷程。盡管兩人鐵路建設(shè)觀點有同有異，關(guān)系時好時壞，實踐中也有所失誤，但在蘆漢鐵路的建設(shè)中二人總能精誠合作，始終把愛國和維護國家利權(quán)作為二人共同堅持的目標(biāo)，并為此進行了不懈的努力，取得了巨大的成績，都在中國鐵路建設(shè)史上占據(jù)著重要地位。

［1］苑書義等編．張之洞全集［M］．河北人民出版社，1998．

［2］宓汝成編．中國近代鐵路史資料［M］．中華書局，1963．

［3］盛宣懷．愚齋存稿［M］．臺灣文海出版社，1966．

（劉立強：河北省邯鄲職業(yè)技術(shù)學(xué)院，副教授。王亮停：河北省邯鄲職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，歷史學(xué)碩士。）

責(zé)任編輯：朱海濤