弓 錕

（錦州鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，遼寧 錦州 121000）

由于目前我國(guó)火力發(fā)電廠建設(shè)較多，為配套煤炭運(yùn)輸而建設(shè)的專門卸煤的鐵路車站也隨之增多，本文對(duì)鐵路電廠站的布置形式做簡(jiǎn)要論述。

1 站型分類

1.1 橫列式站型。電廠站車場(chǎng)橫向布置，翻車機(jī)采用帶移車平臺(tái)式的翻車機(jī)。翻車機(jī)并行排列，車輛通過重車調(diào)車機(jī)牽引至翻車機(jī)處，翻車機(jī)翻車后將空車移至移車平臺(tái)處，移車平臺(tái)將空車移至空車線。

1.2 縱列式站型。電廠站車場(chǎng)縱列式布置，重車到達(dá)場(chǎng)和空車集結(jié)場(chǎng)分列于翻車機(jī)兩側(cè)，翻車機(jī)翻車后利用調(diào)車機(jī)將空車直接撥至空車線上。

2 設(shè)計(jì)影響因素分析

電廠站設(shè)計(jì)的影響因素主要有以下幾個(gè)方面：

第一，廠區(qū)選址，電廠站的選址地形情況，直接影響車站站型的選擇，狹長(zhǎng)的地形適合布置縱列式的車場(chǎng)，而寬闊的地形適合布置橫列式的車場(chǎng)。一般電廠選址，寬闊的地形居多。

第二，經(jīng)濟(jì)運(yùn)量，廠區(qū)所需煤炭運(yùn)量直接決定電廠站的車站規(guī)模，所需到發(fā)線條數(shù)以及車站的布置形式。

第三，廠區(qū)總圖布置，廠區(qū)總圖對(duì)電廠站的要求也直接決定電廠站的布置形式。

3站型布置。電廠站的設(shè)計(jì)首先要考慮廠區(qū)的選址，由于目前大部分鐵路均為復(fù)線或正在進(jìn)行復(fù)線規(guī)劃，為避免列車進(jìn)入廠區(qū)時(shí)對(duì)正線的交叉干擾，廠區(qū)選址應(yīng)充分考慮立交疏解的條件，即按方向別引入接軌站。這類問題在80年代修建的很多電廠中已經(jīng)得到了充分的證明，當(dāng)時(shí)所選擇的交接方式均為車輛交接，即由國(guó)鐵機(jī)車將列車送至交接場(chǎng)，再由專用線自備機(jī)車到交接場(chǎng)進(jìn)行取送，在這種情況下為避免取送車走行距離太長(zhǎng)，大部分的電廠均修建于接軌站的附近，例如錦州的八角臺(tái)電廠，距離接軌站僅有1.5km，導(dǎo)致電廠改擴(kuò)建時(shí)修建立交疏解困難。車輛交接便于企業(yè)管理，但同時(shí)由于車輛在交接場(chǎng)作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，也降低了車輛的使用效率。因此，采用貨物交接方式，實(shí)現(xiàn)路企直通是提高車輛使用效率的必然選擇。在廠區(qū)選址時(shí)應(yīng)結(jié)合周圍地形，既有線路平縱斷面條件，在優(yōu)化疏解線布置，減少占地，節(jié)約投資并充分考慮接軌站遠(yuǎn)期發(fā)展的情況下，合理選擇廠區(qū)地址。

其次要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)量，運(yùn)量是決定車站規(guī)模的重要因素，在確定車站規(guī)模時(shí)應(yīng)將運(yùn)量與卸車能力充分結(jié)合，在充分考慮重車不均衡到達(dá)并及時(shí)排空的情況下，合理選擇到發(fā)線條數(shù)，并結(jié)合地區(qū)實(shí)際情況，例如東北地區(qū)經(jīng)常有凍煤等情況，考慮設(shè)置清底線或解凍庫等設(shè)備。

以電廠站年運(yùn)量500萬噸為例，簡(jiǎn)單舉例如下：牽引定數(shù)按4000t計(jì)算，換算成列車對(duì)數(shù)為5對(duì)/天，翻車機(jī)能力按照每3.5分鐘翻車一次進(jìn)行計(jì)算，每列車50節(jié)，如果選用單翻翻車機(jī)，翻一列車需要3小時(shí)，每天5對(duì)，即需要15小時(shí)，即在翻車機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)，一臺(tái)單翻翻車機(jī)每天需要15小時(shí)能夠完成卸車任務(wù)，但由于列車到達(dá)并不是均衡的，再排除掉天窗時(shí)間，以及列車列檢、維修、員工吃飯休息等時(shí)間，翻車機(jī)采用雙翻，或車場(chǎng)按照縱列式布置，選用單翻翻車機(jī)（縱列式布置時(shí)單翻翻車機(jī)不需要移車平臺(tái)，可縮短翻車時(shí)間），同時(shí)按照一用一備的原則，確保翻車機(jī)故障或維修時(shí)正常卸煤，橫列式布置時(shí)設(shè)2臺(tái)雙翻翻車機(jī)，縱列式布置時(shí)設(shè)2臺(tái)單翻翻車機(jī)。結(jié)合翻車機(jī)的布置，每臺(tái)翻車機(jī)需至少布置重車線1條，空車線1條，機(jī)車走行線1條，兩臺(tái)翻車機(jī)設(shè)置在一個(gè)翻車機(jī)房?jī)?nèi)，可共用1條機(jī)車走行線，同時(shí)考慮提高翻車機(jī)的工作效率，保證在一列重車卸空后還能繼續(xù)卸另一列到達(dá)的空車，增設(shè)空車線2條，即每臺(tái)翻車機(jī)多配1條空車線。其橫列式及縱列式布置如圖所示。

橫列式布置時(shí)可將空車線設(shè)在11m線間距的重車線和空車線之間，以節(jié)省占地，針對(duì)北方經(jīng)常有凍煤的情況，可以在最外側(cè)空車線外側(cè)設(shè)置低貨位，以便于人工清理凍煤。

縱列式布置時(shí)增設(shè)線路時(shí)在翻車機(jī)兩側(cè)，這樣線路可以靈活使用，重車到達(dá)場(chǎng)內(nèi)的線路同時(shí)可以兼做發(fā)車線。

另外，當(dāng)煤炭運(yùn)量特別大時(shí)且廠區(qū)條件允許時(shí)，電廠站還可以布置成環(huán)形，選擇環(huán)形卸車時(shí)，宜選擇旋轉(zhuǎn)式車鉤的車輛，即車輛可以不必摘鉤通過翻車機(jī)，這種車輛減少了摘鉤作業(yè)的時(shí)間，同時(shí)利用環(huán)形線卸車，避免了列車折返走行，且機(jī)車可以保持一直在列車的前方，減少了走行時(shí)間。每臺(tái)翻車機(jī)配設(shè)1條環(huán)形走行線，走行線連接空車出發(fā)場(chǎng)，空車出發(fā)場(chǎng)的規(guī)?？山Y(jié)合運(yùn)量進(jìn)行設(shè)計(jì)。

結(jié)論

本文所論述站型不僅適用于電廠站，同樣適應(yīng)專門卸煤或者糧食等散堆裝貨物的港口、企業(yè)等。在布置這類車站時(shí)應(yīng)因地制宜，合理選擇廠區(qū)廠址，充分考慮立交疏解條件，密切結(jié)合運(yùn)量，正確選擇翻車機(jī)類型，優(yōu)化車站站型布置，以減少占地，節(jié)省投資。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[M].中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[2]鐵道第四勘察設(shè)計(jì).站場(chǎng)及樞紐[M].中國(guó)鐵道出版社，2006.

[3]劉其斌，馬桂貞.鐵路車站及樞紐[M].中國(guó)鐵道出版社，2003.