宋志剛，李 鍇

（1.河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 成功學(xué)院，河南 鄭州 451200；2.鄭州鐵路煤炭運(yùn)銷有限公司 管理部，河南鄭州 450002）

1 鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢

1.1 鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)現(xiàn)狀

鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè) (以下簡稱鐵路煤運(yùn)企業(yè)) 是按照“多元化經(jīng)營、實(shí)業(yè)化發(fā)展”戰(zhàn)略，以煤炭、焦炭等大宗物資貿(mào)易為主進(jìn)行鐵路運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。根據(jù)鐵路局多元經(jīng)營統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鐵路多元經(jīng)營涉足批發(fā)零售、運(yùn)輸輔助、建筑等十多個行業(yè)。2009 年鐵路煤運(yùn)企業(yè)所在的運(yùn)輸輔助業(yè)營業(yè)收入占多經(jīng)企業(yè)總收入的比重達(dá)到 23.6%，而煤炭運(yùn)量通常占據(jù)鐵路總運(yùn)量的半數(shù)以上，鐵路煤運(yùn)企業(yè)對于鐵路多經(jīng)總收入的貢獻(xiàn)度比較高。

鐵路煤運(yùn)企業(yè)作為鐵路多元經(jīng)營的一種類型，其業(yè)務(wù)主要集中于煤炭運(yùn)輸服務(wù)方面。在現(xiàn)代供應(yīng)鏈中，多數(shù)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈都具備“微笑曲線”的特征[1]，煤炭供應(yīng)鏈也不例外。煤炭生產(chǎn)與煤炭消費(fèi)企業(yè)處于供應(yīng)鏈的高端，而負(fù)責(zé)煤炭流通加工、物流等業(yè)務(wù)的企業(yè)處于供應(yīng)鏈的低端。處于高端的企業(yè)在供應(yīng)鏈的合作與競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位，能夠獲取較高的利潤；處于供應(yīng)鏈低端的鐵路煤運(yùn)企業(yè)由于業(yè)務(wù)單一，實(shí)現(xiàn)贏利具有一定的難度。近年來，隨著客運(yùn)專線陸續(xù)投入運(yùn)營，既有線運(yùn)輸能力得到極大的釋放，為緩解鐵路煤炭運(yùn)輸壓力起到了積極的作用。在這樣的新形勢下，從供應(yīng)鏈的角度，探索適合鐵路煤運(yùn)企業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.2 鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

（1）物流服務(wù)專業(yè)化，競爭優(yōu)勢明顯。鐵路煤運(yùn)企業(yè)擁有機(jī)車、車輛、裝卸搬運(yùn)機(jī)具、場站等物流資源，借助覆蓋全國鐵路運(yùn)輸線路，開展煤炭倉儲、裝卸、運(yùn)輸代理、運(yùn)輸咨詢等業(yè)務(wù)活動。在煤炭運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸一直居于主導(dǎo)地位，特別是在長距離運(yùn)輸方面比公路運(yùn)輸在運(yùn)能和運(yùn)價(jià)上都占有絕對優(yōu)勢。鐵路煤運(yùn)企業(yè)在利用鐵路資源實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸專業(yè)化服務(wù)方面具有明顯的競爭優(yōu)勢。

（2）煤炭來源多樣化，具備配煤基礎(chǔ)。我國多數(shù)用煤企業(yè)煤炭來源比較單一，使用了大量未經(jīng)配比的煤炭。品種單一、未經(jīng)過配比的原煤在煉焦后形成的焦炭強(qiáng)度普遍較低，并且容易造成煤炭資源浪費(fèi)和引發(fā)鍋爐事故。鐵路煤運(yùn)企業(yè)作為煤炭流通的中間環(huán)節(jié)，長期以來與各類型煤礦有著較好的合作關(guān)系，煤炭來源豐富。這樣的優(yōu)勢使得鐵路煤運(yùn)企業(yè)有條件將不同牌號的煤炭以適當(dāng)?shù)谋壤涿?，達(dá)到用煤企業(yè)對煤炭質(zhì)量的要求。

（3）硬件設(shè)施有利于煤運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。鐵路煤運(yùn)企業(yè)在近年來已經(jīng)部分涉足煤炭洗選加工，并且采用了跳汰和重介兩種較先進(jìn)的方法。目前，多數(shù)煤炭洗選企業(yè)規(guī)模偏小、技術(shù)落后，無法達(dá)到環(huán)境評估的要求，面臨被淘汰的境地。鐵路煤運(yùn)企業(yè)具備整合小型煤炭洗選企業(yè)，提高加工規(guī)模的能力。近年來，鐵路系統(tǒng)在調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的同時，也造成了一些貨場的閑置，而鐵路煤運(yùn)企業(yè)有能力整合部分離煤礦較近的貨場建設(shè)洗選煤廠。

2 鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)發(fā)展措施

參考泰德煤網(wǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合煤炭供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，鐵路煤運(yùn)企業(yè)應(yīng)調(diào)整角色，通過向供應(yīng)鏈上、下游拓展服務(wù)范圍，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)向煤炭供應(yīng)鏈集成服務(wù)供應(yīng)商角色的轉(zhuǎn)變。

2.1 大型裝車點(diǎn)、抑塵站建設(shè)

大型裝車點(diǎn)的建設(shè)，一方面能夠整合鐵路閑置資源，實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)輸；另一方面通過采用先進(jìn)的運(yùn)輸、裝載設(shè)備，有效提升煤炭的裝載速度，節(jié)約煤炭交貨時間，減少煤炭裝載損耗。自 2006 年開始，鐵路煤運(yùn)企業(yè)陸續(xù)啟動大型裝車點(diǎn)的建設(shè)，較之前簡單的貨運(yùn)代理服務(wù)相比，擴(kuò)大了鐵路煤運(yùn)企業(yè)的服務(wù)范圍。大型裝車點(diǎn)作為鐵路煤運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營基地，在裝車點(diǎn)建成之后，鐵路煤運(yùn)企業(yè)將有能力連接煤礦與煤炭消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸主業(yè)、輔業(yè)、煤礦、煤炭消費(fèi)者“四位一體”的共贏[2]。

2010 年，裝車點(diǎn)抑塵站的建設(shè)工作陸續(xù)啟動。通過對煤炭運(yùn)輸列車噴灑抑塵劑，在煤炭表面形成一定厚度和強(qiáng)度的固化層，防止煤炭飛揚(yáng)拋灑，既可以減少煤炭運(yùn)輸損耗，又可以防止環(huán)境污染，從而實(shí)現(xiàn)煤炭無粉塵運(yùn)輸。根據(jù)測算，對運(yùn)煤列車實(shí)施抑塵噴灑可減少列車揚(yáng)塵 80% 以上，每輛車可減少運(yùn)輸損耗約 1 t，相當(dāng)于每車相應(yīng)增加了約 1 t 的煤炭銷售收入。提供抑塵服務(wù)，既符合國家建設(shè)節(jié)約型社會的發(fā)展思路，也是鐵路煤運(yùn)企業(yè)在傳統(tǒng)儲運(yùn)服務(wù)之外的一次有益的嘗試，在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時，也有效增加了鐵路煤運(yùn)企業(yè)的服務(wù)價(jià)值。

2.2 煤炭洗、選、配基地建設(shè)

煤炭洗、選、配基地主要實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)基本工作：一是對煤炭進(jìn)行洗、選，將不同煤質(zhì)的煤炭混配；二是按照客戶對于煤質(zhì)的要求配送混配后的煤炭。目前國內(nèi)已建或在建的配煤中心多分布于沿海煤炭裝運(yùn)港附近，建設(shè)規(guī)模多在千萬噸級，濱海港設(shè)計(jì)建設(shè)的儲配煤中心更是達(dá)到 5 000萬 t 的規(guī)模。與之相比，內(nèi)陸地區(qū)則缺少大型配煤中心。從鐵路煤運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具備了在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)配煤中心的條件。在建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)注意以下3個方面。

（1）確定合理的建設(shè)地點(diǎn)。配煤中心應(yīng)將不同品質(zhì)的煤炭分別堆放以保證煤炭混配的質(zhì)量，因此，裝車點(diǎn)附近需要建設(shè)大型的堆場以滿足配煤的需求。此外，配煤中心的建設(shè)還受煤炭質(zhì)量、客戶需求、配送距離、用地成本、環(huán)境評估等多方面的影響，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)因素對備選地點(diǎn)的影響，建立合理的評價(jià)指標(biāo)體系。考慮上述因素的影響及各鐵路局的分布，可以先從鄭州、武漢、西安、蘭州等鐵路局下屬的煤運(yùn)企業(yè)中選擇1～2 家進(jìn)行試點(diǎn)。

（2）確定適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)規(guī)模。考慮到當(dāng)前客戶的實(shí)際需求量及未來需求的增長趨勢，在建設(shè)過程中配煤中心的洗、選、配能力既應(yīng)滿足當(dāng)前發(fā)展的需要，還應(yīng)為未來的發(fā)展預(yù)留一定的空間。由于內(nèi)陸地區(qū)客戶煤炭需求量有限，應(yīng)合理設(shè)計(jì)建設(shè)規(guī)模。根據(jù)目前裝車點(diǎn)的建設(shè)情況及各鐵路煤運(yùn)企業(yè)目前的煤炭發(fā)運(yùn)量，建設(shè)規(guī)模應(yīng)控制在 500 萬 t 左右。

（3）確定合適的運(yùn)輸方案。運(yùn)輸方案包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸批量及運(yùn)輸時間等。配煤中心應(yīng)根據(jù)煤炭需求企業(yè)的具體需求情況，制定出合適的運(yùn)輸方案，在用戶規(guī)定的時間內(nèi)，將煤炭高效高質(zhì)地送到用戶手中。

3 加強(qiáng)鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)管理與整合

大型裝車點(diǎn)、抑塵站與配煤中心的建設(shè)，可以使鐵路煤運(yùn)企業(yè)的服務(wù)范圍從煤炭裝運(yùn)擴(kuò)大到滿足客戶的個性化需求。因此，為了提高鐵路煤運(yùn)企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位，應(yīng)加強(qiáng)對企業(yè)自身的組織、資源和信息整合。

3.1 組織整合

目前鐵路系統(tǒng)專業(yè)從事煤炭運(yùn)銷的企業(yè)約12家左右，主要分布于北方幾個產(chǎn)煤大省。鄭州、太原、北京等鐵路局均有多家從事煤炭運(yùn)銷的企業(yè)。這些企業(yè)整體規(guī)模比較小，實(shí)力相對較弱，并且業(yè)務(wù)相同或相近，各公司之間存在競爭，在固定資產(chǎn)投資中容易造成重復(fù)建設(shè)、設(shè)施設(shè)備利用率低等問題。在組織整合過程中，可以考慮按照區(qū)域分布對這些企業(yè)進(jìn)行合并重組，構(gòu)建一些區(qū)域性的、具備一定競爭力的企業(yè)。企業(yè)重組后可以統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一營銷，充分利用和共享各企業(yè)的資質(zhì)、力量等，有利于業(yè)務(wù)的做大做強(qiáng)。重組整合中應(yīng)當(dāng)注意以下兩方面的問題。

（1）適度的公司規(guī)模。規(guī)模太大或太小都不利于形成最優(yōu)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，太小的規(guī)模不利于形成競爭力，而太大的規(guī)模會增加管理的難度和成本。

（2）合理的利益分配。公司的整合不僅影響公司自身利益，而且由于各鐵路局及相關(guān)站段為公司的發(fā)展提供了巨大的支持，整合必然涉及到與相關(guān)站段的利益調(diào)整與分配問題。因此，在考慮企業(yè)合并、重組的過程中，除了要研究公司具體的位置分布以適應(yīng)生產(chǎn)力布局和改革發(fā)展的需要外，還要注意調(diào)整與站段關(guān)系。

3.2 資源整合

資源整合可以從物流資源與人力資源兩方面進(jìn)行。①對于物流資源而言，有效合并現(xiàn)有的場站、裝車點(diǎn)，收購或租賃一些對自身發(fā)展具有戰(zhàn)略意義的鐵路閑置、廢棄貨場，在整合過程中應(yīng)注意統(tǒng)一物流設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有效減少運(yùn)行環(huán)節(jié)。②人力資源整合。人力資源一直困擾鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)的發(fā)展。由于承擔(dān)著鐵路富余勞動力的安置工作，鐵路煤運(yùn)企業(yè)人力資源整體素質(zhì)偏低。在人力資源整合中，應(yīng)注重內(nèi)部選拔或外部引進(jìn)高素質(zhì)的人才。

3.3 信息整合

供應(yīng)鏈的成功運(yùn)行建立在信息有效傳遞和共享的基礎(chǔ)上，煤炭供應(yīng)鏈整合應(yīng)注重信息整合。當(dāng)前，煤炭消費(fèi)企業(yè)的信息化程度普遍較高，鐵路煤炭運(yùn)銷企業(yè)自身的信息系統(tǒng)建設(shè)比較落后，煤炭生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小煤炭生產(chǎn)企業(yè)的信息化程度更低。在信息整合過程中，應(yīng)確定信息系統(tǒng)戰(zhàn)略和信息共享機(jī)制，使供應(yīng)鏈中的每個主體企業(yè)明確各自在系統(tǒng)信息體系建設(shè)過程中的權(quán)利和義務(wù)。

4 結(jié)束語

通過分析煤炭供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，提出鐵路煤運(yùn)企業(yè)的發(fā)展模式。研究認(rèn)為，鐵路煤運(yùn)企業(yè)通過向上、下游的整合，有利于擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)規(guī)模、提升企業(yè)的服務(wù)能力，對提高煤運(yùn)企業(yè)在供應(yīng)鏈中的地位有著顯著的促進(jìn)作用。今后，通過對鐵路煤運(yùn)企業(yè)的對比分析，研究差異化的發(fā)展模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[1]王之泰. 從黑大陸到灰大陸——王之泰物流研究30年軌跡[M]. 重慶：重慶大學(xué)出版社，2009.

[2]李德軍. 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)在鐵路多經(jīng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑分析[J]. 中國鐵路，2008(7)：42-44.