李 勇 趙振偉

(1.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,河南 鄭州 450052;2.鄭州鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所,河南 鄭州 450052)

1 前言

站內(nèi)停留列車的溜逸問題一直是困擾鐵路運(yùn)輸安全不穩(wěn)定的因素。從現(xiàn)場情況看,原有的防溜方式,無論是鐵鞋防溜還是車輛手制動(dòng)防溜,其制動(dòng)力都無法滿足線路的實(shí)際防溜的需求。同時(shí),勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)環(huán)境惡劣等情況造成了另一種不安全因素。筆者通過對(duì)寶雞東站安裝防溜器現(xiàn)場情況的了解,談一談對(duì)防溜方案的認(rèn)識(shí)。

2 車站概況及要求

2.1 概況

在防溜器的試驗(yàn)中,寶雞東站Ⅱ場到發(fā)線五道是第一個(gè)安裝防溜設(shè)備的。該站場情況為：由西向東是750米1.5‰的下坡道,尾部有 150米1.5‰的反坡。由于隴海下行正線從該場通過,曾發(fā)生過車輛由西向東溜逸的現(xiàn)象。

到發(fā)線停留的車列分為下列幾種：到達(dá)車列、待發(fā)車列、存放車組。

由于該站場為下行到發(fā)線,開往寶成線的列車尾部按照作業(yè)要求應(yīng)掛補(bǔ)機(jī)。

2.2 現(xiàn)場作業(yè)要求

2.2.1 在列車進(jìn)站后,防溜設(shè)置可靠后才能摘掉機(jī)車。

2.2.2 在列車出發(fā)之前,應(yīng)做以下檢查和作業(yè)：為列檢人員預(yù)留20min的時(shí)間對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查,測試制動(dòng)風(fēng)壓。牽引機(jī)車進(jìn)入股道,確認(rèn)機(jī)車連掛妥后才能撤除防溜。

2.3 根據(jù)站場和作業(yè)情況對(duì)防溜設(shè)備提出以下基本要求：

①由于列車是由西向東溜逸,防溜設(shè)備應(yīng)放置在線路的東側(cè);②根據(jù)線路的坡度,采用兩組防溜器能滿足防溜制動(dòng)力的需求。

3 防溜方案的選取

3.1 第一方案

3.1.1 實(shí)施過程

在方案的最初實(shí)施階段,以東面的進(jìn)站信號(hào)機(jī)為基準(zhǔn)向西150m安裝兩組防溜器,現(xiàn)場安裝見圖1,兩組防溜器相距30m,構(gòu)成第一方案。

圖1 第一方案示意圖

該方案的選取依據(jù)為：防溜器的安裝位置處于鍋底線路的底部,在防溜器以東有部分車輛停在防溜范圍以外(即圖1中第二組防溜器以東停有車輛)時(shí),由于這些車輛停在線路的反坡上,因此,這些車輛不可能向東溜逸。

該方案于2009年3月在寶雞東站Ⅱ場到發(fā)線五道安裝、調(diào)試完成,并投入試運(yùn)行。

3.1.2 存在的問題

采用該防溜方案,經(jīng)過兩個(gè)月的運(yùn)用,發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場作業(yè)之間存在以下問題：

存放車組較長時(shí),與現(xiàn)場作業(yè)沖突不大。有時(shí)出現(xiàn)列車停留時(shí),無一個(gè)輪對(duì)停在防溜器上。此時(shí),會(huì)出現(xiàn)列車溜逸幾米后,車輛輪對(duì)進(jìn)入防溜器而停止的現(xiàn)象。

當(dāng)存放車組較短且規(guī)定列車必須停在防溜器上時(shí),會(huì)造成列車停留位置偏向線路的東側(cè)。此時(shí),會(huì)造成：①列檢時(shí),有時(shí)會(huì)出現(xiàn)試風(fēng)機(jī)風(fēng)管夠不到列車管的現(xiàn)象;②當(dāng)線路的東側(cè)需要調(diào)車作業(yè)時(shí),東側(cè)線路長度不夠用,需向西推列車的現(xiàn)象;③當(dāng)列車停留位置未完全覆蓋防溜設(shè)備、尾部需掛補(bǔ)機(jī)時(shí),將影響補(bǔ)機(jī)的聯(lián)掛;④當(dāng)牽引機(jī)車與車列聯(lián)掛妥時(shí),機(jī)車距出站信號(hào)機(jī)太遠(yuǎn)。

以上問題,直接反應(yīng)出防溜設(shè)備設(shè)置位置的弊端。

3.2 第二方案

3.2.1 實(shí)施過程

針對(duì)第一方案所存在的弊端,經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)人員的反復(fù)論證,推出了第二方案,參見圖2。

圖2 第二方案示意圖

距東部(車輛溜逸方向)三分之一位(系該股道有效長度的三分之一)安裝兩組防溜器。與第一方案相比較,防溜設(shè)備整體向西移動(dòng)了200多米。兩組防溜器間相距5米,每組防溜器制動(dòng)軌長度為6.2米。因此,整個(gè)防溜組沿到發(fā)線縱向的長度為17.4米。無論列車在股道上如何停放,防溜器至少對(duì)一個(gè)輪對(duì)起制動(dòng)作用,以防止列車有絲毫的溜逸。

選在三分之一位的主要考慮是：對(duì)于編組短的列車,在保證列車停在防溜器上的同時(shí),整個(gè)列車停在線路的中部,克服了第一方案實(shí)施過程中存在的弊端。

3.2.2 運(yùn)用效果

從2009年7月到2010年6月試運(yùn)用的情況來看,未發(fā)生車輛溜逸。按照第二方案安裝在該場1-5道的防溜設(shè)備已于2010年12月正式開通運(yùn)行。防溜效果明顯。

4 防溜方案分析

針對(duì)前面提出的問題：停在防溜器防溜范圍以外的車輛脫鉤后是否會(huì)產(chǎn)生溜逸呢?第一方案已作出了分析,第二方案又如何呢?

當(dāng)停放車列較長時(shí),雖然有停在防溜范圍之外的車輛停留在順坡的線路上,但在反坡150m線路上也停有部分車輛,這些車輛將會(huì)阻止脫鉤車輛向東溜逸。

當(dāng)停放車列較短時(shí),為了減少投資(減少了尾部防溜組),不允許在防溜器防溜范圍以外停有車輛。

如果車站的線路在有效長度范圍內(nèi)均為順坡時(shí),必須以溜逸方向的信號(hào)機(jī)為基準(zhǔn),向內(nèi)50米處(留出機(jī)車停車車位)安裝一組防溜器(如圖3),以阻止脫鉤車輛溜逸或溜出信號(hào)機(jī)。

圖3 順坡線路防溜方案示意圖

此時(shí),我們統(tǒng)一把中部兩組防溜器稱為基本組,把尾部安裝的一組防溜器稱為防溜組。

5 總結(jié)

5.1 以車輛溜逸方向信號(hào)燈為基準(zhǔn),在股道有效長度的三分之一位安裝兩組防溜器(相距5米)作為防溜設(shè)備的基本組。

5.2 在線路有效長度范圍內(nèi)均為順坡時(shí),應(yīng)在溜逸方向信號(hào)機(jī)以內(nèi)50m處,設(shè)置防溜組。