朱 曄，朱仁杰

中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)器材專利分析報(bào)告

朱 曄，朱仁杰

通過(guò)對(duì)中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)及賽艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)器材的專利分析及國(guó)內(nèi)外具備較強(qiáng)實(shí)力的賽艇企業(yè)擁有專利所做的比較，發(fā)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外研發(fā)重點(diǎn)的差異，國(guó)外所掌握和目標(biāo)研發(fā)的專利都是決定賽艇前進(jìn)速度的關(guān)鍵專利，而中國(guó)公司掌握的專利則僅僅暫時(shí)還充當(dāng)著一個(gè)輔助的角色。筆者以為中國(guó)的賽艇制造企業(yè)若想在國(guó)際賽艇制造企業(yè)界占有一席之地，則必須將著眼點(diǎn)置于那些影響賽艇速度的關(guān)鍵專利。

體育產(chǎn)業(yè)；賽艇；專利分析

1 研究背景

在對(duì)中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)專利的綜述研究過(guò)程中，筆者主要利用了中國(guó)專利信息中心、中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)網(wǎng)和歐洲專利局的專利檢索系統(tǒng)，檢索了中國(guó)相關(guān)賽艇企業(yè)、個(gè)人和國(guó)外某一重點(diǎn)賽艇企業(yè)所申請(qǐng)的所有專利，制作了專利圖表，分析統(tǒng)計(jì)了中國(guó)賽艇器材專利的相關(guān)數(shù)據(jù)，并重點(diǎn)從權(quán)利人和專利類別的角度考察了相關(guān)專利權(quán)人的專利質(zhì)量和專利部署戰(zhàn)略，最后給出了中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)器材專利的綜合評(píng)價(jià)。

2 中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)概述

賽艇作為體育器材，是一個(gè)十分特殊的行業(yè)，產(chǎn)品的技術(shù)含量要求很高，在賽艇競(jìng)技比賽中，往往以零點(diǎn)零幾秒來(lái)決定冠亞軍。長(zhǎng)期以來(lái)，該項(xiàng)目都是由德國(guó)、美國(guó)、意大利、瑞士等發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)壟斷的。雖然賽艇運(yùn)動(dòng)是奧運(yùn)會(huì)最早的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，但我國(guó)的賽艇運(yùn)動(dòng)和賽艇制造起步較晚，1992年才有我國(guó)的賽艇制造標(biāo)準(zhǔn)。至目前為止，中國(guó)賽艇企業(yè)已呈三足鼎立之勢(shì)，且這3家企業(yè)都位于長(zhǎng)江三角洲。

賽艇企業(yè)簡(jiǎn)介：上海培生船艇有限公司于1995年在上海成立，該公司專業(yè)生產(chǎn)各類玻璃鋼制品,主要產(chǎn)品包括賽艇、皮劃艇、游艇等。

杭州富陽(yáng)水上運(yùn)動(dòng)器材廠成立于1986年，杭州良金船艇有限公司是由杭州富陽(yáng)水上運(yùn)動(dòng)器材廠和澳大利亞柯馬公司于1997年合資組建。公司主要產(chǎn)品是賽艇和皮劃艇，年產(chǎn)800至1 000條船艇，最大生產(chǎn)能力為1 500條船艇。其每年用于產(chǎn)品的科研投入資金占產(chǎn)值的3%～5%以上。

杭州飛鷹船艇有限公司創(chuàng)建于1985年7月，是一家專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)賽艇、休閑艇、沖浪板、龍舟、游艇等產(chǎn)品的中外合資企業(yè)。公司現(xiàn)年生產(chǎn)船艇能力達(dá)到3 000余條，“無(wú)敵”系列賽艇憑借其優(yōu)良的質(zhì)量、完善的服務(wù)和卓越的性價(jià)比，一舉成為2004年雅典奧運(yùn)會(huì)唯一中標(biāo)比賽用艇和2008年奧運(yùn)會(huì)比賽指定用艇，且“無(wú)敵”牌商標(biāo)已成為浙江省著名商標(biāo)。

杭州飛鷹船艇有限公司目前仍然是中國(guó)賽艇制造行業(yè)中的龍頭，而飛鷹又何以能夠連續(xù)兩屆取得奧運(yùn)會(huì)指定用船的資格呢？這當(dāng)然離不開它的創(chuàng)新和研發(fā)精神，飛鷹現(xiàn)已遠(yuǎn)不能滿足于當(dāng)初公司創(chuàng)建之初模仿國(guó)外技術(shù)的狀況，別人的技術(shù)再好也終究是別人的，只有擁有自己的專利技術(shù)才能真正打破這一行業(yè)一直由歐美國(guó)家壟斷的歷史。

3 中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)器材專利現(xiàn)狀

筆者在中國(guó)專利信息中心和中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)網(wǎng)上對(duì)1980-2009年間已申請(qǐng)并公開（但不一定授權(quán)）的所有中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)器材專利進(jìn)行了檢索，檢索的方法是在摘要中查找關(guān)鍵詞艇(canoe)、槳(oars)、穩(wěn)舵(fin-rudder)、安全球(bowball)、槳架(rigger,oar-rack)、腳蹬架(stretcher,foot stretcher)、滑座(slide seat)和滑軌(tracks)等。對(duì)查得的與賽艇相關(guān)的所有專利先按（1）發(fā)明專利，（2）實(shí)用新型專利，（3）外觀設(shè)計(jì)專利進(jìn)行分類。然后將所檢索之結(jié)果再分為3大類：（1）賽艇的構(gòu)建材料，即生產(chǎn)賽艇船體本身所需要使用的材料（如玻璃鋼、碳纖維等）；（2）船艇結(jié)構(gòu)，即關(guān)于賽艇外形及內(nèi)部構(gòu)造的種類；（3）賽艇的配件，即除船體以外，一切應(yīng)用于賽艇之上的其他配件。通過(guò)上述歸類而使得研究分析目的更明確。

另外經(jīng)過(guò)文獻(xiàn)研究和比對(duì)，了解到中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)器材專利主要分布于IPC分類號(hào)的B63B、B63H、B29C和A47C分類項(xiàng)之中。

表1 中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)器材專利分布情況TableⅠ Patent Distribution of the Relative Equipment of China's Racing Boat Industry

3.1 專利總量

從表1可以看出，中國(guó)對(duì)賽艇相關(guān)器材的專利申請(qǐng)只有10項(xiàng)，在這10項(xiàng)申請(qǐng)中有3項(xiàng)是發(fā)明專利申請(qǐng)，7項(xiàng)是實(shí)用新型申請(qǐng)。從申請(qǐng)日期來(lái)看，其時(shí)間跨度是從2004年9月14日至2007年8月29日，時(shí)間的跨度接近4年，結(jié)合中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)的介紹，杭州飛鷹船艇有限公司作為國(guó)內(nèi)創(chuàng)建較早的賽艇制造企業(yè)之一，在經(jīng)歷了將近20年的創(chuàng)業(yè)，從原先的只是一味模仿和使用國(guó)外企業(yè)專利的小型加工廠到今天擁有屬于自己開發(fā)的專利技術(shù)，確實(shí)是一個(gè)很大的進(jìn)步和提高。其實(shí)每一個(gè)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初最原始的積累總是需要依靠別人的專利來(lái)維持企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，而經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的積累能夠琢磨出自己想要得到的產(chǎn)品，當(dāng)然前提條件是需要建立在該企業(yè)自身欲成為一流的企業(yè)。正所謂一流的企業(yè)買專利，只有提高自身企業(yè)的專利擁有量，該企業(yè)才能在這一領(lǐng)域具有立足之地。中國(guó)賽艇產(chǎn)業(yè)的相關(guān)器材專利申請(qǐng)量由上述的申請(qǐng)時(shí)間可以得出以下結(jié)論。

首先，賽艇制造產(chǎn)業(yè)作為一直以來(lái)長(zhǎng)期被歐美國(guó)家壟斷的行業(yè)（賽艇運(yùn)動(dòng)一直以來(lái)也是由歐美壟斷，這就勢(shì)必造成了賽艇產(chǎn)業(yè)的壟斷）在時(shí)間上它們具備更大的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力；

其二，中國(guó)的賽艇企業(yè)自上世紀(jì)80年代中開始制造賽艇，經(jīng)歷20多年的時(shí)間，而在前20年的時(shí)間中并未意識(shí)到自身企業(yè)擁有專利的重要性。

其三，即使是國(guó)內(nèi)的某一企業(yè)意識(shí)到專利的重要性，但是在具體實(shí)施過(guò)程中并沒有研發(fā)專利的實(shí)力，只能依靠國(guó)外企業(yè)的專利來(lái)尋求基礎(chǔ)的發(fā)展。2004年可謂是中國(guó)賽艇制造企業(yè)的突破，2004年有一個(gè)發(fā)明專利申請(qǐng)和一個(gè)實(shí)用新型申請(qǐng)；2005年也是相同的情況；2006年有一個(gè)發(fā)明專利申請(qǐng)和3個(gè)實(shí)用新型申請(qǐng)；2007年有兩個(gè)實(shí)用新型申請(qǐng)?？梢钥吹?006年是申請(qǐng)量最多的階段，而這4年中中國(guó)賽艇相關(guān)器材的年平均申請(qǐng)量為2.5個(gè)。

3.2 專利申請(qǐng)的具體情況

3.2.1 專利的分布領(lǐng)域

根據(jù)專利的內(nèi)容分布情況來(lái)看，可以將其分為3部分：首先是賽艇的構(gòu)建材料；其次是賽艇的結(jié)構(gòu)；最后才是船艇上使用的配件。從表1可以看到中國(guó)賽艇器材的相關(guān)專利主要集中于賽艇的配件（共6項(xiàng)），而很少涉及構(gòu)建材料和船艇結(jié)構(gòu)的專利。這其實(shí)就能發(fā)現(xiàn)中國(guó)的賽艇企業(yè)現(xiàn)在所關(guān)注的重點(diǎn)，在這6項(xiàng)有關(guān)配件的專利中存在一個(gè)發(fā)明專利，而其他的都是實(shí)用新型專利，這似乎也暗示著中國(guó)賽艇企業(yè)雖然將船艇使用配件作為一個(gè)重要的突破口，但是還并不具備創(chuàng)新的研發(fā)能力，所有的實(shí)用新型都是建立在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)的。不得不承認(rèn)，中國(guó)的賽艇企業(yè)在研發(fā)的能力上還存在著一定的不足，但是這也表明中國(guó)企業(yè)已具備基本的研發(fā)能力。

3.2.2 申請(qǐng)人/權(quán)利人的分布

在中國(guó)，所有的賽艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)器材專利，申請(qǐng)人/權(quán)利人的分布是相當(dāng)不均衡的，10項(xiàng)專利中有8項(xiàng)是屬于杭州飛鷹船艇有限公司，而另外兩項(xiàng)則分別屬于個(gè)人。概述中筆者已經(jīng)提及，在中國(guó)相對(duì)有影響力的除飛鷹公司之外，還有上海培生船艇有限公司和杭州良金船艇有限公司兩家企業(yè)。雖說(shuō)在這3家企業(yè)中飛鷹的建廠時(shí)間最早，但是相對(duì)飛鷹，良金建廠也只是與其相差了一年時(shí)間，培生的建立時(shí)間可能稍短一些，但是后兩家企業(yè)在專利的申請(qǐng)和保有量上是完全為零。這也反映出，飛鷹作為國(guó)內(nèi)唯一一家具有8項(xiàng)專利的賽艇制造企業(yè)已具備一定的市場(chǎng)支配地位，且該地位在一時(shí)之間，是另外兩家企業(yè)或其他個(gè)人所無(wú)法動(dòng)搖的。

3.2.3 權(quán)利狀態(tài)情況

一項(xiàng)專利的權(quán)利狀態(tài)表明該專利現(xiàn)在處于何等階段，其是否屬于一項(xiàng)有效或可運(yùn)作的專利。中國(guó)現(xiàn)擁有的賽艇相關(guān)器材的專利有8項(xiàng)已獲得實(shí)際授權(quán)，一項(xiàng)發(fā)明專利已進(jìn)入實(shí)質(zhì)審查的階段。從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，申請(qǐng)專利和保有的成功率還是相對(duì)較高的，但是其中有一項(xiàng)“一種超級(jí)纖維賽艇及其成型工藝”發(fā)明專利的法律狀態(tài)為發(fā)明專利申請(qǐng)公布后的視為撤回，出現(xiàn)視為撤回可能存在著以下的因素：（1）沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出實(shí)質(zhì)審查請(qǐng)求或繳納實(shí)質(zhì)審查費(fèi)；（2）沒有在指定的答復(fù)期限內(nèi)對(duì)審查員發(fā)出的通知進(jìn)行答復(fù)。

由于此項(xiàng)發(fā)明專利的申請(qǐng)者屬個(gè)人，存在視為撤回的情況也在所難免，畢竟一個(gè)人要支付相關(guān)的費(fèi)用也需要一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力?；谏鲜隼碛煽梢钥吹剑绻莻€(gè)人申請(qǐng)的賽艇相關(guān)器材的專利，其法律狀態(tài)是處在一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)之中。從現(xiàn)在的情況分析，當(dāng)前中國(guó)賽艇的相關(guān)器材專利還應(yīng)建議由企業(yè)來(lái)保有，如果一項(xiàng)專利是由個(gè)人發(fā)明的，如果個(gè)人無(wú)法維持和保有這項(xiàng)專利，完全應(yīng)該將此專利轉(zhuǎn)讓于有能力或?qū)Υ擞行枨蟮钠髽I(yè)來(lái)維持和保有。

4 中國(guó)專利與國(guó)外專利的對(duì)比

對(duì)中國(guó)現(xiàn)有的賽艇相關(guān)器材專利的一個(gè)初步分析，從中發(fā)現(xiàn)了我國(guó)賽艇企業(yè)現(xiàn)在研發(fā)的重點(diǎn)和方向，當(dāng)然也找出了一些問(wèn)題。賽艇運(yùn)動(dòng)作為一項(xiàng)國(guó)際性體育賽事，也作為自現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)開始即存在的體育項(xiàng)目，中國(guó)的賽艇企業(yè)當(dāng)然不能只滿足于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，而只有真正具備先進(jìn)的專利技術(shù)，中國(guó)的賽艇企業(yè)才能夠在世界上占有一席之地。那么如何才能擁有先進(jìn)的專利技術(shù)呢？筆者認(rèn)為有必要對(duì)中國(guó)和國(guó)外擁有賽艇相關(guān)器材的專利做一個(gè)比較，以此來(lái)反映兩者的差異和側(cè)重點(diǎn)。由于現(xiàn)在中國(guó)賽艇相關(guān)器材的專利主要是由杭州飛鷹船艇有限公司掌握，所以為了達(dá)到一個(gè)可對(duì)比性，筆者就以德國(guó)的一家優(yōu)秀賽艇制造企業(yè)——EMPACHER造船有限公司作為比較的對(duì)象。

EMPACHER造船有限公司是一家成立于1923年的德國(guó)企業(yè)，早年是以制造帆船和游艇為主，直到1947年才真正著手賽艇的研發(fā)和制造，經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，該企業(yè)現(xiàn)已成為一家在世界賽艇界首屈一指的船艇制造企業(yè)，它可以滿足35種以上的不同船型設(shè)計(jì)和用戶的特殊需求。該企業(yè)現(xiàn)擁有70多位具備高素質(zhì)的員工，其中包括4名具有碩士學(xué)歷的船艇設(shè)計(jì)者、3位工程師和一些管理人員。這在很大程度上保證了該企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展道路上能夠創(chuàng)造出最高質(zhì)量的產(chǎn)品。

通過(guò)對(duì)該公司的專利檢索，現(xiàn)屬其所有的專利包括以下部分（見表2）。

表2 E MPACHE R造船有限公司擁有賽艇相關(guān)器材專利分布情況TableⅡ Patent Distribution of the Relative Equipment of the EMPACHER Ship Manufacture Co., Ltd

從表2可以看到EMPACHER造船有限公司自1981年開始擁有了屬于自己的第一個(gè)專利，在26年的時(shí)間中共擁有專利13項(xiàng)，其中包括4項(xiàng)實(shí)用新型專利，9項(xiàng)發(fā)明專利。

EMPACHER造船有限公司的研發(fā)重點(diǎn)在于船型的設(shè)計(jì)，共有5項(xiàng)專利申請(qǐng)，之后依次為船艇使用配件4項(xiàng)，賽艇結(jié)構(gòu)3項(xiàng)和賽艇構(gòu)建材料1項(xiàng)。船型的差異是直接影響船艇前進(jìn)速度的重要因素，也是賽艇研發(fā)人員和劃船運(yùn)動(dòng)員所關(guān)注的重點(diǎn)，即快速性。船艇的快速性所研究的是船艇在一定的排水量和艇速要求下尋求優(yōu)良的船體型線和高效率的推進(jìn)，從另一角度講，就是研究在一定的運(yùn)動(dòng)員功率下，如何獲得最大的航速。船艇的阻力可分為船舶在水面以上部分船體及人體受到的空氣阻力和船艇水下部分受到的水阻力，船型的設(shè)計(jì)主要是針對(duì)水下那部分阻力而言的，而在水阻力部分又可分為附體阻力和基本阻力。附體阻力主要指突出船體以外的一些附屬物，如舵等其他裝置；而基本的阻力包括了：（1）水面興起的波浪；（2）靠近船體表面有一薄層水伴隨船體前進(jìn)，這一阻力被稱為邊界層；（3）由船艉后方艉流產(chǎn)生漩渦而產(chǎn)生的阻力。對(duì)賽艇船型的設(shè)計(jì)就是希望能夠盡量的減少上述3種阻力，以期讓運(yùn)動(dòng)員在一定的功率下獲得最大的航速。由此可以得知船型的設(shè)計(jì)決定了一條船前進(jìn)速度的關(guān)鍵，雖然賽艇的構(gòu)建材料、結(jié)構(gòu)和配件的改進(jìn)也能提高船前進(jìn)速度，但是這些并非是決定船速的重點(diǎn)所在。

從分析得出中國(guó)的賽艇制造企業(yè)和德國(guó)的賽艇制造企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)是存在差異的，德國(guó)這家企業(yè)在經(jīng)歷實(shí)踐的考驗(yàn)后，認(rèn)為只有研發(fā)出更有利于船艇前進(jìn)速度的專利才是上上策，而中國(guó)的企業(yè)目前還只是停留于研發(fā)配件專利的階段。當(dāng)然其中緣由必定包括了研發(fā)歷史、經(jīng)濟(jì)條件、專業(yè)技術(shù)人員、項(xiàng)目本身在國(guó)內(nèi)的發(fā)展等因素，具體是哪一項(xiàng)或是哪個(gè)組合項(xiàng)則需要進(jìn)行更充分的論證和分析。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)中國(guó)賽艇相關(guān)器材專利的檢索和分析，發(fā)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的賽艇生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)存在差異，國(guó)外所掌握和目標(biāo)研發(fā)的專利都是決定賽艇前進(jìn)速度的關(guān)鍵專利，而中國(guó)則僅僅暫時(shí)還充當(dāng)著一個(gè)輔助的角色?？上驳氖侵袊?guó)的賽艇企業(yè)似乎也意識(shí)到研發(fā)重點(diǎn)應(yīng)逐漸由配件向船型轉(zhuǎn)變。杭州飛鷹船艇有限公司于2004年申請(qǐng)了一項(xiàng)“一種新型賽艇”的發(fā)明專利，并已得到授權(quán)，該船型在國(guó)內(nèi)外已得到有關(guān)專家和運(yùn)動(dòng)員的一致好評(píng)，并成功的在世界大型賽艇比賽中取得優(yōu)異成績(jī)。相信在不久的將來(lái)，中國(guó)自主研發(fā)的賽艇能夠更多地出現(xiàn)在世界級(jí)大賽中。

[1]熊樟法.飛鷹“無(wú)敵”賽艇——中國(guó)名牌世界品質(zhì)的背后［J］.船艇，2007（11）.

[2]王輝.科學(xué)技術(shù)與競(jìng)技體育的辯證思考［J］.科技資訊，2008（31）.

[3]金洪波.中國(guó)賽艇品牌發(fā)展戰(zhàn)略［J］.體育成人教育學(xué)刊，2 5（5）.

[4]葉國(guó)雄,葛新發(fā)等著.劃船運(yùn)動(dòng)概論［M］.北京：人民體育出版社，2000.

[5]ht t p://www.si po.gov.cn/

[6]ht t p://www.cni pr.com/

[7]ht t p://ep.espacenet.com/

(責(zé)任編輯：何聰)

Patent Analysis of the Relative Equipment of China's Racing Boat Industry

ZHU Ye, ZHU Ren-jie
(Shanghai Water Sports Centre, Shanghai 201713 China)

Through the analysis of China's racing boat industry and the patent analysis of the relative equipment as well as the comparison between some domestic and foreign racing boat enterprises, the authors discovered the difference in research and development. The patents owned by some foreign countries are the key ones determining the speed of racing boat. While the patents owned by the domestic companies only play a role of supplement. If the Chinese racing boat companies intend to share the international racing boat market with the foreign companies, they must focus on the key patents that determine the speed of racing boats.

sports industry; racing boat; patent analysis

G811.4

A

1006-1207(2010)06-0074-04

2010-8-20

朱曄，男，研究生.主要研究方向：知識(shí)產(chǎn)權(quán)法.

上海市水上運(yùn)動(dòng)中心， 上海 201713