馬國(guó)強(qiáng)，李之俊，米衛(wèi)杰，劉茂

場(chǎng)地自行車男子1km計(jì)時(shí)賽、競(jìng)速賽運(yùn)動(dòng)員個(gè)體速度耐力特征的分析

馬國(guó)強(qiáng)1，李之俊1，米衛(wèi)杰2，劉茂3

分析自行車運(yùn)動(dòng)員在場(chǎng)地1 km計(jì)時(shí)賽和競(jìng)速賽中的專項(xiàng)數(shù)據(jù)變化規(guī)律，并與常用的速耐訓(xùn)練方法進(jìn)行比較分析，探討兩個(gè)項(xiàng)目的專項(xiàng)速度耐力特征，為指導(dǎo)專項(xiàng)訓(xùn)練提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)。1 km計(jì)時(shí)賽中，運(yùn)動(dòng)員往往在最后300 m左右出現(xiàn)體能的明顯降低、專項(xiàng)速度耐力下降的現(xiàn)象。競(jìng)速賽中三道隊(duì)員如果不能在前兩圈跟騎過(guò)程中有效的節(jié)省體力，會(huì)在第三圈的后半圈出現(xiàn)耐力降低的專項(xiàng)特點(diǎn)。在短距離自行車專項(xiàng)訓(xùn)練中，專項(xiàng)速度耐力應(yīng)當(dāng)作為訓(xùn)練重點(diǎn)常抓不懈，并使用合適的傳動(dòng)比和貼近專項(xiàng)的訓(xùn)練方法，使專項(xiàng)訓(xùn)練強(qiáng)度能夠保證比賽要求。

場(chǎng)地自行車；1 k m計(jì)時(shí)賽；競(jìng)速賽；速度耐力

自行車運(yùn)動(dòng)屬周期性體能類項(xiàng)目，運(yùn)動(dòng)員在騎行過(guò)程中通過(guò)對(duì)踏板施加踏蹬力，來(lái)克服人車系統(tǒng)前進(jìn)過(guò)程中受到的阻力[1]。場(chǎng)地自行車短距離項(xiàng)目的有效運(yùn)動(dòng)時(shí)間從10 s到2 min左右不等，因此對(duì)運(yùn)動(dòng)員機(jī)體的磷酸原和糖酵解供能能力要求較高。而在專項(xiàng)能力上主要反映為專項(xiàng)爆發(fā)力、最大速度和力量（速度）耐力等幾個(gè)方面[2]。

場(chǎng)地短距離項(xiàng)目的專項(xiàng)耐力是指運(yùn)動(dòng)員在一定傳動(dòng)比（即一定負(fù)荷）的基礎(chǔ)上，保持高頻率踏蹬，延緩騎行速度下降的能力。其中，在男子項(xiàng)目中，參加1 km計(jì)時(shí)賽和競(jìng)速賽三道的運(yùn)動(dòng)員對(duì)專項(xiàng)耐力的要求較高，并在很大程度上決定了運(yùn)動(dòng)成績(jī)的高低。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)場(chǎng)地1 km計(jì)時(shí)賽和競(jìng)速賽項(xiàng)目的專項(xiàng)耐力特征的量化研究少有報(bào)道。

以2008年全國(guó)場(chǎng)地自行車錦標(biāo)賽中，上海隊(duì)1 km計(jì)時(shí)賽和競(jìng)速賽三道為主項(xiàng)隊(duì)員的比賽專項(xiàng)數(shù)據(jù)和與之對(duì)應(yīng)的場(chǎng)地專項(xiàng)訓(xùn)練手段為分析對(duì)象，探討運(yùn)動(dòng)員在兩個(gè)項(xiàng)目中的專項(xiàng)速度耐力數(shù)據(jù)變化規(guī)律，評(píng)價(jià)常用專項(xiàng)速耐訓(xùn)練方法的科學(xué)性、有效性，為摸索項(xiàng)目特征，指導(dǎo)專項(xiàng)訓(xùn)練提供理論依據(jù)。

1 對(duì)象與方法

SRM（Schoberer Rad Me β technik）系統(tǒng)，是目前世界上應(yīng)用最為廣泛的自行車專業(yè)測(cè)試評(píng)定設(shè)備[3,4]。其中，場(chǎng)地SRM系統(tǒng)可將運(yùn)動(dòng)員在場(chǎng)地專項(xiàng)訓(xùn)練過(guò)程中的環(huán)境溫度、時(shí)間、里程、功率、頻率、速度、心率等指標(biāo)準(zhǔn)確采集下來(lái)，采樣頻率最小達(dá)到0.5 s[5]，可準(zhǔn)確評(píng)價(jià)運(yùn)動(dòng)員場(chǎng)地訓(xùn)練過(guò)程中專項(xiàng)能力水平，而定期的跟蹤測(cè)試則可系統(tǒng)監(jiān)控運(yùn)動(dòng)員主要專項(xiàng)素質(zhì)的變化規(guī)律，為教練員制定訓(xùn)練計(jì)劃、評(píng)價(jià)訓(xùn)練效果提供科學(xué)依據(jù)。香港體育學(xué)院的張百鳴等[6]將SRM應(yīng)用于場(chǎng)地自行車訓(xùn)練和比賽當(dāng)中，進(jìn)行了場(chǎng)地自行車在直彎道之間的速度波動(dòng)研究。

本研究中比賽專項(xiàng)數(shù)據(jù)（Match）的采集在2008年全國(guó)場(chǎng)地自行車錦標(biāo)賽期間完成，而專項(xiàng)訓(xùn)練數(shù)據(jù)（Training）的采集在2008年錦標(biāo)賽前備戰(zhàn)訓(xùn)練期間完成，訓(xùn)練與比賽均在河南洛陽(yáng)250 m水泥場(chǎng)地進(jìn)行。通過(guò)在場(chǎng)地自行車上安裝SRM系統(tǒng)，全程采集錦標(biāo)賽中參賽運(yùn)動(dòng)員在1 km計(jì)時(shí)賽決賽和競(jìng)速賽預(yù)、決賽中的專項(xiàng)數(shù)據(jù)，及其在備戰(zhàn)訓(xùn)練中原地1 km計(jì)時(shí)和摩托牽引500 m+250 m訓(xùn)練的專項(xiàng)數(shù)據(jù)。使用SRM系統(tǒng)配套軟件SRMwin對(duì)采集到的數(shù)據(jù)截取有效訓(xùn)練區(qū)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。運(yùn)動(dòng)員在1 km計(jì)時(shí)賽和競(jìng)速賽中使用的傳動(dòng)比為49×13，而在專項(xiàng)訓(xùn)練中使用傳動(dòng)比較大，達(dá)到51×13。

SRM原始數(shù)據(jù)分析后得到的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括最大功率（Pmax）、最大頻率（Cmax）、平均功率（Pmean）、平均頻率（Cmean）和即刻速度（Vins）[7]，同時(shí)用SEIKO計(jì)時(shí)表（日本）記錄運(yùn)動(dòng)員分段和總成績(jī)。

2 結(jié)果與分析

2.1 1 km計(jì)時(shí)賽的專項(xiàng)耐力特征

場(chǎng)地自行車1 km計(jì)時(shí)賽在2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前一直是奧運(yùn)會(huì)正式比賽項(xiàng)目，即運(yùn)動(dòng)員在出發(fā)點(diǎn)以原地靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)出發(fā)，全力騎行1 000 m距離，以達(dá)到終點(diǎn)所用時(shí)間長(zhǎng)短排定名次，屬場(chǎng)地自行車短距離項(xiàng)目，在騎行過(guò)程中對(duì)運(yùn)動(dòng)員體力分配和高速度維持能力要求較高。

表1 原地1k m計(jì)時(shí)比賽和訓(xùn)練間S RM專項(xiàng)數(shù)據(jù)比較TableⅡ Comparison between the SRM Specific Data Obtained in 1km Time Trial and Training

表1是運(yùn)動(dòng)員在1 km計(jì)時(shí)賽和賽前原地1 km計(jì)時(shí)訓(xùn)練的專項(xiàng)數(shù)據(jù)，比賽中該隊(duì)員以1’05”972獲得錦標(biāo)賽第七名。從3項(xiàng)最大值上來(lái)看，第一圈時(shí)隊(duì)員需要從靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最高速度，最大功率達(dá)到1 686 W，此后最大功率逐漸下降，在進(jìn)入第二圈時(shí)最大頻率達(dá)到最大，為139 rpm；在第三圈和第四圈，隨著隊(duì)員耐力的下降，兩項(xiàng)最大值也分別出現(xiàn)不同程度的降低。

平均功率和頻率是反應(yīng)專項(xiàng)耐力的有效指標(biāo)[2]。第一圈運(yùn)動(dòng)員需要克服靜止?fàn)顟B(tài)逐步加速，因此平均功率較高，而平均頻率較低；第二圈分段成績(jī)最高為14.52 s，平均頻率達(dá)到最高；第三圈與第二圈相比成績(jī)下降了0.66 s，而平均功率與頻率分別下降了27.9%和4.8%；第四圈與第三圈相比成績(jī)又降低了1.38 s，平均功率與頻率則分別降低了20.5%和7.9%。與第三圈相比，第四圈隊(duì)員的成績(jī)下降幅度更大，可能與騎行頻率明顯減慢有關(guān)。

而從訓(xùn)練數(shù)據(jù)來(lái)看，運(yùn)動(dòng)員完成訓(xùn)練的總成績(jī)?yōu)?’12”50，明顯較比賽要慢，特別是第三、第四圈的分段成績(jī)均較比賽下降了12%以上；運(yùn)動(dòng)員在完成第一、二圈的最大和平均功率與比賽相比明顯要低，且與完成第三、四圈功率降幅相比，降幅明顯更大；而從各分段的最大和平均頻率數(shù)據(jù)來(lái)看，訓(xùn)練也明顯較比賽要低，降幅均達(dá)到了10%以上。

一方面，專項(xiàng)訓(xùn)練中使用的傳動(dòng)比大于比賽，運(yùn)動(dòng)員在前兩圈克服靜止?fàn)顟B(tài)的難度更大，難以達(dá)到較高的頻率和功率；另一方面，運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練中往往很難達(dá)到比賽時(shí)的興奮程度，表現(xiàn)在訓(xùn)練強(qiáng)度較比賽強(qiáng)度差距較大，提示該訓(xùn)練手段的專項(xiàng)性有所不足。

表2 原地1k m計(jì)時(shí)賽1/4圈即刻速度Table Ⅱ Instant Speed in 1/4 Lap of 1km Time Trial

在周長(zhǎng)250 m的自行車賽場(chǎng)中，通常分別在兩條直道和兩條彎道的中點(diǎn)處各有一條紅線，將場(chǎng)地平均分為4個(gè)62.5 m。對(duì)SRM采集的速度數(shù)據(jù)進(jìn)行截取分析，可以得出1 000 m距離內(nèi)運(yùn)動(dòng)員經(jīng)過(guò)每一條紅線時(shí)的即刻速度，便于分析運(yùn)動(dòng)員騎行過(guò)程中的速度波動(dòng)情況，評(píng)價(jià)運(yùn)動(dòng)員速度耐力水平。

表2是2008年錦標(biāo)賽1 km計(jì)時(shí)賽決賽中，上海隊(duì)主力隊(duì)員的全程即刻速度變化情況。可以發(fā)現(xiàn)，從運(yùn)動(dòng)員起動(dòng)加速至第一圈187.5 m線后，即刻速度出現(xiàn)彎道增加、直道下降的現(xiàn)象，這與場(chǎng)地自行車專項(xiàng)特征有關(guān)，彎道時(shí)場(chǎng)地坡度加大，運(yùn)動(dòng)員身體側(cè)傾幅度加大以對(duì)抗離心力從而增加了車速。張百鳴等采用SRM系統(tǒng)進(jìn)行的場(chǎng)地自行車專項(xiàng)研究[6]也發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)員騎行過(guò)程中，自行車在彎道時(shí)速度較快，而直道時(shí)有所降低的現(xiàn)象。

從4個(gè)分段圈的末速（250 m線、500 m線、750 m線和1 000 m線）進(jìn)行分析，可以準(zhǔn)確反映隊(duì)員速度下降情況，評(píng)價(jià)速度耐力。運(yùn)動(dòng)員第二圈與第一圈相比，即刻速度下降較少，僅降低1.8%；第三圈與第二圈相比即刻速度降低了3.8 km/h，降幅為6.4%；而第四圈與第三圈相比速度卻下降了7.1%，降幅最大。

在1 km計(jì)時(shí)賽中，隊(duì)員第一圈克服靜止?fàn)顟B(tài)后，在第二圈達(dá)到最大速度，之后速度出現(xiàn)波動(dòng)下降，在第三圈和第四圈出現(xiàn)明顯降低，特別是第四圈的后半圈，隊(duì)員在體力逐漸耗盡的情況下，往往動(dòng)作變形，更加影響了速度的維持。改善該隊(duì)員后500 m的速度耐力和第一圈的加速能力，是提高其1 km計(jì)時(shí)賽成績(jī)的關(guān)鍵。

2.2 競(jìng)速賽三道的專項(xiàng)耐力特征

競(jìng)速賽是奧運(yùn)會(huì)正式比賽項(xiàng)目，比賽中由3名隊(duì)員配合共同完成3圈的比賽，以三道隊(duì)員通過(guò)終線的時(shí)間計(jì)算成績(jī)排定名次。比賽中，一道隊(duì)員爆發(fā)力、加速能力較好，可以盡快克服靜止?fàn)顟B(tài)并將速度提升至最高；二道在一道隊(duì)員打道后需要繼續(xù)加速，并在后半程維持高速；而三道隊(duì)員最為關(guān)鍵，即需要在前兩圈中盡可能尾隨好一、二道隊(duì)員節(jié)省體力，又要在領(lǐng)騎隊(duì)員打道后，盡可能克服阻力維持高速騎行。競(jìng)速賽中，一、二道隊(duì)員完成騎行后，三道隊(duì)員的速度耐力往往決定了最后的成績(jī)。

表3 競(jìng)速賽三道與牽引500m+250m訓(xùn)練SRM專項(xiàng)數(shù)據(jù)比較Table Ⅲ Comparison between the SRM Specific Data in Third Lane of Team Sprint and Trailed 500m+250m Training

表3是上海自行車隊(duì)2008年參加場(chǎng)地自行車錦標(biāo)賽男子競(jìng)速賽決賽中，三道隊(duì)員的專項(xiàng)能力數(shù)據(jù)。從功率指標(biāo)上看，第一圈中由于三道隊(duì)員與一、二道為并排出發(fā)，同樣需要克服靜止?fàn)顟B(tài)加速，所以最大功率也達(dá)到了比較高的1 838 W，同時(shí)由于其起動(dòng)與一道隊(duì)員有一定差距，直到后半圈才能跟上，不能較好地節(jié)省體力，所以平均功率也較高，達(dá)到1 226.5W；二道隊(duì)員是上海隊(duì)加速能力比較強(qiáng)的一名隊(duì)員，因此三道隊(duì)員為了不被拉掉，仍然需要做較多的功來(lái)跟騎，最大和平均功率仍較高；這些原因直接導(dǎo)致了在第三圈時(shí)，三道隊(duì)員的平均功率顯著地降低了13.2%，成績(jī)也降低了0.97 s。平均頻率也反映出了相同的趨勢(shì)。三道隊(duì)員在跟隨二道隊(duì)員頻率達(dá)到143.3 rpm后，在自己騎行的第三圈中下降了6.1%，降幅較大，這些均是三道隊(duì)員在第三圈成績(jī)下降的直接原因。

牽引500 m+250 m訓(xùn)練是目前較為常用的模仿競(jìng)速賽三道隊(duì)員專項(xiàng)特征的速度耐力訓(xùn)練手段，運(yùn)動(dòng)員均為跟騎兩圈后自己騎行一圈，二者的區(qū)別是競(jìng)速賽為原地起動(dòng)，而該訓(xùn)練為行進(jìn)出發(fā)。從專項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，運(yùn)動(dòng)員在訓(xùn)練中前兩圈跟騎時(shí)的最大和平均功率均低于比賽，特別是第一圈跟騎時(shí)的功率水平還不到比賽時(shí)的50%，這一方面與比賽時(shí)運(yùn)動(dòng)員原地起動(dòng)出發(fā)，需做較大功來(lái)克服靜止?fàn)顟B(tài)有關(guān)，另一方面也與牽引500 m+250 m訓(xùn)練中傳動(dòng)比使用過(guò)大，運(yùn)動(dòng)員跟騎較為輕松有關(guān)，這一點(diǎn)從訓(xùn)練中第一、二圈的最大頻率均較比賽要低可以得到證明。而訓(xùn)練中由于第一、二圈沒(méi)有消耗足夠的體能，運(yùn)動(dòng)員在自己完成的第三圈達(dá)到了較高的功率與頻率，與比賽相比功率明顯較高。但比賽中運(yùn)動(dòng)員由于在前兩圈消耗體能較多，第三圈往往無(wú)法達(dá)到較高的功率和頻率。改訓(xùn)練手段使用的傳動(dòng)比過(guò)大，運(yùn)動(dòng)員在前兩圈跟騎過(guò)程中的訓(xùn)練強(qiáng)度與比賽有一定差距。

表4 團(tuán)體競(jìng)速賽三道1/4圈即刻速度TableⅣ Instant Speed in 1/4 Lap of the Third Lane in Team Sprint

表4是三道隊(duì)員在男團(tuán)競(jìng)速賽決賽中3圈即刻速度變化情況。由于在比賽中前兩圈三道隊(duì)員均是跟騎，因此前兩圈的即刻速度也就是一、二道隊(duì)員的騎行速度。與1 km計(jì)時(shí)賽中的即刻速度相似，競(jìng)速賽的1/4圈即刻速度也存在彎道增加、直道降低的變化規(guī)律，與場(chǎng)地特點(diǎn)有關(guān)。

從即刻速度的變化規(guī)律來(lái)看，一道隊(duì)員出發(fā)后，在3/4圈時(shí)達(dá)到最高速度65.8 km/h，之后在第一圈結(jié)束時(shí)即刻稍有降低；上海隊(duì)二道隊(duì)員能力較強(qiáng)，在第二圈第一個(gè)1/4圈結(jié)束后加速至最高的69.6 km/h，但在直道時(shí)降速較明顯；三道隊(duì)員在第三圈開(kāi)始時(shí)還能進(jìn)一步加速，但在后半圈降速明顯，在第三圈結(jié)束的即刻速度降到了60 km/h以下，影響了成績(jī)。

競(jìng)速賽是3人配合騎行的項(xiàng)目，比賽中每個(gè)人的狀態(tài)和表現(xiàn)均對(duì)運(yùn)動(dòng)成績(jī)產(chǎn)生影響。一道隊(duì)員起動(dòng)后要盡快加速，利用兩個(gè)彎道將速度提升至最高，并在后半程維持；二道隊(duì)員一般是3人中速度能力最強(qiáng)的選手，可以在交棒后進(jìn)一步提速，并維持高速；三道隊(duì)員是速度耐力較好的隊(duì)員，是競(jìng)速賽團(tuán)隊(duì)獲得好成績(jī)的關(guān)鍵，除了起動(dòng)時(shí)要盡快跟好二道隊(duì)員，并在前兩圈做好跟騎節(jié)省體力，還要在第三圈交棒后盡量維持獲得的初速度，特別是在最后半圈不能降速太多。從以上分析可以發(fā)現(xiàn)，專項(xiàng)速度耐力是提高競(jìng)速賽三道運(yùn)動(dòng)員成績(jī)的關(guān)鍵。

3 結(jié)論

3.1 場(chǎng)地自行車短距離項(xiàng)目對(duì)運(yùn)動(dòng)員爆發(fā)力、速度、耐力均有較高要求，對(duì)于參加1 km計(jì)時(shí)賽和競(jìng)速賽第三圈的運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，專項(xiàng)速度耐力是其獲得好成績(jī)的關(guān)鍵。

3.2 1 km計(jì)時(shí)賽中，運(yùn)動(dòng)員往往在最后300 m左右出現(xiàn)體能的明顯降低、專項(xiàng)速度耐力下降的現(xiàn)象。競(jìng)速賽中三道隊(duì)員如果不能在前兩圈跟騎過(guò)程中有效地節(jié)省體力，會(huì)在第三圈的后半圈出現(xiàn)耐力降低的專項(xiàng)特點(diǎn)。

3.3 使用與比賽模式相同的原地1 km騎行訓(xùn)練時(shí)，訓(xùn)練強(qiáng)度往往達(dá)不到比賽的要求；而使用大傳動(dòng)比的牽引500 m+250 m訓(xùn)練時(shí)，前兩圈跟騎時(shí)的訓(xùn)練強(qiáng)度很難達(dá)到競(jìng)速賽的專項(xiàng)要求。

3.4 在短距離自行車專項(xiàng)訓(xùn)練中，專項(xiàng)耐力應(yīng)當(dāng)作為訓(xùn)練的重點(diǎn)常抓不懈。采用科學(xué)準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)手段摸索項(xiàng)目規(guī)律，評(píng)價(jià)專項(xiàng)耐力訓(xùn)練，改進(jìn)訓(xùn)練方法，使訓(xùn)練強(qiáng)度與比賽更加貼近，是提高1 km計(jì)時(shí)賽和競(jìng)速賽成績(jī)的核心。

[1]鐘添發(fā),田麥久,王路德等. 運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技能力模型與選材標(biāo)準(zhǔn)[M]. 北京:人民體育出版社,1994: 140-141.

[2]李之俊,馬國(guó)強(qiáng),茍波. SRM系統(tǒng)在短距離自行車專項(xiàng)能力測(cè)試與評(píng)定中的應(yīng)用研究[J]. 體育科研,2007; 28(4): 55-58.

[3]Burke ER.(1996). SRM training system[J]. Winning bicycling illustrated, 150: 62.

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[5]Paton CD, Hopkins WG. (2001). Tests of cycling performance [J]. Sports medicine, 31(7): 489-496.

[6]張百鳴,沈金康,朱柏強(qiáng). 場(chǎng)地自行車在直彎道之間的速度波動(dòng)研究[J]. 體育科研,2005; 26(1): 57-60.

[7]茍波,李之俊,嚴(yán)金慧等. SRM功率自行車模擬場(chǎng)地原地起動(dòng)訓(xùn)練的研究[J]. 體育科學(xué),2007; 27(5): 52-56.

(責(zé)任編輯：何聰)

Individual Speed Endurance Characteristics of Cyclists in Track Cycling of 1km Time Trial and Team Sprint

MA Guo-qiang1, LI Zhi-jun1, MI Wei-jie2, et al.
(Shanghai Research Institute of Sports Science, Shanghai 200030 China)

The article analyzes the specific data in track cycling of 1km time trial and team sprint and comares the data with those obtained in normal speed endurance training. It tries to discover the characteristics of the specific speed endurance of the both so as to provide reference for specific training. In 1km time trial, physical capacity of cyclists often reduces and specific speed endurance decreases in the last 300m. In team sprint, if the third rider cannot reserve energy in the first two laps, his endurance will decline in the latter half of the third lap. It is necessary to pay great attention to specific speed endurance in specific track cycling training. Proper gear ratio and specific training methods should be adopted so as to ensure the specific training intensity meets the competition requirements.

track cycling; 1km time trial; team sprint; speed endurance

G804.2

A

1006-1207(2010)06-0055-03

2010-09-07

上海市體育局科研攻關(guān)與科技服務(wù)項(xiàng)目（06J T008）

馬國(guó)強(qiáng)，男，助理研究員.主要研究方向：運(yùn)動(dòng)員身體機(jī)能評(píng)定與運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控。

1上海體育科學(xué)研究所，上海 200030；2西藏拉薩市林周中學(xué)，拉薩 851600； 3.上海體育職業(yè)學(xué)院，上海 201100