周毅敏

作為推動(dòng)世界互聯(lián)互通的主要交通運(yùn)輸載體之一，現(xiàn)代船舶在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，其背后隱藏的矛盾也逐步浮現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，因船舶廢水、廢氣排放而導(dǎo)致的自然生態(tài)破壞問(wèn)題已引發(fā)全球性關(guān)注。

目前，國(guó)際海事組織IMO已批準(zhǔn)實(shí)施2020“限硫令”，并明確指出可通過(guò)使用其它新型燃料達(dá)到同等的低硫排放目標(biāo)。在我國(guó)，繼國(guó)家海事局發(fā)布《2020全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》后，近日國(guó)家發(fā)改委又修訂發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》，新增純電動(dòng)船舶及電力推進(jìn)技術(shù)被列為國(guó)家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)。種種跡象表明，鼓勵(lì)和推廣新型清潔能源替代傳統(tǒng)船用燃料，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，既是應(yīng)對(duì)當(dāng)前環(huán)保問(wèn)題的可行方法，又是國(guó)內(nèi)造船業(yè)適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)的有效途徑。正是在這種背景下，地處珠三角的江龍船艇科技股份有限公司以建造高性能船艇為使命，緊貼時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，聚精會(huì)神地致力于節(jié)能環(huán)保的技術(shù)探索與創(chuàng)新，并將新技術(shù)付諸應(yīng)用，在清潔能源船艇研發(fā)上取得了不少亮點(diǎn)。

電力推進(jìn)船探索碩果累

近日，江龍船艇迎來(lái)了粵港澳大灣區(qū)首艘入級(jí)純電動(dòng)客船珠江游“藍(lán)海豚”開(kāi)工的重要節(jié)點(diǎn)。這既標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)清潔能源船艇的示范性項(xiàng)目進(jìn)入了建造階段，又彰顯了江龍船艇邁向了純電動(dòng)船制造。當(dāng)前，以鋰電池、燃料電池、LNG等為代表的清潔能源正越來(lái)越成為船艇取代傳統(tǒng)燃油的新型動(dòng)力，因?yàn)檫@些新能源較之傳統(tǒng)能源能更有效地降低廢氣、廢水及噪聲污染，在航運(yùn)環(huán)保上有著天然的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是未來(lái)船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。而江龍船艇很早就開(kāi)展了對(duì)電力推進(jìn)的研究，并從2005年起陸續(xù)開(kāi)發(fā)建造了多種類型的電推船舶，如蓄電池電推船、柴油機(jī)發(fā)電電推船、雙電純電推船等，主要船型為內(nèi)河觀光游船、商務(wù)艇、旅游接待船等。

據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究公司發(fā)布的《2015—2024全球電動(dòng)船舶、小型潛艇及自動(dòng)水下船舶的市場(chǎng)報(bào)告》預(yù)測(cè)：到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到700億美元規(guī)模，隨著運(yùn)營(yíng)方式的推廣普及，電動(dòng)船艇的使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。憑借多年來(lái)在高性能船艇建造領(lǐng)域的技術(shù)積累和沉淀，以及對(duì)船艇市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，江龍船艇率先并持之以恒地花大力氣聚焦電力推進(jìn)船艇的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和建造，不但開(kāi)辟了一個(gè)新的經(jīng)營(yíng)方向，而且取得了初步成效，該公司也成為了國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)船艇產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一。

近年來(lái)，從珠江夜游綠色標(biāo)桿柴電動(dòng)力游船“珠江水晶”號(hào)到“蘇州河21” 超級(jí)電容+鋰電池雙電純電推船，再到珠江游“藍(lán)海豚”純電動(dòng)客船的開(kāi)工建造，從柴電推進(jìn)到純電推進(jìn)，江龍船艇的電力推進(jìn)船研制走過(guò)了不平常的征程，而征程的背后則見(jiàn)證了該公司在電推清潔能源動(dòng)力船艇領(lǐng)域研發(fā)建造技術(shù)從探索走向成熟，從成熟實(shí)現(xiàn)突破與飛躍。

甲醇燃料動(dòng)力船填補(bǔ)我國(guó)空白

電力推進(jìn)船艇只是一個(gè)切入點(diǎn)，江龍船艇在科技創(chuàng)新上有著更大的抱負(fù)，把觸角伸向包括更廣闊的新船艇技術(shù)開(kāi)發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016～2018年，該公司已投入數(shù)千萬(wàn)元加快清潔能源船艇、智能船舶、高性能船艇等研發(fā)，并收獲了階段性成果，而甲醇燃料動(dòng)力船的設(shè)計(jì)建造無(wú)疑是最大的亮點(diǎn)。

今年7月，江龍船艇成功研發(fā)的中國(guó)首艘自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)甲醇燃料動(dòng)力船艇“江龍?zhí)枴睂?shí)現(xiàn)了下水。該船填補(bǔ)了我國(guó)在甲醇船艇設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的空白，對(duì)甲醇燃料在國(guó)內(nèi)船艇領(lǐng)域的推廣及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用具有示范性意義。“江龍?zhí)枴钡陌l(fā)動(dòng)機(jī)采用甲醇—柴油雙燃料控制技術(shù)，在通用船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加了甲醇與空氣混合裝置、甲醇控制單元、甲醇燃料供給系統(tǒng)等配件，甲醇最高替代率可達(dá)57.3%，解決了甲醇在柴油機(jī)上應(yīng)用的難壓燃、難蒸發(fā)、難互溶三大難題。根據(jù)天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的報(bào)告表明，該船對(duì)比當(dāng)前應(yīng)用場(chǎng)景下的純柴油動(dòng)力船艇，經(jīng)濟(jì)性提升10%以上，CO碳氧化物減少96%、THC碳?xì)浠餃p少99%、煙度減少54%，具備良好的環(huán)保性，且傳統(tǒng)柴油動(dòng)力系統(tǒng)改造為甲醇動(dòng)力系統(tǒng)的難度和成本都不高，實(shí)現(xiàn)性較強(qiáng)，未來(lái)應(yīng)用前景廣闊。

在清潔能源船艇的發(fā)展路上，江龍船艇還攜手北車海工、玉柴股份等多家業(yè)內(nèi)知名領(lǐng)軍企業(yè)，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手整合多方優(yōu)勢(shì)資源，共同推進(jìn)新能源船艇市場(chǎng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化推廣。此外，江龍船艇對(duì)氫燃料動(dòng)力、風(fēng)光互補(bǔ)動(dòng)力等清潔動(dòng)力也進(jìn)行了探索和實(shí)踐，除了已推出液化氣掛機(jī)推進(jìn)船，使用風(fēng)能及太陽(yáng)能作為船舶輔助照明電源也得到了應(yīng)用。

當(dāng)前，全球的清潔能源船艇技術(shù)尚還處于初步階段，雖然江龍船艇在清潔能源船艇領(lǐng)域展示了一定實(shí)力，也取得了較大突破，但需要改進(jìn)和完善新能源船舶設(shè)計(jì)建造的地方還很多，要走的路還很遠(yuǎn)。未來(lái)，江龍船艇將繼續(xù)把綠色理念貫穿船艇制造全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期，加強(qiáng)與更多行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)合作，加快清潔能源動(dòng)力船艇、智能船艇的前沿技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，努力推動(dòng)中國(guó)造清潔能源船艇走向更多國(guó)家，為服務(wù)“一帶一路”倡議發(fā)揮積極作用。