劉 暢

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 高速公路路基施工的質(zhì)量要求

(1)具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞,必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

(2)具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下,不致產(chǎn)生超過范圍的變形,要求路基應(yīng)具有足夠的強度。

(3)具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下,其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下,強度不致顯著降低,要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 路基填土與路基壓實施工技術(shù)

(1)路基填土施工技術(shù)。

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析,確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重,以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測,從有關(guān)試驗結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì),其相應(yīng)的回彈模量越低。而砂性土回彈模量比較高,這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時,通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時,應(yīng)采取摻合粗粒料,或換填,或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

(2)路基壓實施工技術(shù)。

規(guī)范規(guī)定高速公路底面以下 80～150cm部分的上路堤其壓實度必須大于等于 95%,為了使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性,必須予以人工壓實,以提高其密度程度。所以路基的壓實工作是路基施工中的重要工序,亦是提高路基強度和穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一,對土質(zhì)路基來說,影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩個方面,內(nèi)因指土質(zhì)和濕度,外因指壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他因素等。為此,達到好的壓實效果,除了好的土質(zhì)和含水量外,要選擇好的壓實機械和壓實方法來選擇和操作。

3 路基路面排水施工技術(shù)

3.1 地面排水

(1)地下排水,即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響。

(2)路表排水,除將路面、地面的水迅速排出之外,應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響,減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

3.2 對部分特殊路基的處理

(1)過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單,一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法,該方法簡單易行,處理效果較好。但路基的壓實是相當(dāng)困難的,規(guī)范對此作出了若干調(diào)整:一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低 2～3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1,液限大于 40,塑性指數(shù)大于 18的粘質(zhì)土,用于下路床及下路堤填料時,可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通常可以獲得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。

(2)黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比,黃土尤其易受水的侵害,是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類:非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中,濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū),其作為路堤填筑材料時,由于受水浸濕后,本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞,應(yīng)有強度減小,若施工不當(dāng)則會發(fā)生很大的下沉重,引起路基失穩(wěn),特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。因此,黃土路基的壓實也應(yīng)根據(jù)實際情況的不同合理選擇。

4 路基防護施工技術(shù)

(1)坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào),通常措施是采用石砌圬工防護,混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡,連片的及帶窗孔的護面墻,用于路塹邊坡?，F(xiàn)在,種草防護技術(shù)應(yīng)用較為廣泛,邊坡較高則采用砌石框格種草防護,起到改善生態(tài)環(huán)境,美化景觀和坡面防護的三重效果。

(2)沖刷防護。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護。改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

(3)支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻受其力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種特殊形式的擋土墻。

5 結(jié)束語

高速公路路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大,因此在進行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行,針對不同的路基項目采取不同的具體措施,同時,通過推廣新材料、新工藝以科技含量高的施工方法提高路基工程質(zhì)量。本文通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗,主要介紹各種路基的施工技術(shù),對路基施工有一定的指導(dǎo)意義。

[1] 張克林 .高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代公路, 2008.

[2] 劉暈.公路路基施工技術(shù)[J].科技信息,2008.

[3] 陳冬潔.公路路基施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新報,2008.