田 輝

(衡水市交通局公路管理處)

1 引 言

近年來隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,G106線衡水段交通量逐漸增大,使路面出現(xiàn)大面積的網(wǎng)裂、車轍、坑槽、臃包等病害,致使行車顛簸、車速降低、安全隱患增大,降低了道路的使用性能。G106線衡水段大修已列入省交通運(yùn)輸計(jì)劃,該大修工程如按傳統(tǒng)“開膛破肚”式的做法進(jìn)行施工,不僅要對(duì)瀝青面層維修,還必須同時(shí)維修基層甚至是底基層,必然產(chǎn)生大量廢棄物,舊瀝青混凝土及結(jié)構(gòu)層需全部挖除外運(yùn),不僅破壞環(huán)境,而且占用大量土地;另外,傳統(tǒng)施工方法必須中斷交通施工,且工期較長,過往車輛必須全部繞行,社會(huì)影響較大。

為了解決上述道路建設(shè)即將面臨的迫切問題,決定采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)就地法對(duì)該工程進(jìn)行大修,因?yàn)椴捎镁偷嘏菽瓰r青冷再生技術(shù),無任何廢棄物,更重要的是采用泡沫瀝青作為膠結(jié)料,在整個(gè)再生過程中不會(huì)產(chǎn)生熱瀝青混合料常有的煙氣,對(duì)施工人員及周圍環(huán)境的污染程度降到最小,還可以解決中斷交通問題,因此,就地冷再生技術(shù)具有顯著的社會(huì)效益。

2 工程實(shí)例概況

G106衡水段大修工程試驗(yàn)段設(shè)在K259+800～K264+ 000北半幅,長 4200m,路面寬 11.0m,該路原路面結(jié)構(gòu)為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+30cm石灰土。將破損嚴(yán)重的兩個(gè)車道用泡沫瀝青進(jìn)行冷再生,深度為13cm作為基層,剩余 3m根據(jù)損壞情況用冷再生(或挖補(bǔ)處理),瀝青混凝土罩面10cm。

3 施工工藝

3.1 攤鋪集料

首先將路面清掃干凈,用攤鋪機(jī)將石屑鋪撒在施工段落,攤鋪機(jī)熨平板寬度4.1m,分兩幅攤鋪全寬8.2m;然后將每袋水泥按預(yù)先打好的方格,用人工擺放到攤鋪完成的石屑上,檢查無誤后均勻撒開。

3.2 再生作業(yè)

啟動(dòng)再生機(jī)預(yù)熱系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱,預(yù)熱時(shí)間一般為 1～1.5h,在施工起點(diǎn)處將水罐車、瀝青罐車、冷再生機(jī)順次首尾連接。

啟動(dòng)再生設(shè)備,按照設(shè)定再生深度對(duì)路面進(jìn)行銑刨拌和,再生機(jī)組必須緩慢、均勻、連續(xù)地進(jìn)行再生作業(yè),不得隨意變更速度或者中途停頓,再生施工速度宜為5～6m/min。

再生機(jī)拌和過程中,專人跟機(jī)挖坑檢查拌和深度,確保拌和深度滿足設(shè)計(jì)要求。

單刀再生至一個(gè)作業(yè)段 100m終點(diǎn)后,將再生機(jī)機(jī)組倒至施工起點(diǎn),重疊 10cm進(jìn)行第二刀施工,直至完成全幅作業(yè)面的再生。

再生機(jī)拌和完成第一個(gè)100m,向前提車進(jìn)行第二段再生拌和作業(yè),兩施工段重疊拌和 2～4m,重疊處補(bǔ)撒水泥。

3.3 平地機(jī)整平

用單鋼輪壓路機(jī)緊跟再生機(jī)組后穩(wěn)壓,完成一個(gè)作業(yè)段的穩(wěn)壓后,進(jìn)行水平測(cè)量,縱向 10m,橫向左中右 3點(diǎn)掛線封點(diǎn)平地機(jī)整平,整平過程中每一個(gè)再生段處推使之標(biāo)高、橫坡、平整度達(dá)到規(guī)定要求。

3.4 碾壓

平地機(jī)整平結(jié)束后,如果表面略干時(shí)可進(jìn)行噴灑補(bǔ)水,立即用單鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)高振重疊 1/2輪往返壓實(shí) 3遍,碾壓采用低速宜為1.5～3km/h。

復(fù)壓采用雙鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)緊接進(jìn)行,采用高振噴水重疊 1/2輪壓實(shí) 2遍,再用低振噴水重疊 1/2輪壓實(shí) 2遍,碾壓速度宜為2～4km/h。

終壓采用膠輪壓路機(jī)噴水碾壓,碾壓速度可適當(dāng)加快,宜為3～5km/h,碾壓遍數(shù)8遍。

3.5 養(yǎng)生

冷再生層壓實(shí)完成后采用自然方式養(yǎng)生,養(yǎng)生時(shí)間不少于 5d,當(dāng)滿足以下 2個(gè)條件之一時(shí),可以提前結(jié)束養(yǎng)生。

(1)再生層可以取出完整的芯樣。(2)再生層含水量低于2%。

4 經(jīng)濟(jì)性分析

如果采用新建基層的處治方式,則完成基層所需要的花費(fèi)約為 90元/m2,其中主要包括舊路面(面層和基層)挖除、清運(yùn)和棄放以及基層的新建、底基層處理。而采用冷再生就顯得更加經(jīng)濟(jì)、實(shí)用,再生層作為基層,原路基層成為底基層,以再生層為 13cm計(jì)算需要花費(fèi)約 70元/m2,其中主要包括材料費(fèi)(瀝青、水泥、添加石料)、機(jī)械費(fèi)(再生機(jī)、壓路機(jī)等包含燃油)和人工費(fèi)等。由此可見,利用就地冷再生技術(shù)比新建基層的造價(jià)要低很多,可降低造價(jià)幅度為 20%以上。

5 結(jié) 語

面對(duì)日趨嚴(yán)峻資源和環(huán)境形勢(shì),迫切需要研究開發(fā)公路建養(yǎng)領(lǐng)域的節(jié)能降耗和資源綜合利用的新技術(shù),通過泡沫瀝青冷再生技術(shù)在 G106線衡水段的應(yīng)用實(shí)踐,說明這項(xiàng)技術(shù)可以通過對(duì)原路面的再生利用,合理優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)形式,以較小的投入顯著提高路面耐久性。

[1] 德國維特根公司.維特根冷再生手冊(cè).2001.

[2] 張永平,方銳 .泡沫瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用探討[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2006,(2):20～22.